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《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲明年3月會有一輛「Kia Carnival」雙電動側滑門MPV在台上市,造型與Sorento相似!雖然是MPV,卻會採用類SUV的外型,喜歡Sorento卻不滿意第三排空間的消費者不妨再等待半年左右。

第一回試車報導快速瀏覽內裝與配備,第二回趕快來看Sorento的空間與機能。因車身尺碼略微放大,加上新世代技術平台有效縮減引擎室容積與中控台體積,因此第二排的膝部與肩部空間相當充裕,個人身高182cm,調整好駕駛坐姿後,還可以在第二排座椅上「翹起二郎腿」!加上Sorento具備六人座與七人座二種車型,所以第二排空間與機能表現,儼然就是Honda Odyssey這種MPV等級。

當然這也不意外,因為Sorento的車身尺碼其實和Honda Odyssey非常、非常接近,Odyssey車身長了1公分,Sorento則是車身寬了8公分,只是外型有很大差異,還有Sorento沒有側滑門。但是Sorento具備4WD車型,而且可以勝任輕度到中度越野任務,此點就是MPV望塵莫及之處。

因Odyssey必須上看167.8、169.8萬的頂規才有Honda Sensing如全速域ACC等主動安全配備,已經可以買Sorento 4WD六人座頂規169.9萬,所以Sorento上市後,會不會吃到Honda Odyssey的市場呢?讀者您認為呢?

或許有些人會覺得納悶,Sorento空間表現既然這麼優異,為何不乾脆推個MPV?其實是有的!那就是新一代Carnival,預計2021年3、4月「在台」發表,沒錯就是明年第一季,再等也不用半年,個人相當看好這輛車,不過還是先把Sorento介紹個清楚,Carnival之後會有更多的分析報導。

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《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲因柴油引擎的關係,怠速不會覺得特別寧靜,但是高速行駛輪胎噪音相對輕微,而且聽不到引擎排氣聲響,寧靜度表現相當優異;可惜第二排音響喇叭尺寸偏小,音響只能對應前座,後方乘客就聽不到完美的音場與氛圍。

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲編輯身高182cm,調整為適當的駕駛坐姿後,第二排空間相當寬敞,圖中編輯身高165cm;座椅下方有一個按鈕,乃是電磁式座椅折收開關,非電動,但是比純機械式設計省力。

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▲第三排座椅唯一缺點就是椅面太低,頭部空間與膝部空間其實很充裕。

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▲第三排座椅有風量可調獨立出風口,12V電源座,還有電磁式座椅折收開關,不能自動升起。

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▲第二排椅背上方二側都有座椅折疊釋放開關,都是電磁式設計,也可以用來單獨調整椅背角度。

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲第二、第三排座椅全部折收後,平整性相當優異。

第三排椅面偏低  七人座SUV通病

Sorento第二排空間這麼大並非徒然或枉然,完全是為了行李廂置物容積與第三排膝部空間考量,因第二排椅面可以前後滑動達15公分左右,椅背也有前後約20度相當大的調整範圍,不但可以讓第二排乘客舒適地躺睡到目的地,亦能兼顧第三排的乘坐舒適性。

至於第三排乘客最便利的上下車方式,當然就是直接從中央走道穿越,完全不需要折收第二排座椅,這也是Sorento設計六人座的原因沒有之一,但還是會有消費者就是需要七人座車型,此時就要考驗座椅機能與省力設計。

最強第二排座椅折收設計無疑是電動,但作動慢、價格貴、維護費用高都是缺點,但傳統純機械式設計又很難達到省力境地,因此Sorento採用獨特的「電磁開關釋放機構」,取代傳機械鋼索開關,第二排座椅向前折收很省力、很迅速、不卡卡,唯有後推至原位需要費點力,但還不至於要用蠻荒之力,相信能單手抱著三歲娃娃的準媽媽都能接受,還不至於對腦公翻白眼!個人覺得這樣的設計相當實用,而且成本也不會太高,故障率亦然。

不過Sorento畢竟不是Odyssey這種MPV,第三排座椅只能算是小朋友的遊樂區,不適合當大人的談笑天地。問題在哪裡?就是第三排的椅面離地高度只有20公分左右,乘坐大人猶如蹲坐,論第三排椅面大小、椅背傾斜度、頭部空間、空調舒適性、置物機能其實都很OK,唯獨坐姿偏低是個困擾。如果選擇六人座的Sorento,第三排乘客還可以將雙腿向中央走道伸展一下活動筋骨,不失為治標之道。

