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2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

2019年底發表小改款新車的C-HR,日前無預警在Toyota官網上揭露2021年式的產品訊息,雖然全車系仍維持經典、豪華、尊爵AWD三款車型編成,但售價小幅調漲0.4~1萬元,依序訂在89.9萬元、96.9萬元、107.9萬元,動力則是繼續沿用1.2升直列四缸渦輪增壓引擎。

2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

Toyota官網無預警發布2021年式C-HR的產品訊息 (圖片來源/Toyota官網)。

Toyota C-HR車型售價車型2020年式售價2021年式售價漲幅經典89.5萬元89.9萬元+0.4豪華95.9萬元96.9萬元+1尊爵AWD106.9萬元107.9萬元+1

其實2021年式C-HR的不同之處在於強化安全輔助系統,繼小改款導入TSS主動安全防護系統之後,新年式C-HR進一步升級成TSS 2.0智動駕駛輔助系統,包括ACC主動式車距維持定速系統升級成整合Stop & Go功能的全速域規格,並比照Corolla Cross新增LTA車道循跡輔助系統,提供車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示四項功能,搭配全速域ACC可將車輛行駛路線維持在車道中心。

2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

(圖片來源/Toyota官網)

而PCS預警式防護系統除了原有的預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助,另外也多了可閃避行人的緊急閃避轉向輔助功能,其他像是AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統、ACA主動過彎輔助系統一樣為全車系標準配備。

2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

(圖片來源/Toyota官網)

除此之外,新年式C-HR還為入門經典車型補上PKSB防碰撞輔助系統,在時速15km/h以下可透過雷達偵測前後方靜止障礙物,再即時發出警示訊息與警示音,甚至是主動介入降低輸出、控制煞車,同時輔以前後共8具停車輔助雷達、倒車影像輔助系統,全車氣囊數量亦維持在7具之多,主被動安全配備幾乎是不分等級給好給滿。

2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

(圖片來源/Toyota官網)

2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助2021年式《Toyota C-HR》無預警登場 售價小漲、升級全速域ACC加LTA車道循跡輔助

(圖片來源/Toyota官網)

Tags: Toyota豐田和泰汽車C-HR日本車系

台9線蘇花改(南澳-和平、和中-大清水)於去(109)年1月6日開放通行小型車及大客車後,交通部公路總局持續觀察蘇花改路段交通狀況,並展開大貨車通車整備事宜,在與宜蘭縣及花蓮縣政府警、消、衛生等聯防單位的共同努力下,已完成所有的應變與管理準備,訂於110年1月19日上午9時開放大貨車通行,本次開放的路段為台9線124k+400~145k+049(南澳-和平)、148k+845(和中-和仁)、154k+854~158k+195(和仁-大清水),詳附圖。

開放12.2公尺以下非管制大貨車通行,並禁行載運危險物品

公路總局表示,目前蘇花路廊東澳至花蓮仍有未改善的路段(東澳-南澳、大清水-崇德),這些路段因受限道路線形,目前僅開放12.2公尺以下的大貨車通行;本次開放大貨車的路段皆須行經東澳-南澳往返宜蘭花蓮,因此蘇花改(南澳-和平、和中-大清水)僅開放12.2公尺以下非管制大貨車通行,並禁行載運危險物品車輛。

蘇花改開放大貨車通行後,平行的台9丁線(舊蘇花公路)將同步禁止大貨車通行,未來台9丁線除載運危險物品車輛及沿線之工廠、工地、商家或其他臨時性需求(如搬家)可申請通行證通行外,其餘穿越性之大貨車請行駛蘇花改路段;一般大貨車通行證可依「省道台9丁線大貨車行駛公告禁行路段通行證申請作業規定」申請通行證,其中自用大貨車請向公路總局第四區養護工程處申請,營業用大貨車則向車籍所在地各區監理機關申請。

