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【CC中字&ENG】Toyota Yaris Cross 定位尷尬 副偈無力?|拍車男
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【香港車中泊 S2 EP1】宜室宜車有辦法!N-VAN 大改造!上集 (開CC字幕)|拍車男
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新冠肺炎疫情並未隨著時間冷卻,北半球即將進入冬季,歐美國家單日確診人數亦再創高峰。照理說汽車市場應該會在持續打擊下受到嚴重影響,不過部分日系品牌卻已經迎來復甦契機。Toyota、Honda 紛紛調高年度獲利預估,Toyota 更把會計年度利潤增加一倍之多。

Toyota 與 Honda 本會計年度第 2 季獲利皆大幅上揚,原因為中國市場復甦帶動新車銷售大增。

Toyota 品牌之所以能夠快速復原,主要原因在於中國疫情受到控制,消費市場回溫讓新車銷售重新回到軌道。因此即使 2020 會計年度第 2 季和去年同期相比,獲利大幅滑落 24%,但 Toyota 仍然看好後勢發展,因此將 2020 年會計年度,也就是從 2020 年 3 月到 2021 年 3 月這段時間的集團獲利從原本 5,000 億日圓修正為 1.3 兆日圓,換算新台幣約 3,500 億元。

雖然第 2 季獲利改善,但 Honda 還是持續進行一連串改變,包括在新能源領域投入更多研發能量,明年賽季結束後也將退出 F1。

7 月到 9 月銷售其實已經比 4 月到 6 月增加不少,從這點就可看出汽車市場正在復甦當中。然而第 1 季的傷害仍在,即使已經看到回春跡象,而且也調高預估利潤,但 Toyota 推測 2020 年會計年度全年銷售量為 942 萬輛,和去年 1,046 萬輛相比,還是有 1 成衰退。

同屬日本車廠的 Honda 狀況類似,同樣因為中國市場反彈重新獲利,同樣調高預估獲利一倍左右。Honda 認為 2020 會計年度全年應該可以賣出 460 萬輛新車,比之前悲觀估算的 450 萬輛稍微增加一些,然而原廠似乎也不看能能回到去年 479 萬輛的水準。

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但即使如此,整體銷售量朝著正面發展的情況,也足以讓 Honda 在第 2 季獲利大增 28%來到 2830 億,有了信心將原本集團預估獲利從 2,000 億日圓一口氣調高到 4,200 億日圓。Honda 目前打算把發展重心移到電動車或其他零排放動力系統,同時在 2021 年賽季結束後也會退出 F1 行列,集中資源在電動化技術研發上。目前 Honda 已經推出純電小車 Honda e,並預計到 2030 年時旗下銷售新車有 2/3 為新能源車款。

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#Honda #Toyota

小改款 SsangYong Rexton 正式在韓國上市,一如先前原廠所揭露的資訊,除了外觀有明顯更改之外,內裝鋪陳和配備亦有不少升級調整。不僅新增 Level 2 等級的主動駕駛輔助系統 Deep Control,所採用的 2.2 升 e-XDi 220 柴油引擎也經過調校改善環保表現。

小改款 SsangYong Rexton 在韓國上市,變動幅度以小改款車型來說十分巨大。

目前這個世代 Rexton 在 2017 年於韓國發表,並在 2019 年正式導入臺灣。韓國自 2017 年新車上市後至今已經 3 年時間,因此在 2020 年底推出 2021 年式期中改款車型。在外觀方面,車頭幾乎所有主要視覺元素都經過重新設計,特別是面積明顯加大許多的水箱護罩與獨特造型格柵,搭配更加立體的頭燈組與 LED 晝行燈,讓正面樣貌看起來氣派又強悍;車側與車尾改變較少,主要在於新鋁圈造型和 LED 尾燈燈條變更,以及後保險桿車身同色範圍調整。

外觀改變主要在車頭,車尾則是尾燈換上新燈條造型。

內裝重點放在傳統類比儀表換成 12.3 吋數位儀表,以及新增加的 Info Conn 車聯系統。此外,排檔亦改為線傳形式。整體鋪陳與座椅設定則沒有太多改變,大致上的風格依然維持小改前樣貌。

比起外觀,內裝變動幅度則沒那麼明顯。

主動安全系統為本次 Rexton 小改的重頭好戲,導入原廠名為 Deep Control 的主動安全系統,涵蓋 FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、BSA 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、HBA 智慧型遠光燈、SEW 安全下車警示和 AEB 自動緊急煞車,當然 iACC 智慧型車距維持巡航系統與 NICC 導航整合式巡航系統也一併納入配備當中。

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#SsangYong

受到疫情影響,Audi 純電轎跑 e-tron GT 量產版本最快預估要到 2021 年初才會上市,而不久之前也進一步確認會推出高性能車型 RS e-tron GT。消息一出後,關於動力配置的傳聞就不曾停過,現在原廠透過 Audi Media TV 發佈影片,正式對外宣告將採雙馬達、640 匹的設定。

高性能車型 RS e-tron GT 預計明年發表,在這之前 Audi 終於鬆口確認最大輸出馬力 640 匹。

歐洲媒體曾報導 RS e-tron GT 可能會採用 3 電動馬達配置,最大馬力上看 700 匹,這是由於 e-tron GT 與 Porsche Taycan 間有著密切關連之故,使用雙馬達的 Taycan Turbo S 最大馬力達 761 匹,因此推測 RS e-tron GT 實力自然也不會太弱。不過根據 Audi 原廠在自家影音平台 Audi Media TV 上所釋出的影片,由產品行銷主管 Linda Kurz 親自介紹新車重點,確切地表明 RS e-tron GT 將採用雙馬達配置,最大馬力為 640 匹。

前後各一具馬達組成全時四輪傳動系統,0~100km/h 加速只需不用 3.5 秒。

前、後軸各安裝一具電動馬達,前軸馬達出力較小為 235 匹,後軸馬達則可輸出 449 匹馬力,這讓 RS e-tron GT 的 0~100km/h 加速僅需不到 3.5 秒。極速則被電子限速控制在 250km/h。雖然沒有先前猜想的 3 馬達、700 匹輸出,但 RS e-tron GT 依舊是 Audi 品牌至今動力最強大的量產車款。

RS e-tron GT 和 Taycan 同樣使用 J1 平台,搭載 83.7kWh 電池組,因為電池組安裝位置的緣故,和 R8 相比車輛重心更低。Audi 預期 RS e-tron GT 可以擁有 WLTP 續航力 400 公里的水準,若使用 350kW 快速充電裝置,回充 80%電量只需要 22.5 分鐘。

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此外,RS e-tron GT 搭載 3 艙式氣壓懸吊與可調阻尼,能夠根據所選駕駛模式不同改變車高。舉例來說,在效率模式下車身會降低 2 公分左右,藉此減少風阻以增加行駛續航力。

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#Audi