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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
6天前

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僅有 5 人座 SUV 仍不足以在這個休旅車盛行的時代裡搶出一片天,Ford 在休旅車系裡有 Kuga、Explorer,去年曾出現的 Ford Equator 最新休旅,將以 7 人座為訴求,於第一季搶進休旅車市場。

Ford Equator 是一款車長近 5 米的大型休旅,最多可乘坐 7 人。

連貫式尾燈設計,與現今車壇的設計語彙相同。

Equator 是一款大型 SUV,目前已知會有 5、6、7 人座共三種乘坐選擇,車頭設計語彙與目前 Ford 新世代休旅車相似,搭配分離式頭燈的造型,上方的日行燈則以倒鉤式樣展現其特色。

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車尾則是採用目前全球車界最流行的連貫式尾燈組,並將品牌廠徽及車名置中,車尾的樣貌與 Volkswagen 的休旅車設計有些相似,兩側則有單出雙排氣尾管與車尾造型做匹配。

Equator 的車身尺碼為長 4,905x 寬 1,930x 高 1,755mm,軸距 2,865mm,是款逼近 5 米車長的大型休旅。

電子式旋鈕排檔鍵,是 Ford Equator 的車內特色之一。

車內最顯眼的特色,就是 Ford 新世代車款都會採用的電子式旋鈕排檔,除了旁邊的開放式置杯架,中央鞍部前方也有置物空間。車頂除了有行李架,在高階車型上還會配備全景天窗。 

動力配置上,目前已知會使用 2.0 升渦輪引擎,最大馬力可達 224 匹,平均油耗方面為 12km/l,預計今年第一季就會在特定市場上市。 

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目前全球最有價值的汽車品牌為 Toyota,但機車品牌方面,則鮮少有人知道第一名是誰。答案是「Bajaj」,這個品牌對於台灣人來說相當陌生,甚至在國際市場上都沒有太大名氣,但靠著大量平價車款,市值超過 136 億美元。

印度的 Bajaj 成為全球最有價值機車品牌。

來自印度的 Bajaj 機車,在 2020 年 12 月底宣布市場價值超過 136 億美元,超越所有競爭對手,成為全球最有價值機車品牌,這要歸功於 Bajaj 旗下擁有海量的親民代步車款,在開發中國家大受歡迎。

Bajaj 持有 KTM 母集團 KTM AG 高達 47.97% 股份。

另外 Bajaj 在 2007 年就收購奧地利知名機車品牌 KTM,持有 KTM 母集團 KTM AG 高達 47.97% 股份。目前 Bajaj 布局全球 70 多個國家,2020 年總銷售量達到驚人的 1500 萬輛,並利用 KTM 與 Husqvarna 等品牌專供頂級市場。

Bajaj 與凱旋合作,預計將推出小排氣量的凱旋車款。

Bajaj 同時也與知名重機品牌 TRIUMPH(凱旋)展開長期合作,預計將打造一系列全新輕量級車款,排氣量將落在 200c.c.-750c.c. 之間。目前普遍猜測,兩大車廠會將合作重心放在 400c.c. 和 800c.c. 兩個排氣級距車款上。

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還記得Lamborghini原廠才剛剛在不到2個月前、也就是去(2020)年11月中下旬才全球火熱首演、堪稱品牌旗下最強公路版小牛的Huracán STO!沒想到國內總代理Lamborghini Taiwan嘉鎷興業也極為迅速、就在日前舉辦國內媒體預賞活動!

簡單來說,雖然國內日前已搶先預覽這款堪稱最強公路版小牛的Lamborghini Huracán STO,但預計最快也仍可能需要等到今(2021)第3季才有望見到預定引進的2022年式車型。也因此,這次雖未同時公布國內建議售價,但若以現行引進國內的Huracán車系來看,再加上我們先前曾報導、歐陸當地Huracán STO的未稅售價大約為24.94萬歐元起(依目前匯率大約折合台幣862萬元起)來推估,預測屆時正式引進的Huracán STO車型,國內建議售價將很有可能突破2000萬元台幣門檻!

--相關文章可參考:折合台幣約845.5萬元起!《Lamborghini Huracán STO》最強街道版小牛現身

就如同「STO」副車名縮寫所代表的「Super Trofeo Omologata」原意,Lamborghini品牌最新發表的Huracán STO最強公路版小牛,其實就已經算是一款可合法上路的道路版賽車了!另外,當然也少不了來自Huracán Super Trofeo EVO、Huracán GT3 EVO兩款自家統規賽車的大量競技基因!

