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【中字】Toyota Voxy, Nissan e-Power Serena, Honda Stepwgn 尾箱實測 |拍車男
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The McLaren P1 GTR is one of the British company’s finest creations and a lightly-used example is currently up for sale in the United States.

This particular P1 GTR was ordered new for a U.S. owner and was specced with the factory track package, a $30,000 option that includes twin nitrogen bottles to power the two center-lock air guns, a nitrogen bottle to power the car’s in-board lift system, Vlog equipment, a Bowser fuel system, computer tablet to access telemetry data, a spare set of track tires, torque wrench, and a special car cover.

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Despite that, the original owner clearly didn’t drive the car very much as it has just 283 miles (455 km) on the clock, the Canepa listing reveals.

Adorning the exterior of the car is a gloss black paint scheme with silver panels across the lower half of the track-only hypercar. Lanzante famously offered a conversion kit to make the P1 GTR street legal, but this car hasn’t been fitted with this package.

As the GTR is meant to be driven on the track, the interior is free of any of the road-going P1’s luxuries. In fact, it only has a single seat for the driver.

Powering the P1 GTR is a twin-turbocharged 3.8-liter V8 that runs alongside an electric motor. All up, it pumps out 986 hp, or 83 hp more than the road-going P1, which enables it to hit 60 mph (96 km/h) in under 2.8 seconds and reach a top speed of 225 mph (362 km/h).

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Porsche Macan EV預想圖。圖片來源:autoevolution

Porsche曾說,預計在2025年新車有一半是電動車,這句話所言不假,他們在2019年年初投資了超過6億歐元來擴建位在萊比錫的工廠,之後將在這生產電動車與電動車周邊系統。在推出首款純電動的Taycan後,呼聲最高的就是休旅車Macan了,它將會是原廠旗下第二款純電動車。

Porsche Macan EV預想圖。圖片來源:autoevolution

就預想圖來看,純電動的 Macan 在外型上與一般電動車相同,水箱護罩不見了,車頭看起來更平滑,並換上了與Taycan相似的車頭燈,整輛車外型與現款的差滿多的,主要原因是之後新車與舊車將同時販售一段時間,為了新鮮感才這樣做。據悉,新世代Macan將於2022年發表,除了純電動車款外,仍會提供4缸與6缸的汽油引擎車款,但在2024年後Macan車款將不再提供任何燃油引擎。

會新舊款車同時販售的主因是從傳統燃油引擎轉換到純電動需要一些時間,所以Porsche不敢貿然只推純電動的Macan,畢竟這輛車可是救活Porsche的重要車款。在2009年推出Cayenne後,讓原本虧錢的跑車大廠開始賺錢,2014年趁勝追擊,再來一款價位更親民的休旅車Macan,此後Porsche全球銷量宛如火山爆發一般,一直噴一直噴。

現行第二世代Macan

Macan在外觀上看起來就像是台休旅版的Taycan,但骨子裡的東西完全不同。它將採用與Audi共同研發的Premium Platform Electric(PPE)電動車平台打造,因為Taycan所用的J1平台對一輛休旅車來說太低了,而PPE平台則是為休旅車這種車身較高的車款所打造。

VGA集團的平台們。下方為Macan電動車所用的PPE平台

在動力方面,純電動的Macan將提供後驅與四輪驅動兩版本,使用電力驅動每個輪軸,最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7kg-m的最大扭力。同時循著Taycan模式,提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外,電動馬達和車輪的電子控制系統,能提高操控的高精準度,讓Macan EV 在越野方面也戰力十足。‎

Tags: PorscheMacan歐洲車系純電動車

原本預計在2019年東京奧運選手村上投入12輛e-Palette來給選手們使用,無奈被武漢肺炎攪局,東澳舉辦日期還未定案。眼看著e-Palette的首秀遙遙無期,Toyota乾脆自己來,在本月22號發表了e-Palette的未來計畫,預計在2025年之前投入商用。e-Palette具備L4高度自動駕駛技術,管理者能在遠端操控多輛汽車。它除了是交通工具外,也能當作移動式商店、辦公室。

e-Palette的底盤較低,能方便嬰兒車或輪椅上下車。

e-Palette的長、寬、高分別為 4,800mm、2,000mm、2,250mm。採用對開式自動側滑車門,車身的低地板方便行動不便者進出,車內佈局能按造合作的商家、或使用者來量身打造。在商業用途方面,初期開發的合作夥伴有Amazon、中國滴滴出行、Pizza Hut、Uber等等。這款車很適合用來當作快遞、外送、或是個人移動辦公室等用途。

除了載人外,e-Palette也能當作物流車或商店。

Toyota原本打算將2019東京奧運作為e-Palette首次商用的舞台,在東京奧運會奧運村裡提供約12輛e-Palette為工作人員和運動選手提供接駁服務。可惜這一切計畫被武漢肺炎疫情打亂,東京奧運會的舉辦日期仍尚未定案。Toyota這次似乎決定要自己來,他們預計在明年二月於日本富士山下打造一個高科技城市《Woven City》,之後e-Palette將會在那邊測試邊營運,有問題馬上修改,進而達到達到商用化的最終目標。

當作個人辦公室也很適合。圖片來源:BLOOMBERG

TOYOTA互聯公司總裁山本健誌表示:雖然東京奧運會宣布延期,但我們仍一直在持續研發e-Palette,因為消費者們的相關需求增加了。武漢肺炎疫情使人們不想接觸人群,希望貨物能送上門,或到府服務。e-Palette在這樣的時空背景下有很大的商機,因為它還能當作是移動式商店或辦公室使用。

 

Tags: Toyota商用車自動駕駛日系