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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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南韓國土交通部今日表示,南韓通用汽車(GM Korea)等 5 大車商,將自發性召回旗下超過 21 萬輛汽車,以修復出現瑕疵的零組件。

南韓國土交通部今日表示,南韓通用汽車(GM Korea)等 5 大車商,將自發性召回旗下超過 21 萬輛汽車,以修復出現瑕疵的零組件。(路透)

《韓聯社》報導,南韓國土交通部指出,南韓通用汽車、南韓 BMW(BMW Group Korea)、南韓奧迪福斯(Audi-Volkswagen Korea)、日產汽車(Nissan Motor)、飛雅特克萊斯勒汽車(FCA)等 5 大車商,正召回共 76 款車型,總計 21 萬 738 輛瑕疵車輛。

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上述車輛出現問題的地方,包括通用汽車出產的雪佛蘭 Lacetti 自動變速箱、BMW 旗下 44 個車款的時規鍊條、奧迪 A6 系列車型的凸輪軸控制系統等。

這些汽車公司已開始提供免費更換或維修等召回服務,南韓國土交通部表示,車主可以聯繫或前往指定的維修服務中心免費更換零組件。

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▲就動力數據來說,KYMCO KRV 175和競爭對手的155cc引擎相差無幾,但就結構來說,KRV採用光陽自家AK550、YAMAHA T-MAX「紅牌大羊」的獨立後搖臂設計。

2021年1月8~10日位於五股工業區旁的「新北市工商展覽中心」將舉辦TAIWAN MOTORCYCLE SHOW國際摩托車暨用品展售會,KYMCO光陽機車讓安排車迷與KRV的第一次接觸,並公告消費者試乘活動日相關資訊,有興趣的消費者請把握機會,

因媒體已於2020年11月底在桃園大魯閣卡丁車賽車場一探KRV的實力,加速與操控性能真的很強,而且不失穩定性,賽車手等級可以將KRV在此場地飆到100km/h左右的最高速度!儘管多數媒體都會用「最強白牌」來形容KRV,但這種說法…其實只對了一半,因為KRV的定位乃是「運動型跑旅」,除了日常通勤還要兼顧長途巡曳,因此坐姿、雙載、爬坡、穩定、震動、制動、減震、質感、配備、空間、機能…沒有一項可以偏廢,方能符合「跑旅」風範!

如果KRV過份強調性能,那就不需要如同標題所述說的「雙平衡軸、獨立後懸、皮帶傳動」這些玩意,因為會增加許多成本,或是減損加速性能。如果只是要一輛單人騎乘、操控好、很會跑的二輪車,何不考慮Gogoro、勁戰、以及勁戰的對手們,價格絕對更便宜。然而從KRV售價公布並開始接單算起,短短一週的時間訂單就超過1300張!顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」,簡單說就是想要以白牌的價格,享受大羊等級的駕馭品質,即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊,但結構不一樣就是不一樣。

價格資訊最強白牌《光陽KYMCO KRV 175》售價揭曉|長途跋涉很舒適|未上市 先爆單!

▲全車LED燈組~炫!

▲車尾可以明顯看到皮帶傳動、水平單槍避震器,就是看不到引擎!因為引擎藏在車架內部,亦是車體結構的一部份,平衡性好,彈簧下重量「非常輕」!

機車獨立後搖臂 ≠ 汽車獨立後懸吊

不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構,如果從汽車結構設計的觀點來看,哪一輛摩托車不是獨立懸吊?前後輪上下移動時會互相牽引嗎?嗯…二輪界的獨立後搖臂不是這樣定義與界定!在此乃是指明:引擎是架在後懸吊上、或者是單獨固定在車架上,後者就稱為「獨立後搖臂」。當然,經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者,可能不知道99%的速克達引擎都是直接固定在後搖臂,畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計,除了Smart Fortwo。

事實上速克達的引擎豈止是直接固定在後搖臂上,甚至連CVT變速箱、空氣芯、風扇、排氣管通通架在後懸吊上!如此一來速克達的後搖臂有多重?答案為50kg左右!那KRV呢?大約5kg左右!

