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「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

對於偏好熱血性能的操駕快感、特別是Focus車主來說,這絕對是相當難得的好消息!因為麗寶國際賽車場與福特六和汽車、全美國際AAI Motorsports三方合作,將於今年5月份的1-2日,在全台唯一G2等級賽道,舉辦「2021 Ford Focus 麗寶挑戰賽」,成為國內睽違多年以來,再度有汽車大廠冠名贊助的賽事。

其實早在去(2020)年底,傳出麗寶與福特六和汽車可望合作舉辦賽事的消息後,即受到各界的極大關注!麗寶也特別邀請有台灣賽車教父之稱的陳俊杉擔任賽事總監,來打造這項賽車運動。日前、三方也已於Ford經銷據點會面,正式敲定活動辦法與日期,並由麗寶與福特六和汽車簽署合作備忘錄,展現對這項合作的重視。

「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

福特六和汽車市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明表示,Ford Focus以絕佳的操控性能持續在市場上獲得良好口碑,因此很榮幸能與麗寶攜手,在合法、安全且具國際級水準的場地,邀請台灣更多喜愛賽車運動的朋友參加「2021 Ford Focus 麗寶挑戰賽」享受更豐富的駕馭體驗。

預計在五月一日、二日舉辦的「2021 Ford Focus 麗寶挑戰賽」,將分為「極限原廠組」與「高手改裝組」兩個組別!透過不同賽制的設計,鼓勵更多對賽車有興趣的車主參與。

其中的「極限原廠組」,將限定40個名額給想要在國際級賽道盡情馳騁的新手圓夢,詳細賽事內容與說明將於近期公告。本組採計時賽制,參賽車手得透過4/30於麗寶和中華賽車會合辦之講習,取得FIA CN級車手證,同時在安全的規範下,車輛需保持原廠設定,這也是許多賽車運動盛行國家所採取的方式。至於「極限原廠組」的報名費為26,880元,內含賽車主題飯店一個房間兩晚住宿、車手證講習課程與官方贊助輪胎等。

「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

另外特別值得一提的是,「極限原廠組」賽事還得到台灣米其林輪胎提供18吋/19吋原廠規格贊助比賽用胎,以最能夠發揮Ford Focus車系原廠性能的高品質輪胎,讓賽車新鮮人在賽道上更無後顧之憂發揮技巧。這也是征戰全球各主要汽車賽事運動多年的米其林輪胎、首度投身台灣正規汽車賽事贊助,共同積極推動台灣賽車產業的正向發展。

至於「高手改裝組」則是針對Ford Focus車系所擁有的強健體質提供充裕的改裝空間!採用兩回合爭先賽制,讓熱血玩家能夠全力發揮。由於「高手改裝組」的參賽門檻較高,因此名額相較「極限原廠組」較為限縮,報名費與相關參賽辦法將於近期公布,請熱血車手與車隊密切關注後續消息。

「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

麗寶樂園渡假區副董事長陳志鴻指出,麗寶國際賽車場今年五月一日正式大開幕之後,將更專注發展賽車產業,以及透過FIA在台代表「中華車會CTAF」推廣安全駕駛,以不同的角度推廣賽道樂趣。為了讓賽事觀賞更加便利與舒適,全台唯一蓋在賽車場彎道邊的「麗寶賽車主題飯店」與同樣位於麗寶渡假區內的麗寶福容大飯店,都將於近期開放賽事期間的車友專屬訂房優惠。

本賽事也將有全程實況轉播,轉播單位與播出平台將於近期正式對外公布,讓未能到場觀賽的民眾,也能觀賞台灣少見的賽車嘉年華。

--極限原廠組報名網站:https://reurl.cc/ragqvb

「原廠」或「改裝」,你選哪一組?!2021《Ford Focus》麗寶挑戰賽 05/01登場

圖片來源:Ford、Lihpao Racing Park

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國道電子收費系統ETC與高公局的BOT合約將於2025年屆期約滿,網紅鬼才阿水12月22日時在公共政策網路參與平臺發起連署,認為「國道ETC收歸國有,由民眾自主選擇付款方式」,目前已超過5,000人附議門檻,預計於3月24日前會有相關機關做出回應。

▲網紅鬼才阿水12月22日時在公共政策網路參與平臺發起連署,認為「國道ETC收歸國有,由民眾自主選擇付款方式」,目前已超過5,000人附議門檻。(圖片來源/交通部高速公路局,以下同。)

在連署的提議內容或建議事項中,鬼才阿水提到,國道電子收費系統於2025年屆期約滿時收歸國有,盼能引進第三方多元支付平台,開放多元的支付方式給民眾自由選擇。除此之外,他也列了幾點關於國道電子收費系統收歸國有的好處,包含

