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折合台幣約62.2萬元起!全新《Nissan Note e-Power AWD》四驅版日本發表

折合台幣約62.2萬元起!全新《Nissan Note e-Power AWD》四驅版日本發表

繼今(2020)年11月下旬,Nissan品牌找來堪稱日本不老男神的木村拓哉代言、全球首演全新大改款的第3代Note e-Power油電車款後,僅僅相隔大約1個月前後,日本Nissan品牌也迅速發表俗稱北海道式樣、採用四驅配置的全新第3代Note e-Power AWD車型。

除了車尾右側的e-Power 4WD車型銘牌字樣,基本上來說,Note e-Power AWD四驅版的整體外型,其實與不久前才推出的標準前驅版並未有明顯差異!目前原廠為Note e-Power AWD四驅版,帶來S Four、X Foue的兩款車型級距選擇,當地建議售價則分別為228.8萬日元(依目前匯率換算,大約為62.2萬元台幣)、244.53萬日元(依目前匯率換算,大約為66.47萬元台幣)起。

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而標準前驅版與最新四驅版的最重要差異所在,即在於為了因應四驅版所額外多出的後驅需求,特別在後軸所新增配置、前/後軸的雙馬達驅動系統!而具備82hp/10.5kgm最大動力輸出規格的1.2升L3缸汽油NA引擎(原廠型號HR12DE),依然僅作為前/後軸兩具驅動馬達的發電機/電力供應、並不直接介入車輛行駛的驅動用途!

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至於負責推動Note e-Power AWD四驅版行駛的動力來源,則是分別位於前軸且驅動前輪的EM47電動馬達(116hp/28.6kgm)、與位於後軸且驅動後輪的MM48電動馬達(68hp/10.2kgm)!

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其實日本Nissan原廠可是有著許多好料,只是國人暫時仍無緣得見而已!至於Nissan最新世代e-Power油電動力?相信在不久的將來、也很有可能透過新車型(可能是全新X-Trail或小改Kicks)引進國內市場,且讓我們拭目以待吧…

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圖片來源:Nissan

Tags: NissanHybrid掀背車四驅進口AWD日本車系NoteHybrid油電車型Hybrid油電混合動力系統Hatchbacke-POWERNote e-PowerHatchNissan Note e-Power AWDNote e-Power AWD

▲汽車有「左駕」與「右駕」的區別,但是手排並沒有分左駕或右駕,自排才有分,為什麼呢?答案在下一篇報導(二)才會揭曉。

在解釋左駕駛車款與右駕駛車款之前,要先瞭解各國對於「靠左行駛」與「靠右行駛」的規範與歷史沿革。目前有靠左行駛的國家,允許左駕車款上路;當然也有靠右行駛的國家,允許右駕車款在路上奔馳。此外也有靠左行駛的國家,短時間內改為靠右行駛的例子,這歷史夠複雜吧!相信許多讀者目前已經左右不分了!請問~台灣是左駕還是右駕?靠左行駛還是靠右行駛?

全世界大約有1/3的國家車輛靠左行駛,如日本、英國、香港、泰國…等,不過並非所有的皇室或王國家都是靠左行駛,如荷蘭、西班牙、挪威、瑞典都還有王室的存在,卻是屬於靠右行駛的國家。此外,曾是英國殖民地的國家都是靠左行駛?非也!如美國就是靠右行駛的國家。那麼靠左與靠右行駛到底是如何發展而來的呢?這就要從騎馬習慣,以及馬車文化開始說起。

人類最初的快速或高載運移動方式都是仰賴獸力,一般百姓騎驢(側坐居多)、耕田者騎牛、商隊騎駱駝、貴族或軍隊騎馬。因為慣用右手的人,都會習慣從馬匹的左側跨坐而上,這從多數人騎自行車或機車的習慣就可以體會,那麼上馬之後自然就會習慣靠左側騎乘。因為「習慣」的關係,所以早期的馬車也都是靠左側行駛,並且從馬車的左方上下車,這對日後的交通發展有相當重要的影響。此外,騎馬靠左也有利於軍隊騎兵之間的「械鬥」!不過「馬匹」並非貴族專屬,一般的農場也會養馬作為管理與拖行貨車用途。

▲除了「酒駕」以外,日本允許左駕與右駕車款並存,但台灣並不能,圖為BMW 8系列敞篷車。

▲經典的「騎馬打仗」精彩故事,可以去看電影「騎士風雲錄」或是「神鬼戰士」,但請注意慣用手的問題,如慣用左手的人,上馬方向就會和一般人不一樣,圖為電影「神鬼戰士」的劇照。

左行駛、右行駛  貴族與法國大革命!