怎麼差那麼多?當然!因為KRV的後搖臂就只有和車體、輪胎、避震器三者連結,沒有其它累贅,結構設計和檔車相似,操控當然好囉。

不過在此所要強調的是舒適性。對於汽車懸吊設計稍有概念的人都知道,「彈簧下重量」乃是車輛操控性與舒適性的重要關鍵之一,對總重1~2公噸的汽車來說,彈簧下重量多3倍、5倍,都能明顯感受到操控與舒適性的差異。對於總重僅約120~150kg的白牌速克達來說,彈簧重量「差十倍」豈止有差,根本就是天差地遠、二種截然不同的世界!

說真的,個人之前相當鄙視白牌速克達,減震舒適性比「前後雙避震器登山腳踏車」還爛!騎在路上一直跳啊跳,緊急煞車或多或少都會偏擺,重催油門抬頭、一鬆油門立即點頭,雙手與屁股一路都是抖啊抖,最後都分不清楚是麻還是抖!因粗糙的舒適與操控性,所以個人偏愛檔車,如果一定要挑一輛速克達,大概會是Gogoro…

但是KRV這輛我可以!性能很重要但不是全部,關鍵還是在於減震舒適度,還有過彎、緊急煞車的穩定性,加上皮帶驅動的緩衝,全油門加速順暢、急收油不會點頭,但引擎扭力又不會被大量吸收,駕馭和舒適水平明顯超越一般的速克達,適合長距離、長時間、高速度的壯遊行程,讓騎車環島不是受罪而是享受,即便雙載、Z形橫貫公路高山環島也沒有問題。

所以說「一週收1300張訂單」真的是客氣了!但某些人可能這麼想:如果價格再降1萬,多收二倍!頂規低於六位數,多收四倍!結果半年後仍無法如期交車…豈不是拿石頭砸自己的腳嗎?難道說KYMCO把KRV的價格訂得高一些,是怕接單接到工廠員工腳軟嗎?

其實不能這麼說,畢竟「獨立後搖臂+皮帶傳動」設計不易、成本偏高、組裝費時,如果很簡單的話,其它品牌的白牌或黃牌速克達為何不使用呢?仿間為何只有KYMCO自家AK550(約39萬)、Y家的T媽(約52萬)等少數紅牌速克達採用此設計呢?所以KRV訂這樣的價格雖不客氣但還算合理!至於銷量與品質的權衡,光陽選擇後者,以下有答案。

▲車底可以明顯看到引擎、風扇、排氣管都固定在車架上,後懸吊作動與引擎、變速箱完全沒有瓜葛,不只利於操控,對舒適性也有非常大的助益,最明顯的就是貼地性能優異,減少彈跳、緊急煞車不容易擺尾。

▲KRV格局夠大,適合身高達180cm的騎士,不會有卡手卡腳的問題,坐姿也偏向舒適,路感以沈穩見長,但是傾角並沒有很大。

▲售價六位數的白牌一定要有全數位儀錶板才稱頭

▲置物箱空間只能放一頂全罩安全帽,算是KRV的罩門。

▲USB充電、隱藏式掛勾、置杯空間…都是經常用到的配備

▲TCS版的開關位於左把手,超過一半的訂單都是高規TCS版

雙平衡軸 ≠ 霰彈二發

讀者可以思考一個問題,當KRV有了「獨立後搖臂+皮帶傳動」帶來優質的操控性與行路舒適性,如果配上一具「抖啊抖」的老舊引擎,絕對會有吹皺一池春水的遺憾,或是「一粒粥壞了一鍋老鼠屎」的嘆息...什麼?我好像顛倒了什麼字句…

畢竟AK550是運轉平衡性比較好的雙缸設計,KRV是單缸引擎,震動問題怎麼辦?不處理的話,豈不枉費優異的懸吊舒適性,屆時KRV就不會被稱為「小AK」,可能是抖AK、麻AK、潮AK、跳蛋AK...

