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殿堂級的性能指標AMG
自1990年代起,掛上AMG的車款可說是象徵Mercedes-Benz最高性能指標,而經過時間的洗禮,Mercedes-AMG成為市場最具代表性的性能品牌之一。由AMG調校和打造的引擎不計其數,舉凡熱血鋼砲的直列四缸、入門性能的直列六缸以及性能代表的V型八缸,不凡引擎科技廣泛植入至Mercedes-Benz旗下車款,其涵蓋範圍包含小型車、中型豪華轎車、掀背車、雙門轎跑以及日趨火熱的休旅車,成為市場唯一、車系陣容最完整的性能品牌。
採用四缸配置的AMG 35和45車款強調著靈活刁鑽的操控表現,其中AMG 45更屬「 One Man, One engine 」的得意之作,輕巧的引擎本體、高輸出的動力配置讓小型車系成為市場上最不容忽視的最強鋼砲;採用六缸配置的AMG 43和53則是生活品味和樂趣的最佳體現,充足卻又內斂的動力展現出最為平衡的調校;而AMG的最高殿堂“63”採用V型八缸配置,狂暴的動力輸出,承襲純正性能血統,將Mercedes-Benz頂級造車工藝完美融入其中,延伸應用於跑車設計美學,讓如此純種跑車展現狂放不羈的操駕表現,同時帶著優雅奢華氣息。


全新E-Class家族最強悍成員加入
隨著上月中旬在台正式發表的全新E-Class家族,於今天11 (E) 月 (6) 日下午 (3) 點,加入最新成員Mercedes-AMG E 63 4MATIC+,配置4.0升V8雙渦輪增壓引擎,以AMG最為自豪的理念「 One Man, One engine 」打造,從生產到組裝全程皆在AMG德國總部Affalterbach生產,由AMG部門一手操刀。手工打造代號為M177的V8引擎採用鋁合金打造本體,使其重量下修,減少車頭荷重;而汽缸夾角達90°,大幅降低引擎震動,擁有更為細緻的運轉品質。此外,搭載雙渦輪設定的V8引擎(原廠代號M177)更為全新E 63榨出最大馬力達571匹,零到一百加速僅3.5秒,透過大量的賽道技術所打造的V8引擎提供極致的車輛性能,使全新E 63更向頂級性能車款靠攏,也展現其純正的AMG賽道血脈。而全新E 63搭配AMG車系獨有的AMG SPEEDSHIFT MCT九速跑車變速箱,將源源不絕的馬力和扭力完整且流暢地輸出至每一輪,同時亦能透過車輛設定選擇不同的行車模式,讓全新E 63能擁有優雅從容的一面,也能有凶猛狂暴的一面。


超狂AMG賽道科技注入全新E 63 4MATIC+
全新Mercedes-AMG E 63 4MATIC+全面搭載AMG Performance 4MATIC+主動式四輪驅動,針對前後軸扭力進行主動分配,前軸扭力分配調整0%至50%,後軸可達100%的扭力分配,選配AMG DYNAMIC PLUS套件,即可調節至後輪驅動甩尾模式,享受狂放不羈的駕馭快感。
除此之外,亦可透過AMG獨特的底盤技術調校以及AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊系統,提供駕駛六種行車模式自由切換:包含「Slippery」、「Individual」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」及「Race」(Race模式需另外選配AMG DYNAMIC PLUS套件),信手拈來切換各種動力輸出及動態操控表現,霸氣宰制各種路況。 內建的AMG Track Pace賽道駕馭應用程式及AMG專屬方向盤操控按鈕等功能皆為AMG車款獨有,讓全新E 63成為一輛日常代步和隨時熱血駕馭皆宜的中大型豪華車款。


AMG無可取代的戰鬥氛圍
全新Mercedes-AMG E 63 4MATIC+的車頭造型,除了運動化引擎蓋隆起造型外,為了讓增壓空氣冷卻達最高效率,加大直瀑式水箱護罩的面積,視覺上更顯霸氣,而車頭下方獨有Jet-wing前保桿設計,搭配加大的兩側進氣口及橫條隔欄設計,使車頭得以彰顯其不凡氣勢的造型,同時有助於引導空氣流動,優化車輛高速行駛時的空氣力學。車尾不僅注入AMG家族設計基因,且在視覺上有著E 63的專屬元素,如獨有的AMG方形後擾流翼,能在高速時提供一定的下壓力以及穩定車圍氣流;底部採用四出的方形尾飾管和優雅的亮黑飾條,搭配奪目的擾流鰭片,形成強烈的視覺效果外,亦能透過鰭片角度和優化車輛的空氣力學,達到最優異的貼地效應。動力強勁,制動不可缺,針對全新E 63強大的性能輸出,煞車系統採用六活塞煞車卡鉗,後軸搭配單活塞浮動卡鉗,前後皆搭配360mm碟盤,不僅增添戰鬥氣息,更增加強大制動力,激起操駕熱血。
坐進全新E 63,迎面而來的便是充滿運動風格的環艙金屬編織飾板,同時搭配Nappa真皮包覆的全新AMG高性能平底跑車方向盤,擁有全新電容式感應,通過靈敏的手握偵測功能,提供更直覺、順暢的智慧駕駛體驗,而其獨特的雙肋式設計,更讓握上方向盤的瞬間感受到呼之欲出的熱血性能;為匹配強勁的性能表現,座椅採用Nappa真皮材質並附有AMG專屬徽飾,增加車室內的戰鬥氛圍,讓日常駕駛都能感受如同賽道奔馳的熱血。


