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【CC中字&ENG】Toyota Yaris Cross 定位尷尬 副偈無力?|拍車男
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【香港車中泊 S2 EP1】宜室宜車有辦法!N-VAN 大改造!上集 (開CC字幕)|拍車男
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圖片來源 小林克好
 
今天這輛擁有相當可看性的Jimny,是由4WD專門店Carstyle所賦予他全新的靈魂,作為4X4專門店來說,透過靈活的發現來製作全新的代表作,無論是外觀還是引擎本體的改裝,都充滿了豐富的創意,不過這可是他們第一次接觸到Jimny喔。
 
世界上有許多目標,例如車輛高度、車輛重量和速度,不過岡田代表表示它們專求的目標很間單,就是單純的馬力,到底在原廠1.5升的排氣量下,Carstyle是怎麼創造出實測250pa馬力的!?
 
為了讓這個企劃可以順利成功,岡田代表親自與美國GPP(GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS)進行交涉,接著連日本當地的TRUST也投入這個企劃,使得這三個店家共同為了這個改裝目標前進。而GPP的社長也直接表態,希望在SEMA SHOW中展示這次企劃的結果,最初看起來像是個一個玩笑的事情,最終也在去年2019年的SEMA中展演,雖然當初尚未真的在路上做測試。
 
當然提到馬力的壓榨,引擎本體的強化當然是完全不能偷懶,採用CP的鍛造活塞與連桿,鞏固下半座強度,燃料系統換上了美國品牌DEATSCHWERKS的550cc噴油嘴,及AEM的高流量汽油泵浦來徹底強化,而這部分的負責是由GPP來擔任。
 

原廠的1500cc排氣量要打造出250ps的馬力,其實不會太困難,不過首先自然進氣是絕對不可能達成的,強制增壓化是唯一的出路,因此引擎本體周邊的強化完全不能偷懶,鍛造腹內與燃料系統的強化,可以最重要的根基。
 
然而只是自然進氣的設定當然對於動力的提昇相當有限,TRUST訂製的專用芭蕉上,搭載的是大家都很熟悉的T517Z渦輪機,而我們從2.0升排氣量規格尺寸的渦輪機搭載,就能看出岡田代表那對於動力強烈的意志。
 
電腦的選擇則是相當的注重,擁有強大撰寫功能的MoTec M130可程式電腦的搭載,在AVO工程師的設定下,則是達到了預定目標的250ps動力水準。當然外觀與底盤上的強化也是沒有缺席,就讓我們來看看圖片解說吧!!
 

渦輪機的選擇來自於TRUST的T517Z產品,與引擎銜接的芭蕉也是TRUST專為這個企劃所打造的專用規格,基本上這具渦輪多半是搭載在2.0升規格的引擎上,由此可見目標的設定不是說說而已!!
 

加大的進氣歧管是GPP手工訂做的產品,除了最基礎的加大容量外,四缸的流速也透過管路的設計施以最適當的設計。
 

MoTec M130可程式電腦的搭載也能看出這團隊的堅持,撰寫的部分則是交給AVO工程師來負責。
 

水箱護罩內的中冷器是TRUST Type 41F的規格,進排側的管路規格在與渦輪尺寸的對照下,皆採用50mm的管徑尺寸,當然路徑也是盡量的縮短,畢竟排氣量僅有1500cc而已。
 

排氣管部分從渦輪出來的風派部分,也是CST-WR專用的設計產品,尤其是尾段那中至雙出口的設計充滿了衝擊性,排氣聲浪也在渦輪的導入下變得更加低沉厚實。
 

底盤部分搭載上Carstyle自家的避震器,LSD部分則是並沒有另外改裝。TE37V的16吋輪圈規格,為前後7J ET-5的設定。輪胎規格為235/70-16的TOYO OPEN COUNTRY R/T。
 

