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從 Mazda 近期官方透露未來方向得知,主要應對接下來碳排放政策,Mazda 未來計畫與 Toyota 深度合作,取得豐田擅長電氣化加持,不排除新引擎將有結合油電技術的可能,為了結合上述技術,勢必要有新平台支援,這可就關係到下一代 CX-5、Mazda 6 的走向。

Mazda 六缸新引擎與 FR 新平台計畫正在進行中,而為了支援新平台與電氣化技術的結合,不少外媒合理推測,Toyota 將會共同參與開發,藉此減少龐大的開發成本,也能加速 Mazda 未來產品改款週期。

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事實上,有很多證據顯示 CX-5、Mazda 6 正在開發中,全新的底盤、動力組合是其亮點,Mazda 近期正在籌備全新的動力編成與新世代底盤,其中動力有新 6 缸引擎外,另有新 8 速變速箱與之配合,這兩項組合為旗下車款提供新的動力編成。

下一代 CX-5 可能會化身跑格 SUV,並改名成 CX-50。《此為預想圖。》

外媒《Motor.es》釋出相當逼真新一代 CX-5 預想圖,融合現行 Mazda 3 家族設計元素,化身成跑格休旅的 CX-5,加上付有操駕樂趣的後驅底盤,概念就如同 BMW X4 車系一樣。

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▲福特六和一直想要在Focus Active身上配置1.5升自然進氣引擎,可惜原廠沒有這樣的規格只好作罷。

這是一篇新故事加上舊故事的組合!新故事乃是Ford全新級距Focus Active休旅車,已悄悄地在路上奔馳,相關報導很快就會曝光,如果沒有意外、疫情沒有擴大,大概明年1月就會發表。此外,海峽對岸的「長安福特」近期動作頻繁,推出全新級距福克斯獵裝版,即Focus Wagon Active高底盤旅行車,車頭長得很不樣!

至於長安福特「銳際Escape」,此車正是台灣的Kuga,車頭同樣採用頭燈與水箱罩一體式設計的「變臉」版本;近期更推出比Kuga大一號的「銳界Plus」七人座SUV,此車就是北美市場的「Edge」。不僅如此,銳界Plus的外觀並非比照美國市場,而是依循長安福特銳際Escape的模式,車頭設計同樣採用頭燈與水箱罩一體式設計。因台灣百萬等級七人座SUV每年都有超過三千輛的市場,因此許多人都在敲碗!然而當讀者知曉一段舊故事之後,相信就不會再敲了…

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▲海峽對岸長安福特的銳際Escape(就是台灣的Kuga),採用頭燈與水箱罩一體式設計,改變幅度其實不大,但台灣方面會跟進嗎?答案在最後。

可惜 Focus Active沒有自然進氣引擎

首先,台灣方面目前並非依循中國市場發展,而是要和美國原廠協商與談判!論市場操作,一如先前預期,福特六和原本希望讓Focus Active的價格比照Focus 1.5「美夢版」與「成真版」的價格辦理,往下進攻70萬元市場級距。此作戰策略一如Hyundai Venue,這款韓國車尺碼雖小但畢竟還是屬於70萬元等級的休旅車,2020年11月掛牌數來到712輛,創現代汽車近年銷售新高點,免於邊緣化與商車化的危機,因此千萬千萬不要小看70萬元休旅車市場!

即便車身高度比Venue矮了些,但Focus Active保證可以使用機械式停車位,況且Focus Active的車身長度比Hyundai Venue多出一大截,因此拿Focus Active掠奪Venue的市場並非不可能的事,每個月多搶個3、4百輛的進帳也很補!

可惜天不從人願,Focus Active原廠設定就是沒有「1.5升自然進氣引擎」這樣的動力,所以國產Focus Active註定採用1.5T三缸渦輪增壓引擎,如此一來價格方面就會是個大問題!為了概略維持原本的作戰計畫,所以國產化的Focus Active將會有低階與高規二種版本,入門級距搭配鹵素頭燈,價格期望能比照Nissan Kicks頂規辦理,也就是壓低在80萬元左右,畢竟Nissan Kicks目前仍是80萬元以下CUV銷售冠軍,Focus Active不搶Kicks的市場完全沒道理,難道要搶Toyota Corolla Cross的市場?別忘了,Corolla Cross於11月創下破五千輛不可思議的掛牌數…

至於Focus Active高規版本,說真的就不能當休旅車來賣,只能當「視覺系個性化車款」來推,畢竟福特六和自家Kuga僅需96.9萬元起,如果頂規Focus Active要價超過90萬元,請問消費者會怎麼看待?當然,Focus Active還有另一個目標族群,那就是女性車主。

▲長安福特七人座SUV「銳界Plus」的車頭改得很好看!不過進台灣的機率為零!