禁止危險駕駛行為,也依遵守行車相關規定

公路總局提醒大貨車駕駛人特別注意,進入蘇花改各路段時,無論有無載運貨物,皆請靠外側行駛進入地磅站檢查,檢查無疑後請依儀控號誌進入主線;行駛於蘇花改時請與前車保持100公尺安全距離並行駛左側的主線車道,禁行右側路肩(緊急空間),更禁止超速、超車、逼車等危險駕駛行為;行車前請先至公路總局第四區養護工程處網站瞭解相關行車安全須知及各種行車管制規定,並多利用公路總局省道即時路況系統並隨時注意收聽廣播訊息。

▲大貨車駕駛人進入蘇花改各路段時,無論有無載運貨物,皆請靠外側行駛進入地磅站檢查。(圖片來源/蘇花改工程處)

最後,要再提醒大貨車駕駛依道路交通安全規則,裝載貨物不得超過核定之總重量並裝載穩妥,如是裝載易飛散之貨品,亦請依相關規定使用防塵布或其他不透氣覆蓋物覆蓋並應捆紮牢靠,邊緣應向下延伸覆蓋至車斗上緣以下15公分以上。公路總局宜蘭及花蓮監理站將會同警察機關常態性每月將排定班次執行監警聯稽路檢勤務,以確保行車安全。

▲行駛時務必注意安全,以免造成不必要的麻煩和無法挽回的意外。(圖片來源/Pixabay)

隧道佔比多,易造成機車騎士騎乘時的危險和複雜度

至於有許多騎士爭取的將機車騎上蘇花改,目前仍無此計畫,很多人很好奇為什麼蘇花改明明是一般省道卻不能行駛機車,對此交通部公路總局也回應,蘇花公路山區路段改善工程總長度38.8公里,雖然屬於省道一般公路,但共有8座隧道,長度24.5公里,占全路段63%,而長度超過3公里以上的隧道佔4座,也就是全路段53%。其中觀音、谷風隧道相連,更長達12.6公里,相較於一般省道公路,蘇花改是由各隧道串連而成,且因開放大貨車行駛,車種組成相較於國道5號雪山隧道更加複雜,加上僅1車道,因此提升隧道行車安全是蘇花改營運時最重要的課題。

▲由於蘇花改隧道眾多,加上開放大貨車行駛,在此情況下讓機車騎士禁行。(圖片來源/交通部公路總局第四區養護工程處)

在蘇花改雙向僅各1車道條件下,並考量隧道內通風、溫度、蘇花路廊事故防制、既有蘇花公路之聚落活化發展及客貨運之運輸流暢等面相,故於設計階段時,即規劃蘇花改可行駛車種為小汽車、大客車、大貨車(含半聯結車);機車則考量蘇花路廊之大貨車占總車種比例(約15%),在隧道超過3公里的封閉環境下,無論光線、行車環境等條件均不如一般路段,顧及機車與大型車輛混流行駛於長隧道內單一車道之危險性偏高,且機車在運具中保護措施較屬弱勢, 故在綜合考量各因素下,蘇花改除「和仁至大清水」段外,其他路段皆禁止機車通行。

▲騎士們要等到蘇花改機車通行的那一天,恐怕還有得等。(圖片來源/Pixabay)

Tags: 機車交通安全交通政策大貨車蘇花公路蘇花改交通新制機車族東部交通蘇花

《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

▲Subaru XV獲得專業四驅車媒體4╳4 Magazine頒發2021年最佳CUV大獎實至名歸

即便受到環保法規限制,車廠必須竭力降低旗下車款油耗,但是歐美消費者還是相當喜愛4WD休旅車,尤其當氣候異常,高緯度國家紛紛出現冰封情況,再加上疫情使然,提升各國居民的「逃難」意識,加速4WD車型的銷售,即便全球汽車銷售量下滑,但四輪驅動車款銷售比例則是明顯提升。

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之前已經報導過,4╳4 Magazine將2021年特別越野獎頒給了Jeep Wrangler「藍哥」,此外又將2021年最佳都會型SUV頒給了Jeep Renegade。藍哥之所以能大鳴大放,無疑是憑藉其優異的越野能力、紮實底盤、改裝支援,不過Jeep Renegade獲獎的原因並非越野性能,而是此車推出了PHEV外部插電式動力,符合未來發展趨勢,而且Jeep Renegade 4xe PHEV車型美國售價約3.3萬美金,還不到一百萬台幣,售價相對親民,提升市場競爭力。