當然這是多數三排座椅SUV的通病,沒辦法,為了顧及越野需求,後方必須採用複雜的獨立懸吊還要加上傳動機構,如果是單純前輪驅動MPV就沒有這方面的困擾,這也是Odyssey的空間優勢所在,相同尺碼下,MPV的第三排座椅舒適性通常會比SUV更好,而且座椅也比較寬敞。如果您衷情於Sorento,但是對第三排座椅空間與舒適性也很苛求,那不妨等待明年第一季將要在台灣上市的Carnival,車頭設計和車側輪廓與Sorento有某種程度之雷同,愛上Sorento、應該也能接受Carnival。

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲許多人關心的全景天窗、遙控鑰匙、通風座椅,在1111發表會上,總代理會給消費者一個驚喜,不需要翻譯的驚喜!

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲12.3吋數位儀錶板只配置在頂規4WD旗艦版,數位儀錶板才具備左右盲區影像。

《Kia Sorento》六、七座SUV(二)鋁合金柴油引擎很安靜|八速自手排很靈敏

▲中央扶手下方的空間,足以放置小型肩包,空間機能寬廣實用。

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▲六人座配備電子旋鈕排檔,還有七色LED氣氛燈,前百位車主免費升等。

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▲因鈑金折線相當銳利,陰影下立體感相當強烈。

全鋁柴油引擎+八速DCT  絕配

絕配有二種,一種是絕對很速配,另一種就是「絕命倒蔗會」要死一起死的意思!畢竟多數人聽到「鋁合金柴油引擎」或是「雙離合器自動手排」,第一個反應大都是~耐用度有沒有疑慮?其實鋁合金柴油引擎應用在市售車款已有近十年的歷史,箇中技術已相當純熟,至今沒有發生重大缺失,品牌涵蓋Audi、BMW、M-Benz,範圍涵蓋六缸與四缸柴油動力,只因系出名門,所以多數人並不清楚。

鋁合金柴油引擎的優點就是重量輕、散熱佳、油耗省、震動小、噪音低,以賓士2.0升四缸柴油引擎為例,燃油消耗降低13%,整體重量從202.8kg降至168.4kg,減輕34kg有餘。至於Kia Sorento 2.2,光是引擎本體就減輕19.5kg,至於寧靜度與震動表現同樣可圈可點,在行駛過程中,車內的駕駛或乘客並不會察覺到這是一具柴油引擎,車外才聽得到些許柴油引擎特有的運轉噪音。至於震動,幾乎沒有!

論動力,新舊2.2升柴油引擎其實相差無幾,新引擎並沒有讓人覺得特別激情,反正加速都夠線性、低轉速扭力都很充裕、絲毫不受1.9噸的重量約束,不過新一代Sorento 2.2在收放油門之間,車身比較不會前後晃動,幾乎完全擺脫傳統柴油引擎的怪癖性,展現舒適、柔順、不輸汽油引擎的一面,值得推薦。

論及油耗成績,看樣子,新一代Sorento 2.2真的是得意的笑了!

新Sorento  2.2鋁合金柴油引擎+8AMT  202hp、40.0kgm  FF平均油耗:17.1km/L  4WD平均油耗:16.1km/L  4WD車重約1908kg

舊Sorento  2.2鑄鐵本體柴油引擎+8AT  200hp、40.0kgm  FF平均油耗:14.8km/L  4WD平均油耗:14.0km/L  4WD車重約1978kg

雖然說新世代Sorento具備更先進的輕量化設計,但是在尺碼加大、剛性提升、配備加增等情況下,重量大約減輕了70kg,不過燃油效率則是增進約15%,這顯然不是靠輕量化所能達到的成績,引擎絕對是關鍵。當然,除了引擎的節能效益之外,變速箱效率也不可忽略。

原廠表示八速DCT燃油效率較昔日8AT提升3%,相信此數據絕非消費者之關注焦點,加速反應與耐用度才是關鍵!因柴油價格較為低廉,油耗才差3趴誰會發現?首先,原廠表示這具八速濕式雙離合器自動手排的耐用度與車同壽命,意思就是終其一生不需要換變速箱的意思!換句話說引擎多耐用、變速箱就多耐操!