誰敢收洋垃圾? 導入Kuga準沒錯!

談完了福特六和國產化Focus Active之後,再來談談近期賣得嚇嚇叫的國產Kuga要不要變臉,以及長安福特的「銳界Plus」,也就是Ford Edge,這車會導入台灣嗎?答案是不會,不論是國產或進口都沒有機會,不要以為看起來很帥就可以弄進來,福特六和「沒有」也「不能」這麼膚淺。

理由何在?因為Edge是一個賠錢貨!全球銷售量快速萎縮,即便於2019年小改款,但別忘了,Edge乃是2006年問世的產品,使用的是舊世代的技術平台,操控、舒適、重量、剛性等各方面表現都不能和新世代的Kuga相提並論,原廠計畫於2023年大改款,卻因為歐、美銷售量不佳,加上另一群賣太好必須延後交車的野馬「BRONCO」全系列越野車型的問世,Edge目前面臨「斷後」的決策!既有的七人座SUV將由Kuga取代。

如果福特六和將Edge導入國產化,對美國原廠來說豈不是趁心如意、大快人心,將不知如何是好的過剩模具與零件通通丟到台灣!那…對岸長安福特的銳界Plus…豈不是收了一堆「洋垃圾」嗎?其實也不能這麼說,畢竟中國消費者非常喜歡「雄偉氣派」的車款,Land Rover就這樣賣起來,從外型設計來看,長安福特的銳界Plus於外觀方面確實不遑多讓,說不定就這樣賣得天花亂墜、一鳴驚人!再加上長安福特修改後的新車頭設計,更符合中國人的口味!

由此不難想像,長安福特旗下車款,為何會有「一半變臉、一半不變」的情況?如果需要強調「雄偉氣派」的車款,如銳際Escape、銳界Plus,還有長安福特當轎式車款來賣的「Focus獵裝版」,都採用了頭燈與水箱罩一體式的新車頭設計,為的就是要「裝派頭」!

瞭解前因後果,還有人覺得Ford國產Kuga與Focus會隨著長安福特的腳步一起變臉嗎?況且個人並不覺得變臉後的銳際Escape比較好看,完全沒有!

▲福特六和全新級距國產Focus Active預計2021年1月上市敬請期待

▲其實福特六和比較想弄進台灣的休旅車是這輛~Explorer!賣相比Edge更好,但價格方面可能有點障礙!

Tags: FordFocusKugaFocus Active

Micro Mobility has announced that the first chassis tests of its adorable tiny EV, the Microlino 2.0, have taken place. That means that the Microlino will be ready to enter production in 2021, says the company.

The full, first prototype will be completed soon, says Micro, but for now, a bare chassis is being tested. The company has released footage of the test on Facebook.

“The first tests have already shown a great improvement in the handling and comfort compared to the Microlino 1.0,” wrote the company in a release.

Read Also: Microlino 2.0 Revealed With Sleeker And Even Cuter Design

The prototype that will eventually be built on top of this chassis will be the first complete car with all of its components. That will include a folding roof, lights, and the interior.

In all, Micro Mobility plans to build 5 prototypes. It expects the construction of each prototype to take a few weeks. It has also announced that the dashboard and outside lighting elements that you see in the pictures will also make it into the full production model.

If the design looks familiar to you, that might be because it’s inspired by the BMW Isetta, or it might be because of the Microlino’s difficult legal history. It actually all sounds pretty frustrating for Micro Mobility, which hired an Italian company to handle production of the Microlino in 2015.

During development, the Italian company was purchased by Artega. That company was supposed to build the Microlino but instead came out with the Karolino, a suspiciously similar and not legally distinct enough microcar, in 2019.

In 2019, a court found that the designs were not distinct enough and stopped Artega from producing the Karolino. That all means that Micro Mobility can now make good on the production of the Microlino.

The two-seater is billed as “the ideal mix between a motorbike and a car.” It’s also revealing that the company advertises the Microlino as having enough space for “2 adults and 3 beer crates.”

It can go up to 200 km per charge and up 90 km/h (56 mph). That’s because it weighs just 513 kg (1,130 lbs). The base price will apparently be around 12,000 Euros (which is about the same as Fiat Panda Hybrid costs in France).

Micro Mobility also announced today that Hans-Peter Kleebinder, Audi Germany CMO and former head of MINI Germany, has joined its Advisory Board. He was the company’s first test driver in Germany and will help Micro launch the Microlino smoothly.