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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

▲幸好這輛疾駛中的Tesla Model 3於電線桿「側面第一撞」並非正中駕駛座而是後座,否則駕駛者應該會立刻見到上帝。

首先,這起車禍事故證明了「Tesla Model 3車體結構安全無虞」!2020年11月17日晚上10點18分左右,美國奧勒岡州的科瓦歷斯發生一起嚴重但無重大傷亡的電動車事故,毒蟲Dylan Milota駕駛一輛2019年的Tesla Model 3於一般道路上超速行駛,車速研判「超過160km/h」!車輛因不明原因失控撞擊道路旁的路樹後又滑行約100公尺,車輛全毀、車身斷成二截,總共摧毀了一根電線竿、二顆路樹、一座電話線轉換箱,但是「駕駛僅受到輕傷」!除了說上帝保佑、以及Model 3優異的車體結構,還能說什麼呢?(在美國車輛時速超過100英里屬於公共危險罪會被檢察官起訴)

肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

▲其它座位上如果還有其它乘客,相信逃不過此一死劫,無庸置疑,駕駛者僅受輕傷純屬…僥倖!畢竟事故當下車輛速度超過160km/h,任何車廠都不敢保證駕駛或乘客能全身而退,即便是F1賽車亦然!

肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

▲肇事的Tesla Model 3於第一次撞擊後,再撞倒2顆路樹,總共滑行約100公尺才停下來,無疑就是一顆「Tesla Model 3 保齡球」!

肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

▲從Tesla Model 3底盤噴飛的液態鋰電池,釀成一起火災事故。

駕駛者雖無大礙,但車禍現場附近住家全都遭到池魚之殃!比較輕微的狀況是這樣~Tesla Model 3高速撞擊瞬間輪胎噴飛,其中一顆砸破住戶浴室外牆,導致牆內水管破裂,造成居家一樓淹水、地下室變成泳池。

比較嚴重的事故又如何?因夾藏於車身底盤的電池模組,在高速撞擊後從撕裂毀損,內部幾千顆高溫鋰電池以「天女散花」的姿態四處噴飛,波及事故現場附近住家,運氣好的只是灑落在院子(仍有火災風險),其中一顆打到住戶的大腿,最不幸的則是破損的鋰電池穿透玻璃窗後落在床鋪上釀成火災!

因變形或破損的鋰電池會流出有害氣體與液體,而且在24小時內仍會有引發火災的危險性,所以車禍現場附近住戶都不敢大意,徹夜清理住家附近的鋰電池。至於駕駛者則是在撞擊後「肇事逃逸」,步行三條街之後體力不支就地休息,很快地就被警方逮捕。

在此並非指明電動車比較危險,如果換成一輛燃油車款發生這麼嚴重的意外事故,結果可能會釀成更嚴重的火災也說不定,但重點是電動車普及化是趨勢,所以「如何降低電池模組的危險性」才是應該關切的重點,目前已經有了答案,那就是「固態電池」,比起Tesla Model 3 與其它電動車所使用的液態鋰電池,具備更優異的安全性、更高的能量密度、更低的記憶效應,堪稱是未來電動車的救星,因此許多專家預估2025年電動車的充電效能與行駛里程「就能追上燃油車的水平」!剩下問題在於…在此賣個關子,明天繼續分析。

然而這麼好的東西,車廠為何不早一點拿出來使用?原來是「充電效率無法克服」!不過近期有了進一步的發展,那就是Toyota與Panasonic合作帶來的技術突破,明日將有追蹤報導。

圖片來源:City of Corvallis Police Department美國科瓦歷斯警局臉書官方網頁

肇事的《Tesla Model 3》電池噴飛釀火災!從《電動車》事故談《固態電池》科技

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▲▲居民、警察、消防人員於深夜花了約三小時,到處搜尋事故現場噴飛四散的鋰電池,避免造成二次火災與環境污染。

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日前原廠代號W206備受全球車迷期待的全新《Mercedes-Benz C-Class》才被海外狗仔給捕捉到身上偽裝逐漸退去的最新間諜影像。其實近期海外狗仔也再度捕捉到同樣受到外界高度關注的新世代《Mercedes-Benz GLC》於極圈進行冬季測試的最新間諜影像。

其實原廠代號X254的新世代《Mercedes-Benz GLC》偽裝原型車大約自2020年中起便陸續續被海外狗仔給捕捉到進行測試的身影,而近期測試團隊更移師極圈展開冬季測試任務希望讓在全球幾乎都成為品牌最具人汽車款的《Mercedes-Benz GLC》在未來改朝換代後依舊能夠從容對應寒冷氣候。

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此次在極圈所捕獲的新世代《Mercedes-Benz GLC》原型車身上偽裝相較過去並沒有明顯減少,但是從蛛絲馬跡中仍可預期新車將會換上神似新世代《Mercedes-Benz C-Class》的品牌最新設計風格,當然也可能融入部份品牌新世代休旅產品《Mercedes-Benz GLA》、《Mercedes-Benz GLB》的設計元素。雖然目前仍未掌握車內影像,但是外界預期新世代《Mercedes-Benz GLC》座艙可望比照當家旗艦《Mercedes-Benz S-Class》換上更具科技感的鋪陳,當然外界更關注的或許還是新世代《Mercedes-Benz GLC》隨著身形放大將有機會提供三排座椅的實用設定。

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另一方面,雖然目前同未掌握新世代《Mercedes-Benz GLC》相關動力資訊,但是外界一般預期導入電氣化科技的2.0升引擎可望成為新世代《Mercedes-Benz GLC》主力配置。至於在外界最在意的發表時程方面,依現行《Mercedes-Benz GLC》在2015年發表隨後於2019年進行小改款動作推測,雖然各家車廠紛紛受到疫情影響而打亂腳步,但是以《Mercedes-Benz GLC》對於《Mercedes-Benz》品牌所扮演的舉足輕重地位,新世代《Mercedes-Benz GLC》仍有很高機會按原先預期於2021年底或2022年初與大家見面。

圖片來源:King Autos

Tags: 賓士Mercedes-Benz德國車系進口車GLC偽裝車間諜照獨家報導Mercedes-Benz GLC

Bosch is currently developing vehicle computers for all possible automotive applications and their goal is to ultimately reduce the complexity of electronic systems.

The German tech giant has already received several billion euros worth of orders for its computers – 2.5 billion euros since last summer alone. Aside from controlling functions such as driver assistance systems, it will unveil central computers for cockpit functions and body electronics.

“Vehicle computers have huge business potential for Bosch. Even now, our high-performance computers mean that automakers view us as one of their leading engineering and technology partners,” stated board member Harald Kroeger.

The market for these systems is said to be worth about 20 billion euros, and could grow by 15 percent annually between now and 2030.

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In order to meet demand, Bosch’s new Cross-Domain Computing Solutions division, which will handle all the hardware and software engineering for vehicle computers, sensors and control units, will start operations in January 2021.

With Bosch developing computers for cockpit and connectivity functions, driver assistance and automated driving, as well as powertrain and body electronics, it will look to concentrate control over all central vehicle functions using just a handful of high-performance central computers.

One example is the information domain computer currently under development which will assume the tasks done by as many as 10 control units. Right now, some vehicles boast more than 100 control units in total, and such developments will help greatly reduce that number. Of course, less units also means less wiring, and thus fewer costs and less weight.

“Bosch vehicle computers will make it possible to master even highly complex driving functions across individual vehicle domains,” says Dr Mathias Pilin, who will take over the new Cross-Domain Computing Solutions division next month.

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