車室內搭載了多點式的防滾架,後面部分更是直接打了個X施以補強,方向盤為TRUST特別替這輛車製作的產品,座椅部分則是BRIDE特別幫GReddy製作的規格 。
 

外觀部分最明顯的就是來自Carstyle自家的70mm寬車體套件,安裝方式與目前常見單輪拱的產品不同,產品銜接的部分可以說是跨接到葉子板整體,美觀程度上更多了一分優雅。
 

這次的試車手是擁有千錘百鍊經驗的山田英二選手,踏下油門後整輛車直接返打橫移的個性,可說是擁有了豐富了駕駛樂趣,也期待日後底盤與傳動系統的成熟化帶來更進一步的樂趣。

近年來休旅車風潮席捲國內車市,SUV休旅車早已成為熱門購車首選,從小型都會到全尺寸豪華休旅、著重舒適性或強調高性能的自駕用車,Audi 旗下休旅家族均提供豐富的產品組合,滿足更多消費者的購車需求。台灣奧迪於今(11月10日)日同步發表全新Audi RS Q8、Audi Q7等2款頂級豪華休旅車款,並展開Audi Q8車系的預售活動。此外,備受矚目的全能電旅Audi e-tron Sportback 也在現場驚喜亮相,象徵Audi休旅家族的首部純電車款加入產品陣列!

Audi SUV家族開創者   全新Audi Q7進化再出發

作為Audi SUV家族的開創者,第一代Audi Q7於2005法蘭克福車展問世,象徵四環品牌正式進軍SUV市場級距,以強調舒適性的全尺寸七人座SUV之家庭用車訴求,在10年產品週期中締造55萬輛的全球銷量。

第二代車型自2015年登場以來憑藉創新科技展開新格局,而在獲得全面優化升級後,無論內外觀設計、配備功能性與動力規格更是充滿亮點。台灣奧迪所導入的全新Audi Q7 50 TDI quattro車型,外觀上採用新設計的八角形大型單體式水箱罩,搭配六道直立柵欄的框架結構和Matrix矩陣式LED頭燈,視覺上更具動感與力量。

▲全新Audi Q7 50 TDI quattro車型,外觀上採用新設計的八角形大型單體式水箱罩,搭配六道直立柵欄的框架結構和Matrix矩陣式LED頭燈,視覺上更具動感與力量。

車內的新世代智慧駕駛座艙結合全新數位化操作介面,透過兩組可提供觸覺和聲音反饋的大型觸控屏幕,能夠更輕鬆地控制每一項功能。全新Audi Q7的車長微幅增加11 mm達到5,063 mm的水準,1,970 mm的車寬和1,741 mm的車高,為這部全尺寸SUV提供寬敞的七人座車室空間,滿足需要更多乘載需求的家庭外,並擁有更高的實用便利性。

▲透過兩組可提供觸覺和聲音反饋的大型觸控屏幕,能夠更輕鬆地控制每一項功能。

動力規格搭載V6渦輪增壓柴油引擎和48V輕型複合動力系統的組合,配上八速Tiptronic自手排變速系統和quattro智慧型恆時四輪傳動系統,提供更出色的性能與節能表現。

▲搭載V6渦輪增壓柴油引擎和48V輕型複合動力系統的組合,提供更出色的性能表現。

四環豪華休旅家族加入產品陣列  全新Audi Q8 同步展開預售

除了全新RS Q8高性能版正式上市外,國內消費者期待已久的四環豪華休旅家族最新旗艦 – 全新Audi Q8 即日起同步展開預售,並率先導入55 TFSI quattro Sline 車型,今日正式公佈預售價393萬元起

▲全新Audi Q8 即日起同步展開預售,並率先導入55 TFSI quattro Sline 車型,預售價393萬元起。

作為品牌旗下產品定位最頂級的豪華休旅車款,全新Audi Q8 不僅開創大型LSUV新格局,結合Coupé 轎跑車流線外型與SUV強大的機能性,除了搭載最新世代車艙直覺化操作介面,也將納入多項高科技與豪華配備如HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組、全新12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙、Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統,及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統等。而先進動力系統更標配最新48V輕型複合動力科技,以兼具環保綠能與強勁性能的優勢,再次改寫LSUV的頂尖定義。