好吧,本篇試車報導並非廣編,所以個人和各位讀者一樣,都秉持「拭目以待」、「耐心等待」的心態來看這顆引擎與變速箱,為什麼?因為此動力如果真的耐操、妥當、省油又經濟,個人真的會考慮「換車」這個嚴肅問題,因為這顆變速箱的反應真的是精彩可期。

加上Sorento換成全新鋁合金柴油引擎,油門反應相當線性,轉速攀升相對靈敏,再搭配八速DCT,加速反應雖然沒有熱血與激情,畢竟車身重量不輕,0~96km/h才9.1秒而已,但是順暢度絕非舊車款所能比擬,換檔毫不拖泥帶水一瞬間就過去,而且完全沒有震動問題,不論加速反應或舒適感應都讓人嘖嘖稱奇,就算遇到爬坡也不會喘虛虛,此等水準不能單靠鋁合金柴油引擎,必須配合八速DCT才能如此犀利!

如果是舊款的Sorento 2.2,基本上沒有什麼太大的驚奇,但是全新Sorento 2.2,只能說能買、想買、要買、但是最後沒有買就真的可惜!不只是機能與實用性,還包括「信手拈來、游刃有餘」的駕馭魅力!進一步的體驗之後將交給另一位女性編輯來剖析…

Kia Sorento 6 / 7人座SUV  規格表

柴油引擎:2151cc直四DOHC FF/4WD

鋁合金本體、八速濕式雙離合器自動手排

怠速自動啟閉、可變渦輪幾何葉片

缸徑×衝程:83.0×99.4mm

壓縮比16.0:1 / 油箱容量:67公升

最大馬力:202hp/3800rpm

最大扭力:45.0kgm/1750~2750rpm

0~96km/h:9.1秒 / 極速:203km/h

車身尺碼:4810×1900×1700mm

軸距:2815mm / 重量:1908kg(4WD)

行李廂:2011、616、187公升 / 迴轉半徑:5.8m

懸吊系統:前麥佛遜、後多連桿 / 輪胎尺碼:235/55R19

預售價:前驅139.9、149.9萬 / 四驅169.9萬元 / 六人座加5萬

底盤最小離地高度:176mm / 風阻:0.32Cd

能源局平均油耗:17.1km/L(FF)、16.1km/L(4WD)

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Tags: KiaSorentoCarnival

於 2020 年台北車展首度現身,Peugeot 大改款 2008 預計 11 月中旬發表,就在上市前夕經銷端流出新車相關配備與價格資訊。大改 2008 將導入 Active、Allure、GT Line 以及 GT 共 4 車型,建議售價分別為 92.9 萬元、102.9 萬元、110.9 萬元以及 118.9 萬元。

Peugeot 大改款 2008 即將發表,根據經銷商端流出資訊,共有 4 車型售價 92.9 萬元起。(圖非臺灣導入版本)

原本 U-CAR 所獲得的資訊顯示,大改 2008 為 3 車型設定,不過根據經銷端流出的最新資料顯示,在 Allure 和頂規 GT 車型之間還多了一款 GT Line 車型。而動力配置部分,所有車型都搭載 1.2 升直噴渦輪增壓汽油引擎,而只有入門 Active 車型輸出設定為 130 匹馬力與 23.5 公斤米扭力,其餘車型都具備 155 匹馬力、24.5 公斤米扭力的數據。

全車系搭載 1.2 升直噴渦輪增壓汽油引擎,Active 車型動力輸出 130 匹馬力、23.5 公斤米扭力,其餘車型則為 155 匹馬力、24.5 公斤米扭力。(圖非臺灣導入版本)

入門 Active 車型便搭載 ADAS 主動駕駛輔助系統,包含 ASB 主動式煞車輔助系統、LKA 車道維持系統、SLI 速率掃描辨識系統、ISA 智慧型速率調整、FCW 前方車距警示系統、DAA3 駕駛注意力警示系統以及 6 顆氣囊;Allure 車型在這個基礎上增加 ACC 主動式定速巡航支援 Stop&Go 還有 LPA 車道維持系統。GT Line 以上則多了 HBA 智慧型遠近光頭燈、ABSM 主動式盲點偵測警示系統、Visio Park 後方多模式環景駐車系統。

