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難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬

繼2017年Suzuki發表了第三代Swift後,等了3年,終於在聖誕節的這天迎來了小改款Swift的正式發售,不僅如此,敲碗已久、一直神神秘秘的手排Swift Sport也一同現身了!

難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬

先說售價方面,Swift的正式售價為70萬元,雖然比小改前2020年式售價 (67.9萬元) 多了2.1萬元,但比起日前公布的預售價72萬元調降了2萬元,而且直接將原本需加價2萬元選配的7吋多功能觸控螢幕列為標配。

Swift Sport的正式售價則是訂在80萬元,比小改前最後一批2019年式售價 (81.8萬元) 調降了1.8萬元,如果再把過去需要加價2萬元選配的7吋多功能觸控螢幕,以及新增的多項主動安全配備列入考量,幾乎可是說是年終跳樓大降價。

Suzuki Swift 售價對照表小改前2020年式售價67.9萬小改款Swift預售價72萬元小改款Swift正式售價70 萬元

Suzuki Swift Sport 售價對照表小改前2019年式售價81.8萬元小改款Swift Sport正式售價80萬元

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小改款Swift與Swift Sport皆維持單一車型規劃,其中小改款Swift提供了6款車色,包含4款單色,以及加價1萬選配的2款雙色2 Tone車色。

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小改款Swift Sport則提供3款車色,包含2款單色的冠軍黃、經典白,以及首度提供、加價1萬元選配的雙色2 tone橘黑色。

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環顧車身外觀,小改款Swift依然不減動感小車的氣勢,一樣配有帥氣的懸浮式車頂、C柱隱藏式門把,LED頭尾燈。

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在車頭設計方面, 小改款Swift換上了全新設計的六角格紋式鍍鉻水箱護罩,並搭配同樣為全新設計的16吋雙色輪圈。

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小改款Swift Sport則延續過去的小鋼砲扮相,以蜂窩式水箱護罩搭配運動風擾流飾板與擾流尾翼,車尾也採用雙邊單出排氣管,再搭配17吋雙色輪圈,整體鋼砲味依舊濃烈。

難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬Swift 內裝難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬Swift Sport內裝難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬繡有Sport專屬字樣的雙前座跑車座椅難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬儀表板設計難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬手排排檔桿

坐進車內,小改款Swift的整體設計鋪陳與小改前的差異不大,依然配備附有換檔撥片的平把造型多功能三輻式方向盤、旋鈕設計的空調控制面板、偏駕駛導向的中控台設計等;Swift Sport則配備握感更好的賽車級方向盤、繡有Sport專屬字樣的雙前座跑車座椅、專屬儀表板設計,當然也少不了令人熱血沸騰的手排排檔桿與帶有離合器的金屬踏板組。

難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬7吋多功能觸控螢幕難道是聖誕禮物!小改款《Suzuki Swift / Swift Sport》輕油電上身還出手排 售價降到70萬/80萬4.2吋LCD整合式多功能車資顯示幕

此外,這次小改款,無論是Swift或Swift Sport都增加了彩色的4.2吋LCD整合式多功能車資顯示幕,並將原先需加價2萬選配、可支援Apple CarPlay及Android Auto的7吋多功能觸控螢幕列為標配。

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動力方面,小改款Swift卸下了1.0升三缸渦輪增壓引擎,小改款Swift搭載與自家小兄弟Ignis相同的Mild Hybrid 輕油電動力科技,結合ISG整合式啟動發電機與鋰離子電池的SHVS智能混合動力系統,在減速間可以幫助車輛回充電能,並持續提供通配的動力輔助。

不過主要動力則是來自於全新1.2升Dualjet四缸自然進氣引擎,並輔以CVT無段自排變速系統,雖然單引擎輸出為83匹、11公斤米,比起小改前的111匹、16.3公斤米縮水許多,但由於ISG整合式啟動發電機可額外產生1.94kW (約2.6匹)、3.6公斤米,因此稍稍彌補了引擎輸出,平均油耗表現也從19.2km/L大幅度進步到22.3km/L。

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至於小改款Swift Sport同樣搭載1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎,但導入了48V Hybrid 輕油電科技,結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組,可減少油耗並改善低速扭力反應,並且因維持於怠速狀態,可隨時加速,提供更優異、流暢的起步加速與行使效率。而首度配置的密齒比6速手排變速箱,不僅縮短排檔行程提高換檔反應,更能提供直接的傳輸效率,使高扭力的性能得以更全面的被發揮。

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輸出表現上,雖然比起過去所繳出的140匹、23.5公斤米,小改款Swift Sport的最大馬力降低至129.2匹,但扭力表現提升至23.9公斤米,加上48V Hybrid 輕油電科技可額外產生10kW (約13.6匹)、5.4公斤米,因此整體輸出仍有過去水平,平均油耗更繳出19.5km/L的優異成績。

