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為了因應國內銷售市場的環境變化,和泰汽車以最快的速度導入了甫在今年6月中旬才正式對外發表的中度改款Lexus IS車系,並於日前舉辦了新車預賞會。而此款被和泰汽車列為中型豪華進口房車級距的主力銷售車型,在經過此次的2度小改款之後,不僅內外造型大幅度更新,更首度導入了全速域DRCC的LSS+ 2.0主動安全防護科技,且為因應國內6期排放法規的標準,所導入的IS車系產品編成,也由原先的IS 300汽油以及IS 300h油電動力兩種規格,縮減成為IS 300h單一動力系統,並區分為IS 300h豪華、IS 300h頂級與IS 300h F Sport等三款販售車型,目前所釋出的預售價格分別為190、199以及199萬元。而據最新所獲消息指出,全新改款IS車系正式發表上市日期預定會在11月16日。

●內外造型設計大幅更新
●標配LSS+ 2.0智動駕駛輔助系統
●國內導入2.5L Hybrid單一動力
●國內上市時間:預計11月16日
●新車預售價:IS 300h豪華/IS 300h頂級/IS 300h F Sport:190/199/199萬元
 
第2次中度改款

原以為這次原廠所推出的全新 IS車系會是新世代大改款車型,因為就時間點來說,IS理應到了要推出大改款車型的時機,尤其在看到了廠片的新車外貌時,更讓人一度認為這應該就是大改款車型了,因為整個外觀樣貌皆重新做了修改。不過在細讀新車資料後,則確定此回Lexus所推出的改款IS並非是新世代大改款車型,而是仍屬於2013年發表至今的第3代2度小改款的IS車型。不過雖然不是大改款車型,但包括整個外觀造型與內裝設計皆做了大幅度的變革,同時針對動力與懸吊底盤也進行了許多細節上的調校提昇,整體來說可視為中度改款的程度。
 

雖然是小改款,但IS整個外觀造型進行了大幅度的修改,而擁有煥然一新的樣貌。(此為F Sport)

加長、變寬的嶄新面貌

小改款IS車型在外觀造型上擁有大幅度的變更,包括水箱護罩、頭/尾燈組、前後保桿式樣以及車身鈑件與線條等,皆全數重新設計,賦予了新世代家族設計語彙的嶄新風格面貌。此外,小改款IS也在維持既有的2800mm軸距設定下,其車身長度與寬度皆增加了30mm,而分別來到4710mm與1840mm,另外車高也增加5mm達到1435mm,再搭配頭燈、C柱及車尾的降低設計,而塑造出更為大器與穩定感的外觀視覺感受。
 
改款IS除了擁有較以往車款更為銳利的車身輪廓與線條之外,車頭招牌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,不僅開口加大、位置降低且造型更顯立體,再搭配銳利無比且整合箭矢型LED日行燈於內的閃電型LED頭燈組,讓整個車頭扮相既霸氣又具侵略氣息。而車側包括後視鏡、車窗形狀、葉子板、車身鈑件與C柱等部分也都進行全盤翻新,再搭配與UX相仿的貫穿式LED L-Shaped尾燈組,不但讓辨識度大幅提昇,更帶出了新意十足的前衛時尚感。當然大家還可以選擇運動風格更濃厚的F Sport車型,有專屬的鋼琴烤漆水箱罩、側氣壩、空力鰭片、更具跑格的前後保桿以及鋼琴烤漆擾流尾翼與19吋F Sport專屬燻黑鋁圈等。
 

箭矢型的LED日行燈已整合至造型銳利的閃電型LED頭燈組內。


採用新世代家族化的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,不僅開口加大,造型也更顯霸氣與立體感。(此為F Sport)


車尾燈組採與UX車型相仿的貫穿式LED L-Shaped尾燈組,科技感十足且辨識度高。


F Sport車型標配有十分動感的專屬19吋燻黑鋁圈。


帥氣的黑色鋼琴烤漆擾流尾翼同樣是F Sport車型專屬。


豪華與頂級版車型的外觀雖沒有如F Sport版有著專屬空力套件,但造型依舊深具動感氣息與侵略氣勢。

內裝修改、LSS+ 2.0升級

在內裝設計部分,改款IS也有著不小幅度的修改。首先是中控臺上方的觸控式螢幕,由以往傳統的內嵌設計更改成時下流行的懸浮式設計,不過螢幕尺寸則從10.3吋改換成8吋大小,但新增了更為實用便利的Apple CarPlay及Android Auto手機連接機能。另外中控檯也施以大面積的皮革包覆來提昇質感,其他改變之處包括控檯兩側的出風口改為渦輪葉片式的圓形式樣、Remote Touch操控介面移至排檔座後方、駕駛模式切換旋鈕改置於中央鞍部的右側等;至於車艙內的前後座椅也擁有不同的設計剪裁造型,但運動氣息依舊,尤其F Sport車型更擁有專屬的跑車化座椅設定。