全新E-Class家族成員  質感提升、科技革新
除了運動性能風格取向的內裝鋪陳外,舒適及奢華同為一大亮點,內建Burmester®環場音響系統,用頂級聲學技術創造清澈與多層次的頂級音質水準,成為豪華車級距當中的標竿。車室搭載12.3吋高解析度觸控螢幕及寬螢幕數位儀表,而具備觸控和智慧語音控制功能的MBUX多媒體系統,可讓駕駛者透過簡單的「你好,賓士!」便可進行操作,雙手不用離開方向盤,視線可以維持在前方,便利和行車質感大幅提升;標配抬頭顯示器可讓駕駛視線不離開路面,提供車速、速限、導航路線等資訊,讓駕駛能更專注於享受駕馭全新E 63,兼具優雅從容與凶猛狂暴。

 

相對於新品來說,老舊物品背後一定有故事,隨著時間的推進,留存在物品上的不只是歲月痕跡,更有物與人的相處感情,與記憶中的點點滴滴,也因為如此讓懂得人更加珍惜舊物,就像BMW E30車系一樣,而這場由BMW E30車主聯盟所主辦的聚會,就是為了喜愛該車系的人所舉辦,地點更是選在非常懷舊的場所,就讓我們透過圖文來一同感受屬於80、90年代的情懷吧。


活動當天共招集近80部各式BMW E30車款,多數車輛在車主精心翻修與整理下,都顯得精神奕奕,讓喜愛車子的筆者感到開心,畢竟老車能找到疼惜與愛它的車主,確實是一件讓人高興的事情。

圖/Andy Lin
協力/BMW E30車主聯盟
 
以FB為溝通平台
養老車資訊不可少

筆者身邊喜愛BMW E30老車的朋友不在少數,大家或許會覺得,為何一部從1982年開始生產,到1994年停者生產,至今已超過27年以上車齡,而超過35年車齡比比皆是的老車,會受到這麼多人關注與喜愛,筆者認為原因無他,因為BMW E30本身就是一部充滿各種故事的老車,有的人因為車系經典、因為好改、因為零件還可取得、因為車型老味十足、因為圓年少的夢、因為想找回兒時回憶,或其他種種原因,而選擇購入一部E30來整理、來開,但不論什麼原因,這部車確實讓懂它的人,非常珍惜它。
 
而這場由BMW E30車主聯盟所舉辦的聚會,地點就選在苗栗拍片露營地,也有人稱其為出礦坑片場,這個地方處處充滿懷舊的老房子,非常適合搭配BMW E30這部經典老車一起入鏡,攝影成品會讓人瞬間回到80、90年代了感覺,看來主辦人非常用心的找了一個好地點。而當天到場的車輛數大約有80部各式BMW E30,能集合這麼多部老車,實在不容易,而且有些車款還經過不少改裝,當中也隱藏著幾部低調的性能猛獸,即使沒有經過大幅度改裝,多數車輛在車主精心翻修與整理下,都顯得精神奕奕,讓喜愛車子的筆者感到開心,畢竟老車能找到疼惜與愛它的車主,確實是一件讓人高興的事情。


一場成功的活動,背後一定有一群辛苦的團隊運作才能達成,有這些人的付出才讓台灣玩車文化不斷成長與進步,筆者在此特別表達敬佩之意。
 

當天許多車主都帶著家人前來參與,讓整個活動非常熱鬧。
 

不少網紅都被人認出來,紛紛要求合照。
  
而BMW E30車主聯盟主要的溝通平台都是在FB上,其成立宗旨是希望能藉由此俱樂部的運作,讓想要獲得各種BMW E30資訊的車主,例如靜態車聚、改車、養車或物品買賣等資訊,都可獲得相互交流機會。由於所有的會員都擁有品牌相同的車款,交友動機也單純,很多車主都是對BMW E30都有極深的感情,因此會員的支持度與黏著度都很高,彼此間的互動也非常良性,讓人喜歡駐足於此,如果您是BMW E30的車主,絕對不能錯過加入此俱樂部的機會,可以上FB搜尋BMW E30車主聯盟,就可找到該俱樂部。
 