因早期的馬匹或馬車多數都是貴族或軍隊的交通工具,為了宣揚「左尊右卑」的階級文化與觀念,王室規定一般平民必須靠右側行走,並且無條件禮讓馬車通行,至於馬匹與馬車當然就是靠左側快速奔馳,對此觀念根深蒂固的國家乃是英國,這也是日後汽車靠左側行駛的發展起源。

1700年之後,平民用於載貨的大型馬車漸漸興起,因重量的關係,經常使用左右四馬或六馬方式拉行,此時駕駛馬車的馬夫,會坐在左後方的馬匹上,以右手持馬鞭駕馭多馬匹的貨車,並且將車輛靠右側行駛,如此一來當有會車需求時,馬夫只需要低頭向後觀望,就能察看貨車會不會與對向車發生擦撞的危險,尤其是在彎道上更需要注意,這是當時多馬匹貨車最順手的駕馭方式,亦是日後靠右行駛車輛的發展起源。

所以早期歐洲許多國家的馬車靠左或靠右行駛,有時候是看「貴族」或「平民」的身份,或者是「鄉下」與「城市」的區別。幸好當時的馬車數量並不多,所以左行與右行並存,並沒有太大的困擾,不過也有一些國家覺得一定要強制規定不可,如俄國就覺得道路上有「靠左行駛的貴族快車+與靠右行駛的平民慢車」二種情況很不妥,容易造成對撞事故,因此在1752年之後「通通改為靠右行駛」!再也沒有什麼貴族平民之分,堪稱是車輛統一靠右側行駛的開端,不過馬夫要坐哪裡並沒有硬性規範。

有趣的是,1789年法國大革命爆發,王室政權被平民瓦解後,法國貴族們再也不敢靠腰、靠北,甚至不敢靠左行走,連靠左行車都是忌諱,被暴民亂棍打死的機率極高,於是大家通通乖乖地「走路靠右邊」,興起象徵民主與平權的「右行文化」!

然而將右行文化發揚光大的者乃是「拿破崙」,隨著歐洲多數國家先後被法國攻陷,右行文化也隨著傳遍整個歐洲。比如說荷蘭原本也是靠左行駛的國家,並且將此文化帶到所屬的殖民地如印度,但是荷蘭本土被拿破崙征服之後,境內就通通改為靠右行駛,不過此文化就沒有再流傳到所屬殖民地身上去,

1800年之後,劃地為王、擁兵自重的城堡型態封建制度漸漸式微,起而代之的是大型城市與道路建設的蓬勃發展,此時各國政府不得不強制規定車輛行駛方向。無庸置疑,法國與其所征服的國家,就依照當時的習慣採用靠右行駛的規範;至於英國當然就是堅持靠左行駛最強勢的國家,並於1835年強制規定與執行,將昔日的左行文化改為交通規範。

所以只要是英國屬殖民地,當地的規定一定是車輛靠左行駛沒有例外,但偏偏還是有例外!如埃及,因為在英國征服埃及之前,拿破崙已捷足先登,並且將右行文化帶至埃及,之後英國想改卻發現此文化已根深蒂固,執行上有很大的困難度,不只是習慣問題,還會引起民眾情緒反彈並趁機作亂!因殖民地多一事不如少一事,埃及就這樣默默維持右行文化。

▲遠在馬車時代,許多國家已經訂立出車輛「左行」或「右行」的文化與規範,並非在汽車世代才有靠左或靠右行駛的概念,圖為英國女王超級華麗的馬車「伊麗莎白女王2號」,是王室的象徵,圖片來源為noticias.uol.com.br。

▲法國大革命再加上拿破崙大軍席捲歐洲,「右行文化」成為歐陸平權與民主的象徵,藉此與代表貴族勢力的「左行文化」對抗,即便拿破崙的勢力並沒有維持太久,但此觀念已在歐洲多數國家發酵。圖為美國芝加哥的觀光馬車,因動物保護的法條與意識,目前美國已經禁止任何的獸力觀光事業。圖片來源為thetimes.co.uk。

美國各州  左右共存

美國原本也是靠左行駛的英屬殖民地,但是在1775年獨立戰爭之後「要反英國就反抗到底吧」!於是開始推動「右行文化」,不過右行文化畢竟還是行動而非法律,當時許多美國人還是依照舊習慣靠左行駛,這時候就引發民眾之間的衝突,因為美國也曾有法屬殖民地,已習慣靠右行駛,於是敦促州政府立法規範,1972年賓州就通過車輛靠右行駛的法案,1804年紐約也開始規定車輛必須靠右行駛。