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此次小改款的另一亮點就是新導入的Suzuki Safety Support智能安全科技,包含ACC主動式車距巡航系統、DSBS雙感知器煞車輔助系統、BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、駕駛疲勞警示、RCTA後方車側警示、HBA遠光燈輔助系統、ESS緊急煞車訊號警示等均列為標配外,EBD電子煞車力道分配系統、ESP電子車身動態穩定系統、以及全車6只SRS輔助氣囊等也都包含在內,提供優於進口小車的安全水準。

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在發表的同時,Suzuki也表示,未來將與三井住友海上集團「明台產物保險」展開合作,即日起透過經銷通路可加購一建鋰排通知服務「車聯御守UBI汽車保險」,提供消費者車輛安全與保險創新服務。

Tags: Suzuki鈴木金鈴汽車日本車系Mild Hybrid混合動力系統mild-HybridSwift輕油電

雖然不久前才傳出車迷們望穿秋水的新世代《Subaru WRX》有望於2021年4月現身,而由STI  (Subaru Tecnica International) 部門所操刀的《Subaru WRX STI》最大馬力更有望上看400匹大關。但是美國Subaru of America仍於不久前替預計來年才將於當地展開販售的2021年式《Subaru WRX》、《Subaru WRX STI》進行了產品升級動作。

Subaru WRX/WRX STI外觀Subaru WRX/WRX STI外觀Subaru WRX/WRX STI外觀Subaru WRX/WRX STI外觀

在來到產品週期尾聲的情況下,Subaru of America於2020年12月10日所發表的2021年式《Subaru WRX》、《Subaru WRX STI》並沒有針對車輛外觀、內裝設計進行更動,原廠選擇將升級重點放在配備方面的強化,原本專屬於高階Limited等級《Subaru WRX》的Keyless Access無鑰匙進入和Push-Button Start引擎啟動按鈕兩項便力配備將下放至中階Premium車型。

隨著這樣的提升採用六速手排與CVT變速箱設定的Premium等級2021年式《Subaru WRX》在美國市場的建議售價同樣上長了250美金分別來到美金30,045和31,945水準,至於其它車型的售價則沒有進行更動,這也讓2021年式《Subaru WRX》國市場的入手門檻依舊維持在美金27,495也就是大約77.3萬元新台幣的數字。

Subaru WRX/WRX STI內裝Subaru WRX/WRX STI內裝Subaru WRX/WRX STI內裝Subaru WRX/WRX STI內裝

至於由STI  (Subaru Tecnica International) 部門所操刀的《Subaru WRX STI》部份雖然在2021年式新車身上幾乎沒有進行更動,動力方面也維持原本具備310匹最大馬力的2.5升水平對臥渦輪增壓引擎,但是全車系售價都小漲了250美金,這也讓的2021年式《Subaru WRX STI》在美國市場的入手門檻來到美金37,245也就是約104.8萬元新台幣,而無論2021年式《Subaru WRX》或《Subaru WRX STI》都將於2021年3月起陸續進駐美國各經銷通路。

圖片來源:Subaru of America

Tags: Subaru速霸陸Subaru WRXSubaru WRX STIWRX STI日本車系208 WRX

提到Gogoro,你可能會說他是一台兼具時尚感、環保價值、智慧與技術結合的人性化科技、跟得上電氣化腳步的新世代選擇;但也有人會說充電站根本不夠提供換電獨佔政府資源跟補助電池老舊沒力電池會溢蠟電站會爆炸電池汙染更嚴重等等質疑與疑問。對此,Gogoro也紛紛給予了回應與解答,今天就由小女子伴著Gogoro開展的換電優化體驗,來一解Gogoro背後的祕密。

-          電車換電充電那麼麻煩,超常去到沒有充飽電池的換電站!

換電站,也就是所謂的電池交換站(GoStation)。Gogoro在2015年上市之初建置了110個換電站,直至2020年,扣除退役的站點,全台換電站的數量已佈建將近2000站,佈建地點包含Gogoro門市、加油站、便利商店、停車場、量販超市、捷運站、PBGN門市、政府單位等等,其中又以加油站便利商店的站點設置最為大宗。

Gogoro表示,油車要去加油站,電車要去換電站,那如果換站站的數量與分布能與加油站一樣多,或甚至更多,那對於使用者來說必定能提升換電的便利性。

比較了目前換電站與加油站的數量後發現,台北市、新北市的換電站數量多於加油站數量,雙北以外的六都雖然加油站較多一些,但整體而言相差幾乎皆在40座以內。而六都之外加油站則遠多於換電站,對此Gogoro表示,因目前使用Gogoro的車主較集中於六都內,因此在佈建方面會先以六都為主,未來將持續擴展至全台各縣市,包含山區與偏鄉地區,希望在未來幾年內,全台灣的換電站能比加油站更多。

