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小改款 SsangYong Rexton 正式在韓國上市,一如先前原廠所揭露的資訊,除了外觀有明顯更改之外,內裝鋪陳和配備亦有不少升級調整。不僅新增 Level 2 等級的主動駕駛輔助系統 Deep Control,所採用的 2.2 升 e-XDi 220 柴油引擎也經過調校改善環保表現。

小改款 SsangYong Rexton 在韓國上市,變動幅度以小改款車型來說十分巨大。

目前這個世代 Rexton 在 2017 年於韓國發表,並在 2019 年正式導入臺灣。韓國自 2017 年新車上市後至今已經 3 年時間,因此在 2020 年底推出 2021 年式期中改款車型。在外觀方面,車頭幾乎所有主要視覺元素都經過重新設計,特別是面積明顯加大許多的水箱護罩與獨特造型格柵,搭配更加立體的頭燈組與 LED 晝行燈,讓正面樣貌看起來氣派又強悍;車側與車尾改變較少,主要在於新鋁圈造型和 LED 尾燈燈條變更,以及後保險桿車身同色範圍調整。

外觀改變主要在車頭,車尾則是尾燈換上新燈條造型。

內裝重點放在傳統類比儀表換成 12.3 吋數位儀表,以及新增加的 Info Conn 車聯系統。此外,排檔亦改為線傳形式。整體鋪陳與座椅設定則沒有太多改變,大致上的風格依然維持小改前樣貌。

比起外觀,內裝變動幅度則沒那麼明顯。

主動安全系統為本次 Rexton 小改的重頭好戲,導入原廠名為 Deep Control 的主動安全系統,涵蓋 FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、BSA 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、HBA 智慧型遠光燈、SEW 安全下車警示和 AEB 自動緊急煞車,當然 iACC 智慧型車距維持巡航系統與 NICC 導航整合式巡航系統也一併納入配備當中。

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#SsangYong

受到疫情影響,Audi 純電轎跑 e-tron GT 量產版本最快預估要到 2021 年初才會上市,而不久之前也進一步確認會推出高性能車型 RS e-tron GT。消息一出後,關於動力配置的傳聞就不曾停過,現在原廠透過 Audi Media TV 發佈影片,正式對外宣告將採雙馬達、640 匹的設定。

高性能車型 RS e-tron GT 預計明年發表,在這之前 Audi 終於鬆口確認最大輸出馬力 640 匹。

歐洲媒體曾報導 RS e-tron GT 可能會採用 3 電動馬達配置,最大馬力上看 700 匹,這是由於 e-tron GT 與 Porsche Taycan 間有著密切關連之故,使用雙馬達的 Taycan Turbo S 最大馬力達 761 匹,因此推測 RS e-tron GT 實力自然也不會太弱。不過根據 Audi 原廠在自家影音平台 Audi Media TV 上所釋出的影片,由產品行銷主管 Linda Kurz 親自介紹新車重點,確切地表明 RS e-tron GT 將採用雙馬達配置,最大馬力為 640 匹。

前後各一具馬達組成全時四輪傳動系統,0~100km/h 加速只需不用 3.5 秒。

前、後軸各安裝一具電動馬達,前軸馬達出力較小為 235 匹,後軸馬達則可輸出 449 匹馬力,這讓 RS e-tron GT 的 0~100km/h 加速僅需不到 3.5 秒。極速則被電子限速控制在 250km/h。雖然沒有先前猜想的 3 馬達、700 匹輸出,但 RS e-tron GT 依舊是 Audi 品牌至今動力最強大的量產車款。

RS e-tron GT 和 Taycan 同樣使用 J1 平台,搭載 83.7kWh 電池組,因為電池組安裝位置的緣故,和 R8 相比車輛重心更低。Audi 預期 RS e-tron GT 可以擁有 WLTP 續航力 400 公里的水準,若使用 350kW 快速充電裝置,回充 80%電量只需要 22.5 分鐘。

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此外,RS e-tron GT 搭載 3 艙式氣壓懸吊與可調阻尼,能夠根據所選駕駛模式不同改變車高。舉例來說,在效率模式下車身會降低 2 公分左右,藉此減少風阻以增加行駛續航力。

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#Audi

隨著小改款 E-Class 在 2020 年 10 月份推出,台灣賓士也很快速地在 11 月 6 日,在國內市場發表了隸屬於小改款世代的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+,售價則是較小改款前略漲,來到 712 萬元之譜;主要差異在於導入了 Mercedes-Benz 自家新穎科技,包含了 MBUX 車載系統、標配 Burmester 音響系統、AMG 高性能煞車系統等,動力數據則維持在 571 匹最大馬力的設定,從靜止加速到時速 100 公里,僅需 3.5 秒即可完成。

台灣賓士於 11 月 6 日,正式於國內發表小改款的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+,相比於小改款前版本,主要差異在於導入了 MBUX 車載系統,以及標配 Burmester 音響系統。

隸屬於 W213 世代小改款的 E-Class,外觀上最大的改變集中在頭尾造型設計,包含了水箱護罩、頭尾燈組等處,都是小改款的辨識重點所在,而作為性能代表的 Mercedes-AMG E-Class,同樣也是採用了相同設計元素,但直柵式的水箱護罩飾條、AMG 銘牌,與 E 53 4Matic+相同,成為 Mercedes-AMG 性能成員的特徵;但在下緣處採用銘為 Jetwing 的前保桿設計,搭配兩側加大進氣口及橫條隔欄設計,有助於引導空氣流動,優化車輛高速行駛時的空氣力學,同時也更顯其性能張力,也是與 E 53 4Matic+的重要區隔。

