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換電量不足?獨佔政府補助?電池爆炸又溢蠟? 《Gogoro》解憂雜貨店回答你的100個疑慮

提到Gogoro,你可能會說他是一台兼具時尚感、環保價值、智慧與技術結合的人性化科技、跟得上電氣化腳步的新世代選擇;但也有人會說充電站根本不夠提供換電獨佔政府資源跟補助電池老舊沒力電池會溢蠟電站會爆炸電池汙染更嚴重等等質疑與疑問。對此,Gogoro也紛紛給予了回應與解答,今天就由小女子伴著Gogoro開展的換電優化體驗,來一解Gogoro背後的祕密。

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-          電車換電充電那麼麻煩,超常去到沒有充飽電池的換電站!

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換電站,也就是所謂的電池交換站(GoStation)。Gogoro在2015年上市之初建置了110個換電站,直至2020年,扣除退役的站點,全台換電站的數量已佈建將近2000站,佈建地點包含Gogoro門市、加油站、便利商店、停車場、量販超市、捷運站、PBGN門市、政府單位等等,其中又以加油站便利商店的站點設置最為大宗。

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Gogoro表示,油車要去加油站,電車要去換電站,那如果換站站的數量與分布能與加油站一樣多,或甚至更多,那對於使用者來說必定能提升換電的便利性。

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比較了目前換電站與加油站的數量後發現,台北市、新北市的換電站數量多於加油站數量,雙北以外的六都雖然加油站較多一些,但整體而言相差幾乎皆在40座以內。而六都之外加油站則遠多於換電站,對此Gogoro表示,因目前使用Gogoro的車主較集中於六都內,因此在佈建方面會先以六都為主,未來將持續擴展至全台各縣市,包含山區與偏鄉地區,希望在未來幾年內,全台灣的換電站能比加油站更多。

然而,光是增加站點、提高密度是不夠的。使用者在換電時最常碰到的問題就是「站內沒有充飽電的電池可以換」。

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對此,Gogoro設計了擁有120個充電槽、可提供超過1000位使用者的超級換電站(Super GoStation),並於今年設置了60座Super GoStation分布於在台灣各縣市,明年計畫再新增80座。

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此外,Gogoro也個別升級了307座站點的充電槽,在六都中平均每個站點即擁有36.9個充電槽,其中雙北、台中、高雄更超過平均值。

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Gogoro表示,不僅要提升換電站的密度,讓用戶不管往哪裡都有站點可以提供服務;也要增加深度,讓用戶不用特意去挑選、尋找有電的站點。這也就是為什麼2020年在站點的增加幅度看似突然下降,就是因為開始從站電設置轉而著重於站點升級的緣故。

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-          Gogoro就一家獨大啊,拿了一堆補助才能建一堆充電站啦!

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目前充電站的建置方式有以下三種

A:自己花錢自己蓋

B:自己蓋完以後申請補助,補助額度為每站20萬

C:經濟部委託中油蓋

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Gogoro 1,917座充電站中,有50.7%是採自建無補助,34.3%是申請補助建置,15%是由中油供建的。但這在將近2千座充電站中的每一個電池則皆由Gogoro自行開發投放,換句話說,政府補助的僅是「站點」本身,但倘若只靠這些站點而沒有設置相對應的電池數量,也是徒勞無功。

-          電池老舊沒力,續航力根本不夠!

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Gogoro至今已生產了三代電池,擁有30.3Ah的第一代電池目前已停產,明年的站比將低於10%;去年投放擁有37Ah的第三代電池目前已達42%的分布比將超過50%。

但這樣市面上不就充斥著三種不同型號電池嗎?Gogoro表示,電動車的續航力並不是架構於車體本身,而是會隨著所搭載的電池而改變。換句話說,隨著新電池的投放比例逐漸拉高,當用戶騎著原本是使用第一代電池的車,經過換電後可以換上效能與續航更好的二代及三代電池,以及未來更優化的新款電池,也因此續航力反而能獲得提升

-          之前看到有人說電池會溢蠟,或是電站發生爆炸的問題,太危險了吧!

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Gogoro在電池安全方面,除了經過多項安全認證與檢測外,在設計上搭載了預防電池過充與過熱的電池效率管理系統(BMS)、可承受1000倍以上重量撞擊並耐燃防水的全密封鋁合金結構、安全無毒可謂電池降溫的吸熱保護材質、短路時可釋放氣體的洩壓安全閥

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這也是為什麼偶爾會看到電池有溢蠟的原因,因為大量的用戶在換電、使用,過程中可能會發生撞擊或損毀導致溫度升高,溢蠟就是為了幫助降溫的正常安全機制,為了讓使用者放心、也更了解Gogoro的運作機制,Gogoro表示未來會加強與客戶的溝通,在官網做更詳盡的解釋或開辦相關體驗活動等。

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換電站方面,一樣經由多項安全認證與檢測,並透過多重自主偵測系統、全機耐燃防火材質、安全結構、64小時自主供電、24小時主動智慧監控、場域安全規範、緊急應變流程、與消保安單位的配合等,讓用戶用得更安全與安心。

-          電池那麼多顆,淘汰下來要去哪裡,根本比油車更汙染環境!