▲搭載全新12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙、Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統,及quattro 智慧型恆時四輪傳動系統等。

▲全新Audi Q8 開創大型LSUV新格局標配,最新48V輕型複合動力科技。

全新Audi Q8也標配一系列先進的主動安全科技,為車內成員提供堅實的安全後盾,如ACC 主動式定速巡航控制系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、車道變換輔助系統、離車安全警示系統、自動停車輔助系統 plus 、後方橫向車流輔助系統及後方預警式安全防護系統,透過全車周邊的雷達偵測和超聲波感測器,隨時監控周遭道路環境並保護駕駛與乘客安全,提供更安全便利的行車體驗。

▲全新Audi Q8標配一系列先進的主動安全科技,透過全車周邊的雷達偵測和超聲波感測器,隨時監控周遭道路環境並保護駕駛與乘客安全,提供更安全便利的行車體驗。

紐柏林賽道最速SUV 全新Audi RS Q8王者登場

四環性能軍團的高性能豪華休旅旗艦 – 全新RS Q8 絕對是台灣奧迪今年度的重頭戲,不僅擁有如Coupe跑車般動感優雅的流線造型,更具備SUV休旅車實用的空間機能。即便是SUV休旅車,相較其他RS車款其性能表現也不遑多讓,全新RS Q8搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,在48V輕型複合動力系統加持下,可爆發出600 hp最大馬力和800 Nm最大扭力峰值輸出,僅需3.8秒即可完成0-100 km/h加速。

▲全新RS Q8搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎,在48V輕型複合動力系統加持下,可爆發出600 hp最大馬力和800 Nm最大扭力峰值輸出,僅需3.8秒即可完成0-100 km/h加速。

為匹配強悍的性能表現,全新RS Q8的先進底盤科技包括quattro 智慧型恆時四輪傳動系統含跑車式限滑差速器、跑車化氣壓懸吊,及動態全輪轉向系統均列為標配,而反應精準的動態全輪轉向系統可讓後輪最多轉動至5度,經由此系統讓車輛於低速迴轉時更加靈活敏捷,於高速過彎時更加直接俐落,卓越的性能與操駕實力,更在紐柏林北賽道上成功以7分42秒253單圈成績,獲得官方認證成為紐柏林最速SUV王者!

 ▲全新RS Q8的先進底盤科技包括quattro 智慧型恆時四輪傳動系統含跑車式限滑差速器、跑車化氣壓懸吊,及動態全輪轉向系統均列為標配。

全能電旅Audi e-tron Sportback驚喜亮相  引領四環休旅家族邁向純電生活圈

除了正式發表全新Audi RS Q8 、 Audi Q7外,Audi首款搭載純電動力的全能電旅全新Audi e-tron Sportback 也在今日驚喜亮相,從9月底持續開放預售中,Audi e-tron 車系更以極具競爭力的預售價289萬元起(e-tron 50 quattro S line車型)強勢切入豪華電動休旅市場,迅速獲得消費者熱烈迴響,首波預購的部分車型即將完售,而11月中至12月中Audi e-tron全台巡迴預賞會於每週末接力放電登場,嚮往四環純電休旅的車迷們千萬不容錯過。

如欲了解更多Audi e-tron 車系相關產品或活動資訊,敬請洽詢台灣奧迪官網或全台Audi授權展示中心。透過導入完整的休旅車產品陣列,台灣奧迪持續為消費者提供更豐富且多樣化的SUVs車款選擇,從尺碼最小的都會休旅到全尺寸豪華休旅,以及迎接純電生活圈的e-tron全能電旅,您將可以很輕鬆地在Audi找到最適合自己的SUV座駕。