聚會才是真正相互交流的機會,不論是看車或拉開折疊聊天談車,都讓人收穫滿滿。
 

開老車的樂趣之一,就是不知道什麼會壞什麼東西,這時候找朋友相互支援一下就可以拉。
 


BMW E30大觀園。

 
圖片來源 小林克好
 
今天這輛擁有相當可看性的Jimny,是由4WD專門店Carstyle所賦予他全新的靈魂,作為4X4專門店來說,透過靈活的發現來製作全新的代表作,無論是外觀還是引擎本體的改裝,都充滿了豐富的創意,不過這可是他們第一次接觸到Jimny喔。
 
世界上有許多目標,例如車輛高度、車輛重量和速度,不過岡田代表表示它們專求的目標很間單,就是單純的馬力,到底在原廠1.5升的排氣量下,Carstyle是怎麼創造出實測250pa馬力的!?
 
為了讓這個企劃可以順利成功,岡田代表親自與美國GPP(GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS)進行交涉,接著連日本當地的TRUST也投入這個企劃,使得這三個店家共同為了這個改裝目標前進。而GPP的社長也直接表態,希望在SEMA SHOW中展示這次企劃的結果,最初看起來像是個一個玩笑的事情,最終也在去年2019年的SEMA中展演,雖然當初尚未真的在路上做測試。
 
當然提到馬力的壓榨,引擎本體的強化當然是完全不能偷懶,採用CP的鍛造活塞與連桿,鞏固下半座強度,燃料系統換上了美國品牌DEATSCHWERKS的550cc噴油嘴,及AEM的高流量汽油泵浦來徹底強化,而這部分的負責是由GPP來擔任。
 

原廠的1500cc排氣量要打造出250ps的馬力,其實不會太困難,不過首先自然進氣是絕對不可能達成的,強制增壓化是唯一的出路,因此引擎本體周邊的強化完全不能偷懶,鍛造腹內與燃料系統的強化,可以最重要的根基。
 
然而只是自然進氣的設定當然對於動力的提昇相當有限,TRUST訂製的專用芭蕉上,搭載的是大家都很熟悉的T517Z渦輪機,而我們從2.0升排氣量規格尺寸的渦輪機搭載,就能看出岡田代表那對於動力強烈的意志。
 
電腦的選擇則是相當的注重,擁有強大撰寫功能的MoTec M130可程式電腦的搭載,在AVO工程師的設定下,則是達到了預定目標的250ps動力水準。當然外觀與底盤上的強化也是沒有缺席,就讓我們來看看圖片解說吧!!
 

渦輪機的選擇來自於TRUST的T517Z產品,與引擎銜接的芭蕉也是TRUST專為這個企劃所打造的專用規格,基本上這具渦輪多半是搭載在2.0升規格的引擎上,由此可見目標的設定不是說說而已!!
 

加大的進氣歧管是GPP手工訂做的產品,除了最基礎的加大容量外,四缸的流速也透過管路的設計施以最適當的設計。
 

MoTec M130可程式電腦的搭載也能看出這團隊的堅持,撰寫的部分則是交給AVO工程師來負責。
 

水箱護罩內的中冷器是TRUST Type 41F的規格,進排側的管路規格在與渦輪尺寸的對照下,皆採用50mm的管徑尺寸,當然路徑也是盡量的縮短,畢竟排氣量僅有1500cc而已。
 

排氣管部分從渦輪出來的風派部分,也是CST-WR專用的設計產品,尤其是尾段那中至雙出口的設計充滿了衝擊性,排氣聲浪也在渦輪的導入下變得更加低沉厚實。
 

底盤部分搭載上Carstyle自家的避震器,LSD部分則是並沒有另外改裝。TE37V的16吋輪圈規格,為前後7J ET-5的設定。輪胎規格為235/70-16的TOYO OPEN COUNTRY R/T。
 

車室內搭載了多點式的防滾架,後面部分更是直接打了個X施以補強,方向盤為TRUST特別替這輛車製作的產品,座椅部分則是BRIDE特別幫GReddy製作的規格 。
 

外觀部分最明顯的就是來自Carstyle自家的70mm寬車體套件,安裝方式與目前常見單輪拱的產品不同,產品銜接的部分可以說是跨接到葉子板整體,美觀程度上更多了一分優雅。
 

這次的試車手是擁有千錘百鍊經驗的山田英二選手,踏下油門後整輛車直接返打橫移的個性,可說是擁有了豐富了駕駛樂趣,也期待日後底盤與傳動系統的成熟化帶來更進一步的樂趣。