由Lamborghini R&D研發部門所全新打造的Cofango 碳纖維一體式車頭,靈感源自於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento!將前廂蓋(Cofano)以及與前保險桿相連的前葉子板(Parafango )合為一體式部件,不僅能大幅減輕車身重量,同時也能提升賽事維修效率及零件更換時間。包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等,將進氣效率最大化,並全面優化空氣力學效率,產生更好的下壓力、有助散熱,提升引擎效能表現。

車尾設計則採用源自Super Trofeo EVO新型後葉子板,在減少迎風面積並降低風阻的同時,提升尾部下壓力,增進車輛整體空力效益。位於葉子板上的NACA進氣口,以更短的進氣通道為引擎室導入氣流,可減少30%的靜壓力損失。重新設計的引擎蓋整合車頂進氣口,提升引擎冷卻效力,車頂進氣口造型往車尾延伸,形成彷彿鯊魚鰭般的中央背鰭設計,有助於提升車輛高速行駛及進彎時的穩定性、優化整體動態性能,至於可調節式尾翼更可依據不同駕駛條件進行3段調整!若與Huracán Performante 相比,Huracán STO透過流暢的車身線條與精密的空力設計,更有下壓力增加53%,整體空力效率提升37%的優異成果。

其外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造,還將原本的繁複結構改以一體式製法呈現,並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。受惠於應用在後葉子板設計的航太工業碳纖維「三明治」構造技術,使車輛在保持相同結構剛性的同時,還能減少25%的碳纖維材料使用。另外,為追求極致輕量化,更採用輕量的前擋玻璃材質,配備強度重量比更高的鎂合金輪圈(可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza專屬特製胎),進一步讓Huracán STO減輕車重達43 kg(整體相較於Huracán Performante),達到1,339 kg的輕量級車身淨重。

採用品牌經典後驅設定的Huracán STO,搭載5.2升V 10缸自然進氣引擎,於8,000 rpm時可輸出最大馬力640 hp,並於6,500 rpm 時達到565 Nm扭力峰值;靜止加速至時速100 km/h僅需3秒,極速則可達310 km/h。

透過更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿、MR 2.0主動式電磁懸吊系統、標配的後輪轉向系統、Cofango碳纖維一體式車頭下方的進氣通道(有效增強前煞車冷卻效能),以及導熱性相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍/抗壓性增加60%的Brembo CCM-R煞車系統…等,Huracán STO在面對賽道駕駛…等各類型的極端操駕環境時,將更顯游刃有餘。

延續首見於Huracán EVO車款的LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)車身動態整合系統,原廠也特別為Huracán STO的ANIMA駕駛系統,導入STO、Trofeo、Pioggia的3種全新模式選項。

其中的STO模式,適用於一般公路駕駛並提供彎道操駕樂趣。而專供熱血車手挑戰賽道乾地駕馭極限的Trofeo模式,LDVI中央控制系統可確保在乾燥路面的激烈操駕中,車輛的扭力分配及循跡控制皆發揮最佳效能,搭配全新BTM(Brake Temperature Monitoring)煞車溫度監測系統,無論是在直線加速亦或是挑戰單圈計時成績,皆能達到出類拔萃的傑出表現。Pioggia模式則如同其義大利文含意,專為雨天探索濕地駕駛樂趣而設,針對扭力分配、ABS系統、懸吊和循跡控制等特別調校,透過後輪轉向輔助及LDVI系統提供精準預測與設定調節,確保在不同抓地力條件的路面仍有出色的操駕表現。

Huracán STO的內裝就像是賽車座艙一般,配備防滾架、四點式安全帶與可收納賽車安全帽的前置物空間。並有大量碳纖維材質的賽車座椅、取代傳統腳踏墊的碳纖維腳踏墊與帶有車門開關的碳纖維門內飾板等。另外,還有與技術合作伙伴 Akrapovič 共同研發的鈦合金材質防滾架(相較傳統不銹鋼材質重量減輕達 40%)。

至於Huracán家族車系極具創新的8.4吋HMI觸控式螢幕,透過多點觸控功能可即時掌控駕駛模式、LDVI 車身動態整合系統、胎壓、煞車溫度等車輛動態。並可針對遙測資料進行即時記錄,透過車主專屬的Lamborghini UNICA手機應用程式進行數據分析。

首部正式亮相的Huracán STO,以鮮明奪目的「Blu Laufey藍」和 「Arancio California橘」個性化配色塗裝,展現源自於 Huracán Super Trofe賽車的動感跑格。當然,就如同品牌旗下所有車款,Huracán STO車主也可透過全方位的Ad Personam頂級客製化服務,形塑出獨特自我品味與風格的愛車!

圖片來源:Lamborghini

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