Jeep Renegade台灣有貿易商少量導入水貨車,不過目前當然還沒有PHEV動力,畢竟美國才剛開始販售,還沒有中古車流入市面。

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《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

▲4x4 magazine 2021年最佳都會型SUV大獎頒給Jeep Renegade 4xe,與越野性能無關,與PHEV外部插電動力有關。

《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

▲HR-V外型看似具備越野性能,但實際上一般道路操控性能比較值得關注。

《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

▲Corolla Cross底盤離地最小高度於眾CUV當中敬陪末座,消費者還是多多關注此車的道路操控與舒適性就好!

至於Subaru XV為何能獲得2021年最佳CUV大獎呢?原因很簡單,因為市場主流CUV幾乎都是一般的轎車底盤前輪驅動設計,搭配非獨立式扭力樑後懸吊,如Toyota Corolla Cross、Honda HR-V、Nissan Kicks、Mazda CX-30…都是如此,別說沒有四輪驅動系統,就算有,也只是一種「延伸」設計,並沒有針對越野調校,加上扭力樑後懸吊本來就不適合越野,不容易讓後輪貼於地面增進輪胎抓地力,充其量就是輕量化與低成本之設計。

因此上述CUV就只是底盤加高的休旅車,其實與越野無關,以五門掀背車加高底盤而來的Ford Focus Active  ,因獨立後懸吊與電子越野循跡控制二大設計使然,輕度越野性能甚至比上述四款CUV更好!

但是在Subaru XV的眼中,上述五款車…在越野方面…都可以稱之為garbage…。不光是Subaru XV採用後獨立式多連桿懸吊的緣故,還有一個重點就是「底盤最小離地高度」,資訊列舉如下:

Subaru XV   220mm

Toyota Corolla Cross   161mm

Honda HR-V   185mm

Nissan Kicks   175mm

Mazda CX-30   175mm

Ford Focus Active   164mm

由此不難看出Subaru XV底盤離地高度遠勝其它對手!至於四驅系統,Subaru XV毫無疑問也是完封所有對手,XV在越野領域顯然沒有同級車或勁敵等字眼,因為「全時四輪驅動」乃是Subaru的最高指導原則,唯一例外只有後驅雙門跑車BRZ。目前如此堅持四輪傳動底盤的品牌,除了Subaru之外,大概只剩下Land Rover、Jeep,此外還有Ford新創的越野品牌BRONCO。

一般的CUV原廠雖然有四輪驅動版本(台灣沒有導入),但多數都是採用黏性耦合差速器的適時四輪驅動,並非全時四驅設計,只有在驅動輪打滑時才會作動。

但是Subaru XV乃是具備前、中、後三個機械式差速器的全時四輪驅動設計,於雪地、泥地、越野地形行駛最為可靠,原廠已經具備電子式越野循跡防滑設計,當然玩家可以自行改裝機械式防滑差速器,具備寬廣的升級空間,不過還是不能和純種越野車相比。此外,沒改裝過的Subaru千萬不要傻傻地去跑海邊的沙灘或鵝卵石地形,輕則請求越野車隊幫忙脫困、重則上新聞!

然而個人推崇Subaru XV的原因,還有紮實的車體結構、寧靜的坐艙環境,更重要的是,XV底盤雖高,但是一點都不影響On-road操控表現,相反地,Subaru XV的彎道性能,個人覺得比上述幾款CUV都更為犀利!不只是好開、路感清晰,還有會鞭策駕駛者經常踩油門加速,因為樂趣!

不過富有駕馭樂趣的Subaru,不來個「渦輪引擎、高效率變速箱」實在可惜!相信許多消費者都在敲碗,個人也相當期待…先別管這些,車迷可以先期盼大改款Outback,此車快要上市了,因日本產能受到疫情影響,因此台灣方面配額有限,心動的消費者手腳要快!

《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

《Subaru XV》獲2021最佳四驅CUV殊榮《Corolla Cross、HR-V、Kicks、CX-30、Focus Ac

▲▲造型搶眼的Subaru大改款Outback最快將於今年4月在台發表,售價預估約150萬元。

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