除入門 Active 車型,其餘皆搭載 ACC 主動定速巡航系統。(圖非臺灣導入版本)

全車系皆搭載 LED 遠近頭燈,不過 GT Line 以及 GT 車型更換上獅爪造型 Full LED 頭燈和 LED 霧燈。Active 車型配置 16 吋輪圈,Allure 和 GT Line 則使用 17 吋規格,頂規 GT 車型升級到 18 吋。各車型之間外觀主要差異在水箱護罩,GT Line 和 GT 車型還有曜石黑車頂與後視鏡蓋。

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內裝與配備方面,全車系採用 Peugeot i-Cockpit 駕駛導向座艙設計,搭載 7 吋觸控多媒體螢幕支援 Apple CarPlay 與 Android Auto;Allure 車型升級車內光感應自動防炫後視鏡、Quarz 3D 立體投影抬頭顯示儀表板、引擎啟閉按鈕:GT Line 車型增加 8 色 RGB 可選氛圍照明、觸控式 LED 車內燈與迎賓照明、GT Line 專屬跑車座椅、專屬式樣方向盤…等;GT 車型配備無線充電系統、GT 跑車座椅、墊熱座椅。

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#Peugeot #Peugeot 2008

Mazda 日本原廠近日公布 2020 年第二季財報內容,除了公布 2020 年截至第二季全球售出 57.8 萬輛、預估 2020 全年銷售量將降低 8.4%來到 130 萬輛等資訊,也持續溝通將於 2022 年推展可望搭載在新世代 Mazda6 等車的直列 6 缸引擎與後驅平臺,此次也首度對外公布直 6 後驅、以及直列 4 缸後驅 PHEV 架構的實體照片。另外,原廠亦預告 2022 年將以增程式引擎形式復活的轉子引擎,也將是 Mazda 在小型車的電氣化重點。

Mazda 日本原廠近日公布 2020 年第二季財報內容,公布上半年銷售 57.8 萬輛、預估 2020 全年銷售量將降低 8.4%來到 130 萬輛等資訊,此次也首度對外公布 2022 年將導入量產的直 6 後驅、以及直列 4 缸後驅 PHEV 架構的實體照片。
受新冠肺炎疫情等因素衝擊,Mazda 預估全年銷售僅 130 萬輛

從 Mazda 原廠公布財報資訊來看,2020 年截至第二季總計售出 57.8 萬輛、相較 2019 年上半年同期銳減了 21%,最主要是受到新冠肺炎疫情影響。

從區域市場來看,中國市場在 2020 年上半年達到 11.7 萬輛、較去年同期增長 8%外,最主要是導入當地國產的 CX-30 車系挹注、2020 年 9 月當地還會有 Mazda3/CX-30 的 Skyactiv-X 動力導入,Mazda 在其餘區域的銷量都有不少的降幅。日本市場為 7.4 萬輛、減少 25%;而主要的北美市場(美國+加拿大+墨西哥)受疫情衝擊僅達 18.5 萬輛、降低 18%,不過其中的美國市場因 CX-30 等休旅產品表現不俗、增加 1%來到 13.6 萬輛;情況衝擊最嚴重的則是歐洲市場,2020 上半年僅有售出 8.2 萬輛、較去年同期銳減了 54%;全球其餘區域市場也僅 12.1 萬輛、下降達 63%。

受新冠肺炎影響,日本市場為 7.4 萬輛、減少 25%,MX-30 則是在 10 月開始加入銷售陣容。
Mazda 主要的北美市場(美國+加拿大+墨西哥)受疫情衝擊僅達 18.5 萬輛、降低 18%,不過其中的美國市場因 CX-30 等休旅產品表現不俗、增加 1%來到 13.6 萬輛。會有所減少主要是因為加拿大減少 3 萬輛、墨西哥也減少 1.8 萬輛所致。
新冠肺炎疫情情況衝擊最嚴重的則是歐洲市場,2020 上半年僅有售出 8.2 萬輛、較去年同期銳減了 54%。
中國市場在 2020 年上半年達到 11.7 萬輛、較去年同期增長 8%外,最主要是導入當地國產的 CX-30 車系挹注、2020 年 9 月當地還會有 Mazda3/CX-30 的 Skyactiv-X 動力導入。
全球其餘區域市場上半年總計僅交出 12.1 萬輛、下降達 63%。