F Sport版的內裝除擁有各項專屬配件與紅色車縫線外,也標配有充滿熱血氣息的紅色運動化座椅。


豪華與頂級版車型則以黑色內裝機調為主,訴求的是高級優雅與科技化風格的呈現。


全車系皆標配懸浮式的8吋觸控式多功能資訊整合系統。


F Sport版配置的是具兩種顯示畫面的單環式數位儀錶板。
 
小改款IS全車系標配有Lexus Safety System+ 2.0智動駕駛輔助系統,不過這套系統也進行了功能升級設定,除了AHB智慧型遠光燈自動切換系統外,包括DRCC精進到全速域雷達感應式車距維持定速、PCS撞擊預警防護升級為可針對低光源偵測自行車騎士及行人、LDA車道偏離警示升級為具備車道置中維持功能的LTA循跡輔助系統等;另外,BSM盲點偵測警示與ICS智慧停車輔助系統等也都在標配的名單中。至於原有的VDIM車輛動態整合管理系統、RCTA 後方車側交通警示,RCTB後方車流煞車輔助、車輛接近警示系統以及8具氣囊等,則同樣列為全車系的標準配備,讓小改款IS擁有相當豐富完備的主、被動安全水準。


新一代的Remote Touch操控介面移至排檔座後方的位置。


駕駛模式切換旋鈕則改置於鞍部右側,具備Eoc/Normal/Sport/Sport+等切換模式。


F Sport版配置的運動化座椅同時具備電動8向調整與電熱椅功能。


後座椅實際乘坐時所展現出舒適度與包覆性都相當出色。

導入300h單一動力規格

在引擎動力部分,原廠仍為小改款IS配置既有的2.0L缸直噴渦輪汽油引擎、2.5L Hybrid油電混合動力以及3.5L V6自然進氣汽油引擎等共3種動力規格設定。不過受國內所施行的6期排放法規標準的影響,和泰汽車目前僅導入了IS 300h單一動力規格選項,也就是搭載2AR-FSE 2.5L直四Dual VVT-i缸內直噴汽油引擎(181hp/22.5kgm)搭配電動馬達以及ECVT無段式變速箱,最大綜效馬力輸出為223hp。而據原廠資料顯示,已針對這套2.5L油電動力系統的動力控制總成進行更新動作,進一步強化了加速的運動性格表現,因此有著較以往車款更具犀利帶勁的加速呈現。


搭配的ECVT無段式變速箱附6速手自排換檔功能。


導入的300h單一動力系統,搭載的是一具2.5L缸內直噴自然進氣引擎以及電動馬達,最大綜效馬力輸出為223hp。 

Shimoyama測試賽道調校

除了動力系統的優化提昇之外,小改款IS在底盤懸吊部分亦進行了強化工程設定,以再度提昇車輛在操控性能與樂趣上的表現。原廠除了為改款IS導入了 Swing Valve機械式可變阻尼(一般車型)與AVS可變式阻尼(F Sport專屬)之外,更強化了車輛的車身剛性,並將懸吊部件大幅輕量化,並透過Toyota甫於2019年在日本下山成立的技術中心,以及可媲美紐柏林北賽道的Shimoyama測試道,為改款IS進行一連串的嚴苛動態測試,目的是為了要提供駕駛更線性與直接的駕馭感受外,也能帶來較以往更豐富的駕馭樂趣。
 

可視為第2次中度改款的2021年式IS,預計在今年11月16日正式發表上市。
 

 

● 發表「Hyundai Click To Buy」線上購車平台
● Ioniq內外更新 安全升級
● 24.7km/L優異油耗
● 國內上市時間:11月9日
● 售價:105.9萬元
 
以綠能佈局未來的Hyundai汽車總經銷南陽實業於11/9發表「Hyundai Click To Buy」線上購車平台與全新小改款的油電混合動力車型Hyundai Ioniq Hybrid。有別於傳統與銷售人員的價格攻防,現在消費者可以透過「Hyundai Click To Buy」線上購車平台取得公開透明的車款價格、預覽外觀內裝,隨時隨地藉由手機/ 平板/ 電腦輕鬆完成訂購流程。目前在「Hyundai Click To Buy」線上購車平台有兩款車種:全新小改款Hyundai Ioniq Hybrid與Kona Hybrid,而現在透過此平台購買Ioniq Hybrid即可享有獨家優惠購車金8萬元。


▲尾燈更新為LED光源並採箭矢造型。


▲內裝重點更新在於新式數位儀錶、方向盤與8吋中控螢幕。


▲新式7吋全彩數位儀錶可呈現多元資訊,右上Lv.3為煞車回充力道。


▲複眼式LED頭燈與雙刀式LED日行燈。
 
全新油電混動車款Hyundai Ioniq Hybrid配置新式菱格紋造型水箱護罩、複眼式LED頭燈與高辨識度的雙刀式LED日行燈,而尾燈同樣更新為LED光源並採箭矢造型並配置17吋葉扇型輪圈。內裝則導入新式7吋全彩數位儀錶,可切換ECO/ Sport駕駛模式與呈現多元資訊,並搭配新式平把方向盤,而中控台亦新增8吋懸浮式多媒體主機,搭載動態能源管理系統並支援Apple CarPlay與Android Auto,而空調設定亦改為觸控式並新增藍色氣氛燈與手機無線充電裝置。在主被動安全方面,除了標配7具氣囊,Ioniq Hybrid搭載Hyundai SmartSense並具備SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop & Go)、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動撞擊煞停輔助系統等多項安全輔助。綠能新世代的Ioniq Hybrid搭載1.6升直列4缸汽油引擎,採用GDi缸內直噴技術,搭配6速DCT雙離合器變速箱,配合著電動馬達與鋰離子聚合物電池,可輸出綜效馬力141匹與扭力27 kgm,透過智慧油電管理系統,在行駛中無縫轉換引擎與馬達輸出,並透過如電動車可調節電能回充力道,達到24.7km/L的優異油耗表現,原廠並提供電池8年不限里程保固。