然而在二次世界大戰之前,美國與加拿大依然是靠左與靠右行駛「並存」的奇景,到不同的州就有不同的法令與習慣,所幸當時的汽車數量不多,並沒有造成太大的問題,但是當二戰結束,美國經濟從大蕭條到大復甦之後,顯然有統一車輛行駛方向的必要,最終大概是在1949年,美國各州與加拿大才全部改為車輛靠右行駛。

日本雖然沒有被英國統治過,但是日本所引進的第一條鐵路,就是源自英國的技術與設備,時間大概是1972年,之後日本的道路與車輛規劃也就隨著英國的系統,至1924年明文規定車輛靠左行駛,但無論是左駕或右駕車款,都可以在日本道路上合法上路,畢竟全球多數國家,仍是以靠右行駛的左駕車款為主,為了經濟發展考量,日本允許這二種不同形式的車款存在。所以靠左行駛、靠右行駛、左駕、右駕,這四者之間其實是可以玩排列組合的遊戲!現實生活中真也都發生過,除了亂世佳人之外,是這世界確實存在「亂世駕車、左右難分」的歷史!

時間調整到1886年歷史上第一輛汽車正式上路,然而汽車發展之初,並沒有左側駕駛與右側駕駛之分,因為馬車的駕駛向來都是坐在中央,而且最初的汽車都是「中央駕駛座」設計,左邊與右邊都可以坐人也可以「做人」,只是當然的車輛幾乎都是敞篷車,在車上做人顯然不妥!

之後汽車漸漸發展出前後座以及「左駕」與「右駕」的區別,但初期各國政府對於左駕與右駕設計沒有硬性規定,畢竟當時還有「駕駛者在中央」的第三類車款。但隨著安全駕駛觀念的普及,之後漸漸有了強制規範,之後將繼續探討。目前台灣不允許右駕車款合法上路,少數例外大概就是「吊車」這一類特殊工程車款!

▲Mercedes-Benz創造世界第一輛汽車,除了動力結構之外,座椅設計概念仍維持馬車型態,駕駛者坐在正中央,左右都可以乘坐一位乘客。

▲先有靠左行駛與靠右行駛的觀念甚至法令之後,才有左駕駛與右駕駛車款的誕生,早期可以混合使用,也就是「右行左駕、右行右駕、左行左駕、左行右駕」四種狀況都存在!之後再做分析,圖為高齡90歲的Bentley Blower「活化石」複刻車款、舊瓶新裝,英國一直很流行經典古董車。

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日前正緊鑼密鼓加緊測試腳步的《BMW X8》才被捕捉到最新的間諜影像,事實上目前身為《BMW》品牌旗艦SUV的《BMW X7》尾了迎戰競爭日趨激烈的大型豪華休旅市場也即將進行小改款工程,日前正進行測試中的小改款《BMW X7》偽裝原型車便於德國慕尼黑街頭被海外狗仔們捕捉到身影。

現行《BMW X7》前身是在2017年法蘭克福車展首度亮相的《BMW X7 iPerformance Concept》概念作品,經過一年多的時間後量產版《BMW X7》在2018年10月正式現身,也就是說問世至今已有超過兩年的時間,算一算也差不多是該進行小改款的時候了。

小改款BMW X7偽裝原型車小改款BMW X7偽裝原型車小改款BMW X7偽裝原型車小改款BMW X7偽裝原型車小改款BMW X7偽裝原型車

根據目前所被捕捉到的小改款《BMW X7》偽裝原型車間諜影像顯示,新車包括頭燈、水箱護罩、保險桿甚至是引擎蓋等都可望換上與現行《BMW X7》截然不同的樣貌,讓大家比較安心的是整體水箱護罩面積似乎並沒有顯著增加,至於在車尾部份雖仍披上了偽裝卻與現行《BMW X7》沒有明顯區別,當然這也可能是因為目前上路測試仍非造型已定案的最終階段原型車。

雖然目前還未補捉到小改款《BMW X7》車內影像,但是一般預期新車仍將承襲現有格局,除了再用料、配色上進行調整也將針對數位儀錶、資訊系統介面進行升級,至於在動力部份小改款《BMW X7》同樣預期不會進行大幅調整,因此X7 M50i很有可能將繼續擔綱性能旗艦角色。依目前《BMW》新車發表時程推測,小改款《BMW X7》或許有望在2021年底或2022年初正式與大家見面。

圖片來源:King Autos

Tags: BMW德國車系偽裝車間諜照X7獨家報導BMW X7