在淨銷售額方面,Mazda 在 2020 上半年錄得 1 兆 1,158 億日圓、相比去年同期減少 35%,累積營業損失達 529 億日圓,預估全年的淨銷售額也將僅達到 2 兆 8,500 億日圓。銷量部分,Mazda 預估 2020 年全年將僅達 130 萬輛、相較去年同期會減少達 12 萬輛,等於全年銷量下降 8.4%,是 Mazda 近 7 年來最低的年銷量預估。

Mazda 預估 2020 年全年將僅達 130 萬輛、相較去年同期會減少達 12 萬輛,等於全年銷量下降 8.4%,是 Mazda 近 7 年來最低的年銷量預估。
「新世代 Small 小型車商品群」,Skyactiv-X 推出改良版升級動力

不過為了對外與投資人宣示原廠不畏逆風的決心,Mazda 社長丸本明也持續對外溝通未來的中長期計畫。

其中首先提到「新世代 Small 小型車商品群」的開發與投資目前已獲得豐碩成果,所謂的「新世代 Small 小型車商品群」就有包含第 4 代 Mazda3、CX-30、以及近期推出的 MX-30,此一商品群的重點就有包含橫置引擎、直列 4 缸引擎前驅架構(包含 Skyactiv-X 與 AWD)、24V 輕油電、純電動 EV(MX-30)、ADAS 先進主動安全輔助(導入 CTS 車道維持等)、Mazda Connect 車聯網服務。

Mazda 表示「新世代 Small 小型車商品群」的開發與投資目前已獲得豐碩成果。此一商品群的重點就有包含橫置引擎、直列 4 缸引擎前驅架構(包含 Skyactiv-X 與 AWD)、24V 輕油電、純電動 EV(MX-30)、ADAS 先進主動安全輔助(導入 CTS 車道維持等)、Mazda Connect 車聯網服務。

而其中 Skyactiv-X 引擎動力近期也進行了小幅度的軟體改良升級,原廠將此次升級命名為「SPIRIT 1.1」,主要是透過軟體調整 Skyactiv-X 引擎內的燃燒機制、小型機械增壓器的進氣量、EGR 廢氣再循環系統的控制邏輯,藉此讓汽缸內導入更多空氣,也使 SPCCI 火星塞控制壓燃點火系統更精準的控制引擎空燃比,來獲得更高的扭力輸出反應。

以近期日本媒體體驗的更新版 Skyactiv-X 引擎而言,其最大馬力從過去的 180 匹、提升至 190 匹,扭力峰值亦從 22.8 公斤米、微幅調整為 24.4 公斤米,等於馬力約提升 5.5%、扭力則增加 7.1%。最大馬力峰值一樣是在 6,000 轉產生,最大扭力湧現時間雖從 3,000 轉延後到 4,500 轉產生、並可一路延伸至 6,000 轉,但卻可在 1,500 轉就能產生比過去 22.8 公斤米更高的扭力輸出,讓整體加速反應更為迅速敏捷,6 速 Skyactiv-Drive 手自排變速箱也一並透過軟體改良、降檔反應縮短 0.2 秒。原廠也指出未來考慮為已出廠的 Skyactiv-X 引擎車主提供「SPIRIT 1.1」軟體免費升級服務,但時間點尚未確認。

Skyactiv-X 引擎動力近期也進行了小幅度的軟體改良升級,原廠將此次升級命名為「SPIRIT 1.1」,其最大馬力從過去的 180 匹、提升至 190 匹,扭力峰值亦從 22.8 公斤米、微幅調整為 24.4 公斤米。
勾勒 2022 年願景,首度公布直 6 後驅、直 4 插電式混和動力實拍圖

至於在 Mazda 先前不斷預告的「Large 大型車商品群」部分,重點就包含了縱置引擎後驅架構、直列 6 缸引擎(包含汽油/柴油/X 引擎和 AWD 系統)、Plug-in Hybrid 直列 4 缸引擎、48V 輕油電系統、以及改為增程轉子引擎的多元化電氣化技術,上述開發重點最主要預期在 2022 年正式問世。