然而,光是增加站點、提高密度是不夠的。使用者在換電時最常碰到的問題就是「站內沒有充飽電的電池可以換」。

對此,Gogoro設計了擁有120個充電槽、可提供超過1000位使用者的超級換電站(Super GoStation),並於今年設置了60座Super GoStation分布於在台灣各縣市,明年計畫再新增80座。

此外,Gogoro也個別升級了307座站點的充電槽,在六都中平均每個站點即擁有36.9個充電槽,其中雙北、台中、高雄更超過平均值。

Gogoro表示,不僅要提升換電站的密度,讓用戶不管往哪裡都有站點可以提供服務;也要增加深度,讓用戶不用特意去挑選、尋找有電的站點。這也就是為什麼2020年在站點的增加幅度看似突然下降,就是因為開始從站電設置轉而著重於站點升級的緣故。

-          Gogoro就一家獨大啊,拿了一堆補助才能建一堆充電站啦!

目前充電站的建置方式有以下三種

A:自己花錢自己蓋

B:自己蓋完以後申請補助,補助額度為每站20萬

C:經濟部委託中油蓋

Gogoro 1,917座充電站中,有50.7%是採自建無補助,34.3%是申請補助建置,15%是由中油供建的。但這在將近2千座充電站中的每一個電池則皆由Gogoro自行開發投放,換句話說,政府補助的僅是「站點」本身,但倘若只靠這些站點而沒有設置相對應的電池數量,也是徒勞無功。

-          電池老舊沒力,續航力根本不夠!

Gogoro至今已生產了三代電池,擁有30.3Ah的第一代電池目前已停產,明年的站比將低於10%;去年投放擁有37Ah的第三代電池目前已達42%的分布比將超過50%。

但這樣市面上不就充斥著三種不同型號電池嗎?Gogoro表示,電動車的續航力並不是架構於車體本身,而是會隨著所搭載的電池而改變。換句話說,隨著新電池的投放比例逐漸拉高,當用戶騎著原本是使用第一代電池的車,經過換電後可以換上效能與續航更好的二代及三代電池,以及未來更優化的新款電池,也因此續航力反而能獲得提升

-          之前看到有人說電池會溢蠟,或是電站發生爆炸的問題,太危險了吧!

Gogoro在電池安全方面,除了經過多項安全認證與檢測外,在設計上搭載了預防電池過充與過熱的電池效率管理系統(BMS)、可承受1000倍以上重量撞擊並耐燃防水的全密封鋁合金結構、安全無毒可謂電池降溫的吸熱保護材質、短路時可釋放氣體的洩壓安全閥

這也是為什麼偶爾會看到電池有溢蠟的原因,因為大量的用戶在換電、使用,過程中可能會發生撞擊或損毀導致溫度升高,溢蠟就是為了幫助降溫的正常安全機制,為了讓使用者放心、也更了解Gogoro的運作機制,Gogoro表示未來會加強與客戶的溝通,在官網做更詳盡的解釋或開辦相關體驗活動等。

換電站方面,一樣經由多項安全認證與檢測,並透過多重自主偵測系統、全機耐燃防火材質、安全結構、64小時自主供電、24小時主動智慧監控、場域安全規範、緊急應變流程、與消保安單位的配合等,讓用戶用得更安全與安心。

-          電池那麼多顆,淘汰下來要去哪裡,根本比油車更汙染環境!

在電池安置方面,Gogoro表示首要任務是先延長電池的壽命,越少電池需要淘汰,要花費的能源與資源便越少。Gogoro針對單日能源供給與需求量進行了調查,發現任何時段電量供給都是大於需求的,但實際上仍會發生充電中(還未充飽電)電池被交換的情況,為此Gogoro針對用戶App進行了升級,提供以下兩種新功能。

其一為「升級地圖體驗」,過去地圖中僅顯示半徑3公里內的換電站,並以圖示標示;更新後擴展至半徑5公里內的換電站,不須點入圖示即可看到各站點中有沒有可以換的電池、有幾顆電池等資訊。此外也提供該站點的電源時間軸,以10顆滿電電池的路線為基準,若超過該平均線其表示這個時段內站點幾乎都可以換到滿電電池,滿足只想在附近特定站點換電、不想大老遠找換店站的用戶。

另一項更新服務為「支援服務」,提供滿格電池好拿時段及附近站點的快捷鍵,讓換電更直覺、簡單。

延長了電池壽命後,安置的問題仍然要有所準備。Gogoro表示,目前所流通電池的總蓄電量可提供台北市40分鐘的用電,未來退役的電池會安排與政府、企業合作,進行如城市儲能智慧共桿等計畫,讓電池有第二生命。

Tags: 電動車GogoroGoStation電池交換站Gogoro AppGogoro NetworkGogoro Network AppSuper GoStation換電站電池安全電站安全