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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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已經在北美發表的 Toyota Sienna,台灣方面近期也已開始由 Toyota 總代理展開預售活動。不過其安全表現究竟如何,美國 IIHS 近期已公布 Sienna 的撞擊測試。

Toyota Sienna 近期接受 IIHS 的撞擊測試,結果已出爐。

Sienna 在美國 IIHS 的撞擊測試中,以時速 40 英里(約 64 公里),在包含小範圍重疊的駕駛座、乘客座、車頂強度、頭枕與座椅等 6 個項目,都獲得最高等級 Good(良好)的評比,另外在兒童座椅固定、預防撞擊與緩撞系統、LED 頭燈組部分,也都獲得相同的 Good(良好)評比。

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在兒童座椅固定部分,更是獲得 Good+ 的肯定。

比起前一代,這一代的 Sienna 在安全保護上更上一層樓。

Toyota Sienna 各項目都獲得最高的 Good 評比。

預防撞擊與緩撞系統裡,在 Sienna 導入 Toyota Safety System 2.0 之後,針對行人的防碰撞系統表現為第二等的 Advanced,車對車部分,在時速 12 英里與 25 英里部分的表現,都是最高的 Superior 表現。 

在前一代的 2020 年式 Sienna 撞測,IIHS 表示,有兩項重疊測試未達到要求,因為車輛的保護結構部分,潰縮到車內乘坐空間。不過在大改款的 2021 年 Sienna,並未出現這些問題,車內的假人傳感器並未顯示駕駛或乘客的受傷風險增加。

【Toyota Sienna 撞擊測試】

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The McLaren P1 GTR is one of the British company’s finest creations and a lightly-used example is currently up for sale in the United States.

This particular P1 GTR was ordered new for a U.S. owner and was specced with the factory track package, a $30,000 option that includes twin nitrogen bottles to power the two center-lock air guns, a nitrogen bottle to power the car’s in-board lift system, Vlog equipment, a Bowser fuel system, computer tablet to access telemetry data, a spare set of track tires, torque wrench, and a special car cover.

Read Also: Next McLaren Ultimate Series Not Coming Until Mid-Decade, But It’ll Be A P1 Successor

Despite that, the original owner clearly didn’t drive the car very much as it has just 283 miles (455 km) on the clock, the Canepa listing reveals.

Adorning the exterior of the car is a gloss black paint scheme with silver panels across the lower half of the track-only hypercar. Lanzante famously offered a conversion kit to make the P1 GTR street legal, but this car hasn’t been fitted with this package.

As the GTR is meant to be driven on the track, the interior is free of any of the road-going P1’s luxuries. In fact, it only has a single seat for the driver.

Powering the P1 GTR is a twin-turbocharged 3.8-liter V8 that runs alongside an electric motor. All up, it pumps out 986 hp, or 83 hp more than the road-going P1, which enables it to hit 60 mph (96 km/h) in under 2.8 seconds and reach a top speed of 225 mph (362 km/h).

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Porsche Macan EV預想圖。圖片來源:autoevolution

Porsche曾說,預計在2025年新車有一半是電動車,這句話所言不假,他們在2019年年初投資了超過6億歐元來擴建位在萊比錫的工廠,之後將在這生產電動車與電動車周邊系統。在推出首款純電動的Taycan後,呼聲最高的就是休旅車Macan了,它將會是原廠旗下第二款純電動車。

Porsche Macan EV預想圖。圖片來源:autoevolution

就預想圖來看,純電動的 Macan 在外型上與一般電動車相同,水箱護罩不見了,車頭看起來更平滑,並換上了與Taycan相似的車頭燈,整輛車外型與現款的差滿多的,主要原因是之後新車與舊車將同時販售一段時間,為了新鮮感才這樣做。據悉,新世代Macan將於2022年發表,除了純電動車款外,仍會提供4缸與6缸的汽油引擎車款,但在2024年後Macan車款將不再提供任何燃油引擎。

會新舊款車同時販售的主因是從傳統燃油引擎轉換到純電動需要一些時間,所以Porsche不敢貿然只推純電動的Macan,畢竟這輛車可是救活Porsche的重要車款。在2009年推出Cayenne後,讓原本虧錢的跑車大廠開始賺錢,2014年趁勝追擊,再來一款價位更親民的休旅車Macan,此後Porsche全球銷量宛如火山爆發一般,一直噴一直噴。

現行第二世代Macan

Macan在外觀上看起來就像是台休旅版的Taycan,但骨子裡的東西完全不同。它將採用與Audi共同研發的Premium Platform Electric(PPE)電動車平台打造,因為Taycan所用的J1平台對一輛休旅車來說太低了,而PPE平台則是為休旅車這種車身較高的車款所打造。

VGA集團的平台們。下方為Macan電動車所用的PPE平台

在動力方面,純電動的Macan將提供後驅與四輪驅動兩版本,使用電力驅動每個輪軸,最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7kg-m的最大扭力。同時循著Taycan模式,提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外,電動馬達和車輪的電子控制系統,能提高操控的高精準度,讓Macan EV 在越野方面也戰力十足。‎

Tags: PorscheMacan歐洲車系純電動車