此次在財報簡報中也首度對外公開其縱置後驅直列 6 氣缸引擎、以及縱置後驅直列 4 汽缸 PHEV 插電式油電引擎的實體照片,甚至連增程式轉子引擎引擎架構的實拍照也首度曝光,主要讓外界預覽其目前的開發成果。但相關科技的詳細動力諸元與數據,原廠此次則尚未公布。預估未來的新世代「Large 大型車商品群」包含下一代 Mazda6、CX-5、CX-8、CX-9,都可望運用相關的縱置後驅布局。

Mazda 此次在財報簡報中也首度對外公開其縱置後驅直列 6 氣缸引擎、以及縱置後驅直列 4 汽缸 PHEV 插電式油電引擎的實體照片,甚至連增程式轉子引擎引擎架構的實拍照(圖左)也首度曝光。
進入 CASE 時代,自動駕駛、車聯網等將成重要目標

而面對目前已逐步進入 CASE 時代的節奏,也就是包含車聯網(Connected)、自動駕駛(Auto)、共享汽車經濟(Share)、電動(Electric)等面向的趨勢,Mazda 也預告 2022 年後,Mazda 將以包含「提高硬體價值」、「創造統合控制價值」、「平臺/IT/人力/同業協力合作」、「次世代 EV 電動車專用平臺開發」等 4 大方針作為投資研發目標。

Mazda 也預告 2022 年後,Mazda 將以包含「提高硬體價值」、「創造統合控制價值」、「平臺/IT/人力/同業協力合作」、「次世代 EV 電動車專用平臺開發」等 4 大方針作為投資研發目標。

既有產品的 CASE 技術強化,Mazda 原廠則預告未來 2 年內將會率先替 CX-5、CX-8、CX-9 車系導入 Mazda Connect 2 車聯網系統,最主要導入 4G 連網機能、並帶來多項遠端控制功能。先進安全技術部分也會針對現行 i-Activsense 系統配備進行強化更新,2022 年 3 月更預期還會帶來新世代的 Co-Pilot 駕駛輔助系統。既有的 Skyactiv-X、Skyactiv-D 柴油動力也會如前述所提逐步透過軟體更新提升效能。

既有產品的 CASE 技術強化,Mazda 原廠則預告未來 2 年內將會率先替 CX-5、CX-8、CX-9 車系導入 Mazda Connect 2 車聯網系統;針對現行 i-Activsense 系統配備進行強化更新;既有的 Skyactiv-X、Skyactiv-D 柴油動力也會如前述所提逐步透過軟體更新提升效能。
從簡報資訊當中,可看到 2022 年 3 月 Mazda 原廠更預期還會帶來新世代的 Co-Pilot 駕駛輔助系統。
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擴大與 Toyota 集團合作,神秘 SUV 新車款成焦點

另外,外界也相當關心 Mazda 原廠與盟友 Toyota 集團、以及 Isuzu 品牌之間的合作。

其中現階段尤其是日本當地,日本 Mazda 與 Toyota 就針對 Mazda Connect 2 車聯網、商用車、金融、自動駕駛等環節展開合作;而 Isuzu 將新世代的 D-Max 貨卡資源 OEM 共享給 Mazda 打造 BT-50 貨卡也是一例。

未來 2 年內 Toyota 集團在許多區域市場也是 Mazda 的重要盟友。首先 Toyota 與 Mazda 合作打造的美國阿拉巴馬州新工廠,Mazda 預計會推出自家品牌的神祕全新 SUV、但這款 SUV 確認會採用 Toyota 的 THS 油電系統;而歐洲市場 Mazda 除了會向 Toyota 購買 CO2 碳權以利繼續銷售外,也會利用 Yaris THS Hybrid 油電車型為基礎、打造出掛上 Mazda 品牌的 OEM 雙生車,歐規 Mazda2 外來可能將被取代;中國市場未來亦會有販售採用 THS 油電系統的 Mazda 品牌油電車款。有關 Mazda 品牌的未來動態,U-CAR 仍會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

未來 2 年內 Toyota 集團在許多區域市場也是 Mazda 的重要盟友。

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