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182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

為了實現Volvo品牌的「50%油電車、50%電動車」既定目標,最新引進國內的21年式Volvo S60、V60全車系,不僅已全面升級為B4、B5型號的48V Mild Hybrid輕油電(MHEV)動力,更首次導入T8 Recharge型號的旗艦等級插電式油電(PHEV)動力,再次呼應品牌的節能環保承諾。

21年式Volvo S60建議售價車型建議售價(萬元)B4 Momentum182B5 R-Design222.2T8 Recharge Inscription264

21年式Volvo V60建議售價車型建議售價(萬元)B4 Momentum187B5 R-Design227.2T8 Recharge Inscription269

B4、B5的48V輕油電(MHEV)

首先以S60、V60車系所全面升級的輕、重型油電系統來說,21年式S60、V60所採用的是48V Mild Hybrid第3代Drive-E動力系統!其中,入門B4型號擁有197hp/30.6kgm最大輸出,中階B5型號則是250hp/35.7kgm最大動力規格。

至於所搭載的48V Mild Hybrid輕油電系統,則能透過增加額外的14hp最大馬力,來提供車輛起步或瞬間加速等用途!協助提供更靈敏的加速反應與達成更平順的引擎啟動,同時也能減少Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統在引擎啟動時的震動、減輕12V電瓶的負荷,進而提升引擎燃油的經濟性與減少碳排放。

182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

T8 Recharge的插電式油電(PHEV)

另外的升級重點,則在於導入旗艦等級的T8 Recharge型號PHEV 插電式油電車型!相較之前T6 PHEV車型、T8 Recharge型號的最大動力規格已大幅增漲至390hp/65.3kgm的強悍水準!並在 11.6 kWh鋰電池模組的幫助、擁有57km的EV純電續航里程與52.7km/L 的平均油耗表現。

透過「高速用油、低速用電」的行車方式,不僅可於國道/快速道路…等平穩高速路段開啟充電功能,還能在都會區慢速行駛時轉為純電駕駛。輕鬆擁有更接近於EV純電、卻又無需擔心電量/可行駛里程不足的安心駕馭型態,相對也能使通勤上下班更加節能環保。

182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

新年式S60、V60除了動力升級,中央扶手也新增無線充電板(T8 車型不支援)、後方乘客也有USB Type-C插槽便於充電。空調系統也跟隨新年式車型的導入,更新升級為AAC高效複合清淨科技!經SGS實驗證明,可過濾99.9%的PM 2.5懸浮微粒、更小的PM 0.3也可過濾達98.3%。可透過中控螢幕的APMS車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態,搭配Clean Zone純淨車室系統所把關的車內空氣品質,帶來更加清新宜人的車室環境。

182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

新年式S60與V60皆導入3款車型,分別為B4 Momentum、B5 R-Design與T8 Recharge Inscription。21年式S60售價182萬起、V60為187萬起。入主B4 Momentum車款更可享有雙前座4向電動腰靠調整、副駕駛座記憶功能、雙前座電動腿部延伸支撐、HUD 圖形化抬頭顯示介面、360度環車輔助攝影機、Sensus資訊暨衛星導航控制介面、手機無線充電功能、Harman Kardon多媒體音響系統及AAC高效複合清淨科技…等,超過10萬元的配備升級!

182萬元起發表上市!新年式《Volvo S60、V60》全面升級油電動力

圖片來源:Volvo

Tags: 旅行車Volvo安全油電SedanS60Wagon進口PHEVEstate瑞典車系V60四門房車B4插電式Plug-in Hybrid插電式混合動力PHEV插電式混合動力B5MHEVSaloon48V輕油電輕油電MHEV 輕油電S60 V60T8 Recharge

自從 Corolla Cross 登場後,造成相當高的關注度,國際車壇早已有傳言,可能會取代地位相近的 C-HR 市場地位,近來 Toyota Malaysia 正式把 C-HR 從官網下架,據傳就是要迎接即將到來的 Corolla Cross 新寵兒。

C-HR、Corolla Corss 都是屬於跨界休旅,但當時初登場的 C-HR,反應卻沒 Corolla Cross 來的熱烈。

於 2016 年初登場的 Toyota C-HR 跨界休旅,以品牌首創前衛外型帶來極高關注,但由於訴求太過跑格化設計,犧牲車室空間等其他因素,以市場熱門跨界休旅來說,C-HR 表現其實未如預期的好。

Corolla Cross 的登場,為豐田帶來極高關注,被捧成大熱門的它,接下來預計要進軍全球市場,在泰國、台灣之後,日本、北美、歐洲,甚至剛停售 C-HR 的 Malaysia,均會在近期導入,此舉可能更會壓縮 C-HR 在各地市場地位。

兩車產品定位相近,加上技術構造差異性不大,Corolla Cross 車室空間來得更好。

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想像一下,如果一輛電動汽車的電池可以提供300英里(約482公里)以上的續航里程,十分鐘內即可充滿電,不需要笨重的加熱和冷卻系統,可以在800個循環(約386,242公里)內保持充電容量的80%,而且不容易自燃,就能讓更多人消除對電動車的疑慮,進而提升電動車產業的發展,這就是固態電池希望可以達到的目標,日本汽車製造商Toyota 宣布將於明(2021)年推出固態電池電動車,此舉可能會徹底改變電動汽車市場

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▲Toyota 宣布將於明年推出固態電池電動車,可能會徹底改變電動汽車市場生態。(圖片來源/Toyota,以下同)

關於固態電池的發展,Toyota與Panasonic合作,目前擁有超過一千項涉及固態電池的專利,不僅比鋰電池擁有更多續航力、不易燃,還能更快充飽電等好處。不過豐田並不是唯一的參與者;Nissan也正在研發固態電池,據傳將在2028年出現。此外,上述兩間汽車製造商皆擁有日本政府的支援,日本正籌備190億美元(約新台幣5,300億)的資金以支持脫碳技術,其中很大部分將用於支持固態電池的開發(特別是鋰的採購,全球儲備量有限),同時至少兩家日本主要的礦業和石油公司,包含三井金作(Mitsui Kinzoku)和出光興產(Idemitsu Kosan)正積極建設生產固體電解質的基礎設施,希望固態技術的發展將使其在中國和韓國的電池生產中處於領先地位。

▲雖然眾多汽車製造商都有接觸固態電池,不過Toyota與Panasonic合作,目前擁有超過一千項涉及固態電池的專利,且預計在明年發表固態電池車款,發展的速度更勝於其他車廠。

也由於電動車越來越盛行,其他國家當然也積極參與電池生產,像是Samsung已經開發出一種使用銀碳而不是鋰的固態電池,這種原型電池具有潛在的500英里(約804公里)續航里程,其容量是鋰離子電池的一半。此外,位於科羅拉多州的Solid Power與Ford和BMW合作開發電池技術,而Benz則與加拿大的魁北克水電合作。

先前有消息指出,Toyota 計畫在 2021 年發表 e-TNGA 平台打造的中型電動 SUV並積極投入量產,不僅如此,根據《日經新聞網》報導也透露 Toyota 的固態電池技術將在2021年公開試製車輛,正式展開性能試驗。

▲明年對於Toyota來說,又是個與眾不同的一年。

Tags: NissanToyota電動車日本日產豐田日本車系鋰電池純電動車固態電池豐田汽車純電車日產汽車電動車發展