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在電池安置方面,Gogoro表示首要任務是先延長電池的壽命,越少電池需要淘汰,要花費的能源與資源便越少。Gogoro針對單日能源供給與需求量進行了調查,發現任何時段電量供給都是大於需求的,但實際上仍會發生充電中(還未充飽電)電池被交換的情況,為此Gogoro針對用戶App進行了升級,提供以下兩種新功能。

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其一為「升級地圖體驗」,過去地圖中僅顯示半徑3公里內的換電站,並以圖示標示;更新後擴展至半徑5公里內的換電站,不須點入圖示即可看到各站點中有沒有可以換的電池、有幾顆電池等資訊。此外也提供該站點的電源時間軸,以10顆滿電電池的路線為基準,若超過該平均線其表示這個時段內站點幾乎都可以換到滿電電池,滿足只想在附近特定站點換電、不想大老遠找換店站的用戶。

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另一項更新服務為「支援服務」,提供滿格電池好拿時段及附近站點的快捷鍵,讓換電更直覺、簡單。

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延長了電池壽命後,安置的問題仍然要有所準備。Gogoro表示,目前所流通電池的總蓄電量可提供台北市40分鐘的用電,未來退役的電池會安排與政府、企業合作,進行如城市儲能智慧共桿等計畫,讓電池有第二生命。

Tags: 電動車GogoroGoStation電池交換站Gogoro AppGogoro NetworkGogoro Network AppSuper GoStation換電站電池安全電站安全

已經在北美發表的 Toyota Sienna,台灣方面近期也已開始由 Toyota 總代理展開預售活動。不過其安全表現究竟如何,美國 IIHS 近期已公布 Sienna 的撞擊測試。

Toyota Sienna 近期接受 IIHS 的撞擊測試,結果已出爐。

Sienna 在美國 IIHS 的撞擊測試中,以時速 40 英里(約 64 公里),在包含小範圍重疊的駕駛座、乘客座、車頂強度、頭枕與座椅等 6 個項目,都獲得最高等級 Good(良好)的評比,另外在兒童座椅固定、預防撞擊與緩撞系統、LED 頭燈組部分,也都獲得相同的 Good(良好)評比。

在兒童座椅固定部分,更是獲得 Good+ 的肯定。

比起前一代,這一代的 Sienna 在安全保護上更上一層樓。

Toyota Sienna 各項目都獲得最高的 Good 評比。

預防撞擊與緩撞系統裡,在 Sienna 導入 Toyota Safety System 2.0 之後,針對行人的防碰撞系統表現為第二等的 Advanced,車對車部分,在時速 12 英里與 25 英里部分的表現,都是最高的 Superior 表現。 

在前一代的 2020 年式 Sienna 撞測,IIHS 表示,有兩項重疊測試未達到要求,因為車輛的保護結構部分,潰縮到車內乘坐空間。不過在大改款的 2021 年 Sienna,並未出現這些問題,車內的假人傳感器並未顯示駕駛或乘客的受傷風險增加。

【Toyota Sienna 撞擊測試】

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The McLaren P1 GTR is one of the British company’s finest creations and a lightly-used example is currently up for sale in the United States.

This particular P1 GTR was ordered new for a U.S. owner and was specced with the factory track package, a $30,000 option that includes twin nitrogen bottles to power the two center-lock air guns, a nitrogen bottle to power the car’s in-board lift system, Vlog equipment, a Bowser fuel system, computer tablet to access telemetry data, a spare set of track tires, torque wrench, and a special car cover.

Read Also: Next McLaren Ultimate Series Not Coming Until Mid-Decade, But It’ll Be A P1 Successor

Despite that, the original owner clearly didn’t drive the car very much as it has just 283 miles (455 km) on the clock, the Canepa listing reveals.

Adorning the exterior of the car is a gloss black paint scheme with silver panels across the lower half of the track-only hypercar. Lanzante famously offered a conversion kit to make the P1 GTR street legal, but this car hasn’t been fitted with this package.

As the GTR is meant to be driven on the track, the interior is free of any of the road-going P1’s luxuries. In fact, it only has a single seat for the driver.

Powering the P1 GTR is a twin-turbocharged 3.8-liter V8 that runs alongside an electric motor. All up, it pumps out 986 hp, or 83 hp more than the road-going P1, which enables it to hit 60 mph (96 km/h) in under 2.8 seconds and reach a top speed of 225 mph (362 km/h).

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