【The new Audi RS Q8 | Audi Q7正式建議售價】

Audi RS Q8

NT$ 730萬元

Audi Q7 50 TDI quattro

NT$ 369萬元

 

【The new Audi Q8預售價】

Audi Q8 55 TFSI quattro S line

NT$ 393萬元

【The new Audi e-tron / e-tron Sportback 預售價】

Audi e-tron 50 quattro S line

NT$ 289萬元

Audi e-tron 55 quattro S line

NT$ 346萬元

Audi e-tron Sportback 50 quattro S line

NT$ 303萬元

Audi e-tron Sportback 55 quattro S line

NT$ 359萬元

▲台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Matthias Schepers與Audi RS Q8合影。

圖片來源:Audi、Kingautos
Tags: AudiSUVAUDI Q7休旅車休旅台灣奧迪奧迪LSUVQ7Q8豪華休旅進口車系台灣奧迪汽車audi q8RS Q8奧迪汽車audi RS Q8

▲明年3月會有一輛「Kia Carnival」雙電動側滑門MPV在台上市,造型與Sorento相似!雖然是MPV,卻會採用類SUV的外型,喜歡Sorento卻不滿意第三排空間的消費者不妨再等待半年左右。

第一回試車報導快速瀏覽內裝與配備,第二回趕快來看Sorento的空間與機能。因車身尺碼略微放大,加上新世代技術平台有效縮減引擎室容積與中控台體積,因此第二排的膝部與肩部空間相當充裕,個人身高182cm,調整好駕駛坐姿後,還可以在第二排座椅上「翹起二郎腿」!加上Sorento具備六人座與七人座二種車型,所以第二排空間與機能表現,儼然就是Honda Odyssey這種MPV等級。

當然這也不意外,因為Sorento的車身尺碼其實和Honda Odyssey非常、非常接近,Odyssey車身長了1公分,Sorento則是車身寬了8公分,只是外型有很大差異,還有Sorento沒有側滑門。但是Sorento具備4WD車型,而且可以勝任輕度到中度越野任務,此點就是MPV望塵莫及之處。

因Odyssey必須上看167.8、169.8萬的頂規才有Honda Sensing如全速域ACC等主動安全配備,已經可以買Sorento 4WD六人座頂規169.9萬,所以Sorento上市後,會不會吃到Honda Odyssey的市場呢?讀者您認為呢?

或許有些人會覺得納悶,Sorento空間表現既然這麼優異,為何不乾脆推個MPV?其實是有的!那就是新一代Carnival,預計2021年3、4月「在台」發表,沒錯就是明年第一季,再等也不用半年,個人相當看好這輛車,不過還是先把Sorento介紹個清楚,Carnival之後會有更多的分析報導。

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▲因柴油引擎的關係,怠速不會覺得特別寧靜,但是高速行駛輪胎噪音相對輕微,而且聽不到引擎排氣聲響,寧靜度表現相當優異;可惜第二排音響喇叭尺寸偏小,音響只能對應前座,後方乘客就聽不到完美的音場與氛圍。

▲編輯身高182cm,調整為適當的駕駛坐姿後,第二排空間相當寬敞,圖中編輯身高165cm;座椅下方有一個按鈕,乃是電磁式座椅折收開關,非電動,但是比純機械式設計省力。

▲第三排座椅唯一缺點就是椅面太低,頭部空間與膝部空間其實很充裕。

▲第三排座椅有風量可調獨立出風口,12V電源座,還有電磁式座椅折收開關,不能自動升起。

▲第二排椅背上方二側都有座椅折疊釋放開關,都是電磁式設計,也可以用來單獨調整椅背角度。

▲第二、第三排座椅全部折收後,平整性相當優異。

第三排椅面偏低  七人座SUV通病

Sorento第二排空間這麼大並非徒然或枉然,完全是為了行李廂置物容積與第三排膝部空間考量,因第二排椅面可以前後滑動達15公分左右,椅背也有前後約20度相當大的調整範圍,不但可以讓第二排乘客舒適地躺睡到目的地,亦能兼顧第三排的乘坐舒適性。

