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Japan wants to eliminate sales of gas-powered vehicles in approximately 15 years as it looks to morph into a carbon free country by 2050.

A plan announced by Prime Minister Yoshihide Suga last week calls for the automotive industry to go carbon-free by the mid-2030s by bolstering renewables and hydrogen. Speaking of Japan’s intent to achieve net zero carbon emissions in 30 years, Suga said green investment doesn’t need to be a burden but is instead an opportunity for growth.

CBS News notes that Japan’s strategy outlines a roadmap to achieving the goals through various sectors and projects a 30-50 per cent increase in electricity demand. The plan also calls for Japan’s use of renewables to be tripled and for the use of nuclear power to be increased.

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To encourage a switch to renewables, the Japanese government will provide tax incentives and offer other support. Suga estimates an annual growth of 90 trillion yen ($870 billion) by 2030 and 190 trillion yen ($1.8 trillion) by 2050 under the plan.

Japan’s move to eliminate petrol-powered vehicles hasn’t been well received by everyone in the industry. In fact, Toyota president Akio Toyoda recently lashed out at the growing hype around electric vehicles and expressed concerns about politicians pushing too hard to ban ICE vehicles.

“When politicians are out there saying, ‘Let’s get rid of all cars using gasoline,’ do they understand this?” he asked at a recent news conference for the Japan Automobile Manufacturers Association. He also claims that because Japan gets most of its electricity from burning coal and natural gas, electric vehicles won’t actually help the local environment.


想像一下,如果一輛電動汽車的電池可以提供300英里(約482公里)以上的續航里程,十分鐘內即可充滿電,不需要笨重的加熱和冷卻系統,可以在800個循環(約386,242公里)內保持充電容量的80%,而且不容易自燃,就能讓更多人消除對電動車的疑慮,進而提升電動車產業的發展,這就是固態電池希望可以達到的目標,日本汽車製造商Toyota 宣布將於明(2021)年推出固態電池電動車,此舉可能會徹底改變電動汽車市場

▲Toyota 宣布將於明年推出固態電池電動車,可能會徹底改變電動汽車市場生態。(圖片來源/Toyota,以下同)

關於固態電池的發展,Toyota與Panasonic合作,目前擁有超過一千項涉及固態電池的專利,不僅比鋰電池擁有更多續航力、不易燃,還能更快充飽電等好處。不過豐田並不是唯一的參與者;Nissan也正在研發固態電池,據傳將在2028年出現。此外,上述兩間汽車製造商皆擁有日本政府的支援,日本正籌備190億美元(約新台幣5,300億)的資金以支持脫碳技術,其中很大部分將用於支持固態電池的開發(特別是鋰的採購,全球儲備量有限),同時至少兩家日本主要的礦業和石油公司,包含三井金作(Mitsui Kinzoku)和出光興產(Idemitsu Kosan)正積極建設生產固體電解質的基礎設施,希望固態技術的發展將使其在中國和韓國的電池生產中處於領先地位。

▲雖然眾多汽車製造商都有接觸固態電池,不過Toyota與Panasonic合作,目前擁有超過一千項涉及固態電池的專利,且預計在明年發表固態電池車款,發展的速度更勝於其他車廠。

也由於電動車越來越盛行,其他國家當然也積極參與電池生產,像是Samsung已經開發出一種使用銀碳而不是鋰的固態電池,這種原型電池具有潛在的500英里(約804公里)續航里程,其容量是鋰離子電池的一半。此外,位於科羅拉多州的Solid Power與Ford和BMW合作開發電池技術,而Benz則與加拿大的魁北克水電合作。

先前有消息指出,Toyota 計畫在 2021 年發表 e-TNGA 平台打造的中型電動 SUV並積極投入量產,不僅如此,根據《日經新聞網》報導也透露 Toyota 的固態電池技術將在2021年公開試製車輛,正式展開性能試驗。

▲明年對於Toyota來說,又是個與眾不同的一年。

Tags: NissanToyota電動車日本日產豐田日本車系鋰電池純電動車固態電池豐田汽車純電車日產汽車電動車發展

《Toyota》於2019年東京車展「Future Expo」未來特展中展示了全新的《Ultra Compact BEV》超小型電動車,如同《Citroën Ami》、和《Mini EV》皆是為短程通勤、市區行駛所開發,近日這款超小型電動車終於將量產上市,並且取名為《C+pod》,不過目前僅開放企業用戶、地方政府和其他機構預訂,在2022年才會正式公開發售。