一、國道電子收費系統收費服務如同電力、水力等民生公用事業,收歸國有由國家經營,可避免單一財團壟斷。

二、澳洲與加拿大在國道收費系統原本也是採取BOT方式,由民營企業進行承包,但在經營的合約到期後,收費系統之所有權即移轉給政府,而不是持續交給特定財團經營。

三、未來的ETC在收歸國有後,可用交通部既有之車牌辨識技術,使民眾可以有多元選擇,不用侷限在「必須」安裝eTag的困擾。

四、就長遠來看,引入多元第三方支付途徑,除可強化國家自主建立的台灣Pay市場佔有率,而多家的支付平台所提供的獨家方案或優惠更能使民眾受惠,達到政府、廠商、人民「三贏」局面。

 ▲國道電子收費系統於2025年屆期約滿時收歸國有,盼能引進第三方多元支付平台,開放多元的支付方式給民眾自由選擇。

ETC是目前台灣高速公路唯一實施的電子道路收費系統,由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式(BOT模式)委託遠通電收建置與維護,不過之後卻爭議不斷,引起許多使用者質疑關於遠通電收與政府之間的關係。網紅鬼才阿水在發起連署後不久,臉書和PTT等各大社群網站紛紛響應,至今已通過附議門檻。

不僅如此,鬼才阿水也在臉書表明,期待交通部能夠正面回應所有網友對於ETC的質疑與訴求,包含:

一、 高公局應公開說明,和遠通電收之間的訴訟、求償與賠款,目前處理狀況。

二、 高公局應公開說明,政府近幾年關於ETC的相關標案,例如:高公局在裁撤國道收費員後,卻又每年編列預算,將ETC的「客服申訴」工作外包;高公局把牽涉「國家安全」的高速公路電子標籤,外包給遠通電收的子公司遠創智慧。

三、 交通部應公布,當年與遠通電收簽訂的合約內容,公開解釋為何遠通電收可以變更系統、拒絕求償甚至要求交通部賠款。

四、 交通部應說明,遠通電收的ETC和eTag,是否有涉及國家資安、個人隱私。

五、 交通部更應回應,在車牌辨識和電子支付日益發達的狀況下,ETC能否還給人民,不再由特定財團壟斷經營。

對此有網友留言表示「這個本來就是國家的公共設施,為什麼約滿不能由國家收回經營」、「贊成收歸國有 毫無懸念支持」、「不見得要收歸國有,但不應該獨厚某家廠商,可公開招標,促進競爭,全民的利益才能極大化。」;不過當然也有網友持反對意見,認為「如果收歸國有是萬靈丹,這麼好棒棒,為何台鐵還是無法跟高鐵相比,兩者根本不是同一個級別的呢?」、「想想國營事業如台鐵,欠競爭沒效率低品質,各國都設法民營化來提高競爭與效率」、「收歸國有,會比民間經營來的有效率嗎?在公務員原額有限的現況下,如果什麼都要收歸國有,那國家是不是要再養更多約聘雇?」等多方意見。

 ▲(圖片來源/Kingautos)

至於收歸國有的效率問題,鬼才阿水也特別製作Q&A表格表示,如果政府還要外包給民間經營,應該重新公開招標,而不是直接跟遠通續約。關於國道電子收費系統等問題,由於已經通過連署,就看3月24日相關機關會如何回應。

Tags: 高速公路交通部國道交通高速公路局ETC交通局過路費

Hyundai has taken the wraps off the all-new Tucson N Line.

Set to be launched in Europe this spring, the crossover has been given a sporty makeover that is unfortunately all show and no extra go.

Starting with the exterior, the Tucson N Line has been equipped with a revised grille that is wider and taller than the one used on the standard model. That isn’t the only change as the grille’s parametric ‘jewels’ have elaborated edges which create “additional reflections depending on the angle.”

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Further below, there’s a sportier front bumper with a larger air intake. The model has also been equipped with bright silver skid plates and black headlight bezels.

Moving down the sides, the Tucson N Line has body-color cladding, gloss black trim and Phantom Black mirror caps. The model also rides on 19-inch alloy wheels which feature parametric patterns like the grille.

The rear end has an assortment of changes including a longer spoiler that has been decked out in fins. Elsewhere, designers installed a new rear bumper with a wide reflector and a skid plate with an integrated diffuser. Last but not least, there’s a dual exhaust system.

The crossover will be available in seven different colors including an N Line exclusive Shadow Grey. For a more distinctive appearance, five of the hues can be combined with a contrasting Phantom Black roof.

The sporty styling continues in the cabin as the model has been equipped with leather and suede seats that feature red contrast stitching. Additional changes are limited, but the Tucson N Line has an N steering wheel, alloy pedals and a black headliner.

While rumors suggested the crossover would get some extra oomph, that isn’t the case as engine options carryover with the exception of the “low power diesel version.” As a result, you can get the Tucson N Line with everything from a 134 hp (100 kW / 136 PS) 1.6-liter diesel to a plug-in hybrid powertrain producing 261 hp (195 kW / 265 PS).

That’s disappointing, but certain variants equipped with the electronically controlled suspension feature N Line-specific tuning. The company says this delivers “even more driving fun” as the system “reacts faster and more strongly to both body movements and steering commands.”

 

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