小改款 E 63 4Matic+車頭下緣採用了 Jetwing 前保桿設計,搭配兩側加大進氣口及橫條隔欄,除了造型上更顯性能質感之外,更重要的也是有助於空力表現。

車尾造型部分,最能吸引目光焦點的同樣是尾燈樣式,有如魚鱗般的狹長設計,展現了濃郁科技感,而 E 63 4Matic+的專屬部分,包含了能提供一定下壓力與穩定車尾氣流的 AMG 方形後擾流翼,底部採用四出的方形尾飾管和優雅的亮黑飾條,搭配奪目的擾流鰭片,形成強烈的視覺效果,也同樣在空力效益上有所提振。

車尾除了小改款換上的魚鱗狀燈組之外,AMG 的方形後擾流翼配置,能提供一定下壓力與穩定車尾氣流。

車室空間的部分,主要格局其實還是讓人感到熟悉,包含了雙 12.3 吋儀表所組成的全數位座艙,但採用雙層式設計的多功能方向盤、中央鞍座處的觸控手寫版等,則是與小改款前明顯差異之處;因應 E-Class 小改款的節奏,包含 Mercedes-AMG 車型上標配、原廠稱為雙肋式設計的功能方向盤在內,全車系都採用了新的多功能方向盤配置,而車載系統則換上了 MBUX 系統,讓 E 63 4Matic+同樣也能使用語音功能,來進行諸多功能的設定與調整。

車室空間基本上仍就是維持與小改款前相同格局,主要不同之處在於全新的多功能方向盤設計,以及中央鞍座的觸控手寫版配置。
台灣賓士導入國內市場的小改款 E-Class 戰力規劃中,原廠稱之為雙肋式設計的多功能方向盤,乃是 Mercedes-AMG 的專屬配置。

在動力單元部分,小改款 Mercedes-AMG E 63 系列維持與小改款前相同,皆為 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,在此次導入的 E 63 4Matic+車型上,有著 571 匹最大馬力、76.5 公斤米最大扭力的動力輸出,變速系統仍舊是 AMG Speedshift MCT 9 速變速箱;如果是性能更強悍的 E 63 S 4Matic+,動力輸出則會來到 612 匹最大馬力,以及 86.7 公斤米最大扭力的輸出。W213 世代的 Mercedes-AMG E-Class 在導入國內之初,首波乃是先行推出 E 63 S 4Matic+,隨後才追加推出 E 63 4Matic+,在 19/20 年式時則僅保留了 E 63 4Matic+。而進入小改款後,首波則僅推出 E 63 4Matic+版本,後續是否會追加推出 612 匹的「S」版本,目前尚未有確切資訊。

Mercedes-AMG E-Class 的 63 系列,皆搭載了 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,首波導入國內的 E 63 4Matic+維持與小改款前相同,同樣是 571 匹最大馬力與 76.5 公斤米扭力,靜止到時速 100 公里的加速,仍舊維持在 3.5 秒的水準。

小改款 Mercedes-AMG E 63 4Matic+還有兩項與小改款前不同之處,分別是制動系統升級,以及提供了 AMG Dynamic Plus 的選配;台灣賓士在新聞稿中提到,因應 E 63 4Matic+的性能表現,其標配了 AMG 高性能煞車系統,採用前 6 活塞煞車卡鉗、後酖活塞浮動卡鉗,前後軸皆為 360mm 之碟盤,卡鉗皆為銀色塗裝並有著 AMG 字樣,如果選配了 AMG Dynamic Plus 套件,還會升級 AMG 紅色煞車卡鉗 (包含前 390 mm、後 360 mm 的加大碟盤),讓制動能力更為提升。

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至於提供為選配的 AMG Dynamic Plus 套件,此一套件說得直接一點,就是讓 E 63 4Matic+車主可以選配「甩尾模式」,套件內容包含有 AMG 方向盤操控按鈕、以及前面有提到過的 AMG 紅色煞車卡鉗 ,最重要的就是「Race 賽道模式含 Drift Mode 甩尾模式」;E 63 4Matic+標配了 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動,系統會針對前後軸扭力進行主動分配,前軸扭力分配調整範圍為 0 至 50% ,後軸則可達 100%的扭力分配,而在選配 AMG Dynamic Plus 套件後,則能調節至後輪驅動甩尾模式。

原本 Mercedes-AMG 針對 63 與 53 戰力的規劃,乃是將 AMG Dynamic Plus 套件列為 63 S 車型上的標配,並未開放予其他成員選配,而在小改款後則提供 53 與 63 車型選配,也就是說 E 53 4Matic+與 E 63 4Matic+,也都能夠選配「甩尾模式」了。

事實上此一功能並非新穎科技,在小改款前就已經出現在頂規的 E 63 S 4Matic+車型上,也就是標配有 AMG Dynamic Plus 套件,但並未開放給 E 63 4Matic+或者是 E 53 4Matic+選配,在小改款後才開放給予所有 63 與 53 車型選配,提供車主更豐厚的駕馭樂趣。

標籤:

#Mercedes-Benz #Mercedes-Benz E-Class #Mercedes-Benz Mercedes-AMG E-Class (W213/S213)