▲17吋葉扇型輪圈極具設計感。


▲鋰離子聚合物電池設於後座座椅下方。


▲行李廂標準容量550公升。


▲1.6升直列4缸汽油引擎搭配電動馬達可輸出綜效馬力141匹。


▲「Hyundai Click To Buy」線上購車平台正式上線,消費者可不受時間限制便利購車(左為南陽實業 徐伯達總經理,右為Hyundai駐台辦事處 金度完代表)。
 
圖片來源 web option
 
最先端的系統專利搭載的A90 GR Supra 3.0L,目前全世界都面臨一個大問題,就是第二批車型的原廠電腦似乎有點棘手。為了破解這管很多的電腦,Phoenixs則是透過了各式各樣的手術與測試,直到最近才有辦法獲得安定的500ps以上的動力輸出。
 
動力部分,為了降低吸氣溫度,換上了大容量的熱交換器系統,其餘如渦輪機與進氣系統,全數都維持原廠規格,值得一提的是引擎護蓋也為了更好的散熱效果而拔除。攸關於動力的改裝部分,就是來自APEX`I的鈦合金中尾段排氣管了吧。加上在Phoenixs自家的電腦撰寫系統導入下,於室外溫度34度(室內38度)的殘酷氣溫時,在馬力機上(TCFactor 1.15)測得了526.23ps/82.38kgm的強烈出力,由此可見A90 Supra這具3.0L引擎的潛力有多可觀。
 
氣壩開口部分明顯的鋁合金冷排,是來自美國的強化型水冷式中冷器,這個套件包含了中冷器與空調冷排的強化設定,也讓4.0公升容量的原廠水箱,直接加大到5.6公升,三層的鋁合金構造採用,經過測試可以讓進氣溫度,大幅下降40度的之譜。


為了應付提昇動力後帶來的高溫,Phoenixs替該車換上了大容量的熱交換器,另外拔除的引擎護蓋,卻意外的有著更好的散熱效果。
 

原廠的渦輪與進氣系統的保留,透過Phoenixs自家的電腦撰寫系統導入下,在馬力機上(TCFactor 1.15)測得了526.23ps/82.38kgm的強烈出力,而且這可是在室外溫度34度(室內38度)的殘酷氣溫下所達成的結果。
 

氣壩內的鋁合金熱交換器是來自美國的強化型產品,內容更是將中冷氣與空調的冷排結合在一起,值得一提的是中冷器的設定為水冷式規格,因此 讓原廠水箱4.0公升的容量直接加大到5.6公升,測試可以讓進氣溫度大幅下降40度的之譜。
     

526.23ps/82.38kgm的馬力獲得,除了電腦以外就是這組鈦合金的中尾段排氣管而已,由此可見A90 Supra的潛力有多可怕。                                                                                       
 
避震器的部分,來自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本,不過這個產品目前尚未對外販售,還僅屬於測試的版本,桶身阻尼與彈簧磅數的搭配,也都還有更好的進化可能。另外制動系統也是日本當地的Endless產品,前方為對向六活塞卡鉗搭配370mm的碟盤,後方則是Endless對應電子手煞車的單向卡鉗,與355mm的碟盤做組合。
 
空力套件為ings製的N Spec產品上身,輪圈部分在一般街道使用時為BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/後10.0J ET+20X20吋)雙片式鍛造產品,而上了賽道則是做了尺寸的縮減,換上了19吋的TE37 Ultra單片式鍛造輪圈,輪胎為Hoosier Racing Sportscar DOT Radial的光頭胎(前265/35R19 後275/35R19)。
 

避震器的部分來自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本,不過在目前還未正式市售的前提下,阻尼與彈簧磅數的搭配也都還是測試中,有興趣的車主可能還需要再等等了!!
 

Endless的前對向六活塞卡鉗搭配上370mm的浮動碟盤,與後Endless對應電子手煞車的單向卡鉗及355mm浮動式碟盤強化了整體的制動性能。
 

座椅部分是Recaro最新的SR-7 GU100H可調式賽車椅,黑紅的配色也相當適合這輛火紅色塗裝的GR Supra。
 


空力套件為ings製的N Spec產品,目前圖片中的BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/後10.0J ET+20X20吋)雙片式鍛造產品是一般在道路上使用的規格,上了賽道則是換上了19吋的TE37 Ultra單片式鍛造輪圈,輪胎為Hoosier Racing  Sportscar DOT Radial的光頭胎(前265/35R19 後275/35R19)。