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頑皮龍D12 Suzuki Carry 遙控車用真車漆噴、車牌、行車證、違泊告票唔少得!(開啟CC字幕)|拍車男
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以電動車為優先開發方向,各家車廠都是如此,Mitsubishi 其實也不例外,不過他們目前重心放在 PHEV 插電式油電車規劃,像是插電式油電 Outlander,以及 Eclipse Cross。接下來會規劃導入油電車的車款,將會是東南亞熱賣的 Xpander。

在東南亞熱賣的 Xpander,除了既有的 1.5NA 引擎,未來將可望有油電動力。

Mitsubishi 執行長加藤隆雄(Takao Kato)接受路透社採訪時指出,東南亞國家雖然嘗試全電動車,但傳統汽油車與插電式油電車會是更實際的選擇。

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三菱除了準備在泰國推出插電式油電車,根據三菱內部人士表示,在東南亞熱賣的 Xpander,除了現有的 1.5 汽油,也會跟進推出 Hybrid 油電車,以因應接下來的挑戰,不過目前並無 Xpander 導入油電車動力的相關消息,短時間還不會那麼快推出。

Xpander 的優勢,在於 MPV 大空間的規劃,以及近似 SUV 的車高設計。

Xpander 可說是三菱的救世主,以大空間為賣點,從 2017 年開始,陸續在印尼、菲律賓、泰國等東南亞國家販售,截至 2020 年 3 月,已累積 29 萬輛車。台灣前兩年曾傳出中華汽車有意導入,但後來並無下文。

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身為 Toyota 的入門房車代表,Vios 一直給人的印象就是耐用好開代步車,不過在 Toyota 近幾年的轉型規劃,運動感成為 Toyota 的主軸後,Vios 也免不了跟進這路線。馬來西亞的 Toyota,近期就推出了 Vios GR-S,透過外觀套件,加上 GR 團隊的調校,讓一輛只是代步用的小車,也能在日常生活的使用上增添一些樂趣。

Vios GR-S 是馬來西亞 Toyota 新作品,以視覺運動感為主軸。

不只外觀運動感的 Toyota Vios GR-S 相片集】 (function(){var album_arr = {};album_arr.no = '1910';album_arr.path = '/Upload/auto/bphoto/thumb/2020/12/22/';album_arr.photos = [['24448','20201222-24448-1.png'],['24449','20201222-24449-5.png'],['24450','20201222-24450-9.png'],['24451','20201222-24451-2.png'],['24452','20201222-24452-3.png'],['24453','20201222-24453-4.png'],['24454','20201222-24454-6.png'],['24455','20201222-24455-7.png']];album_show(album_arr);})(); 

在外觀的空力套件,是由 Toyota 負責改裝的 GR 部門所操刀,換上全新有霸氣的進氣壩,讓平凡無奇的 Vios,也能增添一些氣勢。車外後視鏡以黑色塗裝,與車身的白或紅配色,剛好可以塑造雙色效果感,車尾的 GR Sport 字樣,則是用來作為身份辨識用。

除了白色,另外還有紅色共兩種車色。

車尾的 GR Sport 銘牌,代表它與一般版 Vios 不同之處。

輪圈部分,也從原先的 15 吋,一口氣升級到 17 吋,輪胎尺寸為 205/45 R17。

車內也增加許多運動感強烈的元素及配備在其中,像是 GR 字樣的 Push Start、儀表板,以及有基本包覆作用的運動化座椅,搭配紅色車縫線,在車內也能有如駕駛性能車的錯覺。車內其他配備還有 7 吋中控觸碰螢幕 Apple Carplay 與 Android Auto、6 支揚聲器。

換上有基本包覆的 GR 字樣座椅,紅色縫線也替熱血感加分不少。

安全配備部分,有 7 氣囊、TSS 系統。其中 TSS 系統部分,包含 PCS 前防碰撞系統、LDA 車道偏離警示、PVM 環景、BSM 盲點偵測、RCTA 等。

由於是走視覺系路線,Vios GR-S 動力仍為 1.5 升自然進氣引擎,最大馬力 107 匹,最大扭矩 140Nm,倒是針對懸吊系統,GR 部門將懸吊從原先舒適性的軟性設定,調整至偏硬的運動設定,可減少行駛時的側傾。變速箱則是 CVT 可模擬 10 速,方向盤標配換檔撥片。

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武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情影響,日本汽車製造商本田汽車(Honda)為降低多餘產能,決定削減印度廠的 4 成產能,同時關閉其中 1 家工廠。

綜合媒體報導,由於疫情導致印度銷量減少,加上工廠產能低迷,因此,本田決心提高生產效能,本田表示,計畫將印度汽車產量削減 40%,同時,關閉在印度的 2 家工廠的其中 1 間。

本田汽車(Honda)為降低多餘產能,決定削減印度廠的 4 成產能,同時關閉其中 1 家工廠。(法新社)

本田準備將印度的生產集中在西部拉賈斯坦邦的 Tapukara 工廠,該工廠於 2014 年開設完整的裝配線。本田計劃停產的則是位於印度首都新德里近郊的北方邦大諾伊達 (Greater Noida)的工廠,該廠於 1997 年開始運作,年產能為 10 萬輛,小型車為主要生產的車款之一。 

2 座工廠的合計年產能為 28 萬輛,但印度汽車工業協會的數據顯示,2019 年度本田的實際產量約為 9.8 萬輛,開工率大幅降低。

本田汽車的市佔率為 3.7%,落後於風神鈴木(Maruti Suzuki)和現代汽車(Hyundai),後者分別佔有 51.7%和 17.6%的份額。

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