至於第三排乘客最便利的上下車方式,當然就是直接從中央走道穿越,完全不需要折收第二排座椅,這也是Sorento設計六人座的原因沒有之一,但還是會有消費者就是需要七人座車型,此時就要考驗座椅機能與省力設計。

最強第二排座椅折收設計無疑是電動,但作動慢、價格貴、維護費用高都是缺點,但傳統純機械式設計又很難達到省力境地,因此Sorento採用獨特的「電磁開關釋放機構」,取代傳機械鋼索開關,第二排座椅向前折收很省力、很迅速、不卡卡,唯有後推至原位需要費點力,但還不至於要用蠻荒之力,相信能單手抱著三歲娃娃的準媽媽都能接受,還不至於對腦公翻白眼!個人覺得這樣的設計相當實用,而且成本也不會太高,故障率亦然。

不過Sorento畢竟不是Odyssey這種MPV,第三排座椅只能算是小朋友的遊樂區,不適合當大人的談笑天地。問題在哪裡?就是第三排的椅面離地高度只有20公分左右,乘坐大人猶如蹲坐,論第三排椅面大小、椅背傾斜度、頭部空間、空調舒適性、置物機能其實都很OK,唯獨坐姿偏低是個困擾。如果選擇六人座的Sorento,第三排乘客還可以將雙腿向中央走道伸展一下活動筋骨,不失為治標之道。

當然這是多數三排座椅SUV的通病,沒辦法,為了顧及越野需求,後方必須採用複雜的獨立懸吊還要加上傳動機構,如果是單純前輪驅動MPV就沒有這方面的困擾,這也是Odyssey的空間優勢所在,相同尺碼下,MPV的第三排座椅舒適性通常會比SUV更好,而且座椅也比較寬敞。如果您衷情於Sorento,但是對第三排座椅空間與舒適性也很苛求,那不妨等待明年第一季將要在台灣上市的Carnival,車頭設計和車側輪廓與Sorento有某種程度之雷同,愛上Sorento、應該也能接受Carnival。

▲許多人關心的全景天窗、遙控鑰匙、通風座椅,在1111發表會上,總代理會給消費者一個驚喜,不需要翻譯的驚喜!

▲12.3吋數位儀錶板只配置在頂規4WD旗艦版,數位儀錶板才具備左右盲區影像。

▲中央扶手下方的空間,足以放置小型肩包,空間機能寬廣實用。

▲六人座配備電子旋鈕排檔,還有七色LED氣氛燈,前百位車主免費升等。

▲因鈑金折線相當銳利,陰影下立體感相當強烈。

全鋁柴油引擎+八速DCT  絕配

絕配有二種,一種是絕對很速配,另一種就是「絕命倒蔗會」要死一起死的意思!畢竟多數人聽到「鋁合金柴油引擎」或是「雙離合器自動手排」,第一個反應大都是~耐用度有沒有疑慮?其實鋁合金柴油引擎應用在市售車款已有近十年的歷史,箇中技術已相當純熟,至今沒有發生重大缺失,品牌涵蓋Audi、BMW、M-Benz,範圍涵蓋六缸與四缸柴油動力,只因系出名門,所以多數人並不清楚。

鋁合金柴油引擎的優點就是重量輕、散熱佳、油耗省、震動小、噪音低,以賓士2.0升四缸柴油引擎為例,燃油消耗降低13%,整體重量從202.8kg降至168.4kg,減輕34kg有餘。至於Kia Sorento 2.2,光是引擎本體就減輕19.5kg,至於寧靜度與震動表現同樣可圈可點,在行駛過程中,車內的駕駛或乘客並不會察覺到這是一具柴油引擎,車外才聽得到些許柴油引擎特有的運轉噪音。至於震動,幾乎沒有!