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▲Toyota於2019年展示的超小型電動車終於量產,並且命名為C+pod。(圖片來源/Toyota,以下同)

採雙門雙座設定的C+pod,車身長、寬、高及軸距分別為 2,490mm、1,290mm、1,550mm及1780mm,最小轉彎半徑為3.9m,車重約670~690kg,可輕鬆的行駛在狹窄的道路上,是專為短程、固定路線的日常移動通勤所設計,其目標對象包括有年長者、剛取得駕照上路的新手、或固定區域性的業務從業人員等。

▲車身小巧可愛,非常適合在都市行駛。

內裝方面相當簡約,沒有觸控娛樂系統,只有一個儀表板和冷氣調整區,不過Toyota為了讓電動車普及運用,規劃一套對應的全新商業模式,包括車載電池從生產製造、銷售、二手再銷售或重新利用、甚至到回收等各個階段的使用驗證,以求能將電池的運用價值予以最大化;同時專注在拓展租賃使用層面,並藉此回收使用過的電池,同時評估電池狀況是否能在二手的BEV上再次運用,甚至能當作後勤服務用配件、或利用在非移動的各項領域中,目前也正開發BEV相關包含充電站、保險等周邊服務。

▲內裝沒有觸控螢幕,不過配備許多安全系統。

▲Toyota為了讓電動車普及運用,規劃一套對應的全新商業模式。

此外,雖然內裝簡單但是卻配備了許多安全系統,整車的使用結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量,並確保在發生正面、側面或背面碰撞時的安全性,不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響,還減輕了對行人的撞擊。

不僅如此,C+pod也標配防撞安全系統,可檢測其他車輛(白天和黑夜)、行人(白天和黑夜)和騎自行車的人(白天),還有駐車支撐制動器的智能間隙聲納,可避免在低速行駛時與牆壁和其他障礙物發生碰撞或減輕損壞。

▲標配防撞安全系統,大大提升小車的安全性。

動力方面則是配備Prime Planet Energy&Solutions公司的9kWh鋰離子電池,Prime Planet Energy&Solutions是Toyota與行業巨頭松下公司的合資企業,電池放置座椅下方,在充滿電後可達到WLTC續航里程約150公里,搭配最大輸出9.2kW/56Nm電動引擎位於車後方,極速只有60km/h,不過堅固、輕巧的車身和獨立懸架系統結合,可以吸收路面上的不規則,維持乘坐的舒適性,還能擁有輕快又穩定的駕駛性能。

▲使用9kWh鋰離子電池,在充滿電後可行駛150公里。

此外,C+pod不論在家中或是室外,都能方便充電,隨附的充電電纜(100/200 VAC)可直接連接至電源插座以進行充電,甚至如果擁有BEV / PHEV充電服務的會員資格,即可在Toyota經銷商處使用G-Station充電器(約4,200個充電站)以及在日本的任何標準充電地點(約10,800個充電站)進行充電。

C+pod包括高達1,500 W(100 VAC)的外部電源系統,用於停電和自然災害期間,除了通過靠近腳部的輔助電源插座使用之外,選配的車輛電源連接器還可以插入車輛前方的標準充電插座中,以用作外部電源插座,採用200V/16A的充電插座進行充電,可在約5小時內將電充滿。

▲透過隨附的充電電纜,不論在家中或是室外都可以輕鬆充電。

根據日本Toyota官方資料顯示,C+pod提供X、G兩款車型,前者售價為日幣1,650,000元(約新台幣44.7萬元),後者為日幣1,716,000元(約新台幣46.5萬元),目前已在日本上市,但是不開放給個人戶使用。

▲X車型。

▲G車型。

▲目前已在日本開始販售,不過僅提供給企業用戶、地方政府和其他機構預訂。

Tags: Toyota電動車豐田純電動車BEVUltra Compact BEV電動世代豐田汽車純電車純電小車純電動小車電動小車C+podToyota C+pod微型電動車