因為單缸引擎很難克服震動問題,所以多數白牌或黃牌速克達,都不願也不想採用昂貴的獨立後搖臂與皮帶傳動,以免被戲稱是「鮮花插牛糞」毫不匹配。

不過此回KYMCO做得最好、最對、最值得稱讚的設計,應該就是「竭力消弭KRV單缸引擎的震動問題」!簡直就是化牛糞為鮮花…俗語有這樣說的嗎?先不管措辭問題,單缸引擎最頭痛的就是一顆活塞前後甩來甩去,一根平衡軸看似可以解決問題,不過KRV的排氣量是175cc,不是50cc的羊Baby…活塞這麼大一顆,靠一根平衡軸就搞定?門都沒有!

此時絕對要套用警政署「NPA署長室」保一總隊 維安特勤隊的至理名言~沒有一發霰彈不能解決的事;如果有,就兩發!

所以…KRV的「引擎雙平衡軸」就此誕生!至於KYMCO動力工程師的研發靈感與維安特勤隊有沒有關係?當然沒有!畢竟單缸引擎、霰彈槍、特勤隊、土匪、槍戰…之間很難找到共同關係…

但說真的,單缸引擎不靠雙平衡軸要達到完美的平衡消彌震動問題,有困難!但是這麼簡單的道理…難道其它車廠的動力工程師都不知道「二發霰彈」的傳說嗎?其實不是這樣的,而是雙平衡軸將帶來更大的慣性阻力,影響加速與油耗性能,小排氣量引擎用此設計,扭力、馬力、燃油經濟性都被吃光光了!

而且你沒用、他沒用,我幹嘛增加成本來使用,結果還被消費者嫌貴嫌耗油?反正消費者早就習慣「抖抖牌引擎」!沒錯,大環境普遍存在不求長進的靡靡之音,直到追隨者開始省思…

所以KRV的排氣量為何是偏高的175cc,並非對手慣用的155cc,因為155cc加上雙平衡軸,扭力與馬力輸出無法達到預期水準,「性功能」有障礙!相對的,為何KRV的排氣量已達到175cc,但是動力輸出卻和對手的155cc相差無幾?相信讀者也不難理解。那麼...為何動力數據沒有特別出色的KRV可以跑得這麼快?因為車身重量比較輕。當然啦,如果騎乘者的體重破百公斤外加雙載…此時就感受不到KRV的輕量化優勢…

因雙平衡軸的優勢,所以KRV沒有一般速克達的「引擎震動焦慮」!而且是從怠速、起步到全油門,都不會覺得引擎震動會是個問題,因為沒有!所以說「為何KRV適合雙載環島」?因為舒適,不論是騎士或乘客都會覺得舒服,騎車的人不會有手麻問題,坐後座的人不需要用雙腳當避震器,看風景就對了。

還有一點,KRV的引擎聲浪雖不高亢激昂,也不澎湃洶湧,但就是不會嫌吵!

不過雙平衡軸對KRV來說有沒有什麼負面效應?其實油耗是一個比較令人擔心的問題,即便油耗測試數據還沒出爐,但可以預期的是~不可能太漂亮。幸好,KRV上市選到了一個非常有利的時間點,那就是疫情帶來的低油價利多。當然消費者也可以用另一個角度來想~用高一點點的油耗換取行路舒適性OK嗎?

價格資訊最強白牌《光陽KYMCO KRV 175》售價揭曉|長途跋涉很舒適|未上市 先爆單!

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▲原廠並未公佈KRV的動力結構,此為AK550之設計,排列方式有關但細部設計無關。

Tags: Kymco光陽KRV