論動力,新舊2.2升柴油引擎其實相差無幾,新引擎並沒有讓人覺得特別激情,反正加速都夠線性、低轉速扭力都很充裕、絲毫不受1.9噸的重量約束,不過新一代Sorento 2.2在收放油門之間,車身比較不會前後晃動,幾乎完全擺脫傳統柴油引擎的怪癖性,展現舒適、柔順、不輸汽油引擎的一面,值得推薦。

論及油耗成績,看樣子,新一代Sorento 2.2真的是得意的笑了!

新Sorento  2.2鋁合金柴油引擎+8AMT  202hp、40.0kgm  FF平均油耗:17.1km/L  4WD平均油耗:16.1km/L  4WD車重約1908kg

舊Sorento  2.2鑄鐵本體柴油引擎+8AT  200hp、40.0kgm  FF平均油耗:14.8km/L  4WD平均油耗:14.0km/L  4WD車重約1978kg

雖然說新世代Sorento具備更先進的輕量化設計,但是在尺碼加大、剛性提升、配備加增等情況下,重量大約減輕了70kg,不過燃油效率則是增進約15%,這顯然不是靠輕量化所能達到的成績,引擎絕對是關鍵。當然,除了引擎的節能效益之外,變速箱效率也不可忽略。

原廠表示八速DCT燃油效率較昔日8AT提升3%,相信此數據絕非消費者之關注焦點,加速反應與耐用度才是關鍵!因柴油價格較為低廉,油耗才差3趴誰會發現?首先,原廠表示這具八速濕式雙離合器自動手排的耐用度與車同壽命,意思就是終其一生不需要換變速箱的意思!換句話說引擎多耐用、變速箱就多耐操!

好吧,本篇試車報導並非廣編,所以個人和各位讀者一樣,都秉持「拭目以待」、「耐心等待」的心態來看這顆引擎與變速箱,為什麼?因為此動力如果真的耐操、妥當、省油又經濟,個人真的會考慮「換車」這個嚴肅問題,因為這顆變速箱的反應真的是精彩可期。

加上Sorento換成全新鋁合金柴油引擎,油門反應相當線性,轉速攀升相對靈敏,再搭配八速DCT,加速反應雖然沒有熱血與激情,畢竟車身重量不輕,0~96km/h才9.1秒而已,但是順暢度絕非舊車款所能比擬,換檔毫不拖泥帶水一瞬間就過去,而且完全沒有震動問題,不論加速反應或舒適感應都讓人嘖嘖稱奇,就算遇到爬坡也不會喘虛虛,此等水準不能單靠鋁合金柴油引擎,必須配合八速DCT才能如此犀利!

如果是舊款的Sorento 2.2,基本上沒有什麼太大的驚奇,但是全新Sorento 2.2,只能說能買、想買、要買、但是最後沒有買就真的可惜!不只是機能與實用性,還包括「信手拈來、游刃有餘」的駕馭魅力!進一步的體驗之後將交給另一位女性編輯來剖析…

Kia Sorento 6 / 7人座SUV  規格表

柴油引擎:2151cc直四DOHC FF/4WD

鋁合金本體、八速濕式雙離合器自動手排

怠速自動啟閉、可變渦輪幾何葉片

缸徑×衝程:83.0×99.4mm

壓縮比16.0:1 / 油箱容量:67公升

最大馬力:202hp/3800rpm

最大扭力:45.0kgm/1750~2750rpm

0~96km/h:9.1秒 / 極速:203km/h

車身尺碼:4810×1900×1700mm

軸距:2815mm / 重量:1908kg(4WD)

行李廂:2011、616、187公升 / 迴轉半徑:5.8m

懸吊系統:前麥佛遜、後多連桿 / 輪胎尺碼:235/55R19

預售價:前驅139.9、149.9萬 / 四驅169.9萬元 / 六人座加5萬

底盤最小離地高度:176mm / 風阻:0.32Cd

能源局平均油耗:17.1km/L(FF)、16.1km/L(4WD)

Tags: KiaSorentoCarnival