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2 月海外 Honda 相當熱鬧,作為 Toyota RAV4 PHV 最直接對手,Honda CR-V 插電式油電休旅確定於 2 月 2 日上市,除此之外,大改款 HR-V 亦在蠢蠢欲動,將在 2 月 18 日於日本做全球首發。

外型採用最新小改款 CR-V 設計語彙,充電孔位於後方右側。

在全球逐漸嚴苛的排放政策下,越來越多插電式 Plug-in Hybrid 技術出現在國民車款上,繼 Ford Kuga、RAV4 PHEV 之後,Honda CR-V 也推出 Plug-in Hybrid 動力,用 Clarity PHEV 平台打造而來。

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外型雖與普通 CR-V 相當,但精髓乃是在 SPORT Hybrid e+ 油電系統,以代號 LFB13 的 2.0 升引擎與電動馬達組成,綜效馬力達到 145hp,在節能性表現相當出色,在特殊情況下行駛,能達成一滴油不沾跑出 80km 里程。

新一代 HR-V 將於 2 月 18 日發表,台灣國產化消息我們將持續追蹤。

值得一提的是,除了 CR-V SPORT Hybrid e+ 外,大改款 HR-V 將於日本發表,同樣也帶來矚目的油電系統,源自 Fit 最新世代的 1.5 升 e:HEV 油電,隨著 2 月正式發表,相信會帶來更多資訊。

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Brabus has released a new performance upgrade package for the Mercedes-AMG A45 S, named rather confusingly as the B45-450, which makes the baby AMG an even more powerful hot hatch.

The new performance package includes new engine mapping, along with the Brabus PowerXtra CPC auxiliary control unit, the Brabus BoostXtra adapter, and a special duct for the airbox.

Drag Race: Can The Mercedes-AMG A45 S Justify The Premium Over The A35?

The Brabus BoostXtra adapter allows the turbocharged engine to make “a sporty blow-off noise like a racecar”, which is rather excellent news for turbo-sneezing admirers and forced-induction connoisseurs.

The subtle engine modifications allow the 2.0-liter turbo four-cylinder engine to produce an extra 28 HP (29 PS) and 37 lb-ft (50 Nm) of torque, for a total of 444 HP (450 PS) and 406 lb-ft (550 Nm). Brabus claims that the 0-62 mph (100 km/h) drops to 3.7 seconds,  down from the stock’s 3.9 seconds. Top speed remains unchanged, at 168 mph (270 km/h).

In addition, Brabus offers a set of height-adjustable sports springs, which can lower the sizzling hot hatch between 0 and 30 mm, and a set of tailor-made Monoblock Z 20-inch alloy wheels wrapped in 245/30 Continental tires. The new wheels feature ten spokes with polished surfaces and offer “outstanding strength and lightweight construction”.

The interior of the Brabus-tuned Mercedes-AMG A45 S features stainless scuff plates with the Brabus logo, which can be illuminated in 64 different colors in coordination with the ambient lighting, a set of Brabus aluminum pedals, and of course quality branded velour floor mats.

For customers wishing a more personalized interior, Brabus offers the option of an exclusive leather interior, offered in virtually any color and upholstery design.

The Brabus upgrade package for the Mercedes-AMG A45 S is accompanied by a three-year warranty, after passing Germany’s TÜV type approval test.

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▲欣賞M5 CS一定要提升眼界之高度,這當然是一語雙關,心靈方面要對CS車款高昂的售價有一定的認知,至於雙眼則是一定要看到輕量化碳纖維飾板,以及M5 CS獨特的引擎蓋弧度與通風孔設計。

史上最強BMW量產車款現身!那就是M5 CS,不過性能恐怕是其次,因為此車最大賣點其實是「帥到令人癲狂」!因為M5 CS不論是外觀或內裝設計都顯得很有個性,與低調奢華的M5或M5 Competition顯得很不一樣,相信這才是性能買家趨之若鶩的主因。

M5 CS完整的稱謂乃是M5 Club Sport,層級比Competition競技版更高,但名稱不是重點,更重要的是設定與調校,歷年來BMW的CS車款不只是M-Power家族中的最強版本,而且一定要有成堆的輕量化套件加持才算數,最明顯的特徵就是「碳纖維輕量化車頂」,不論是M3 CS、M4 CS、M2 CS無一例外,根本就是正字標記、防偽戳印!所以千萬不要傻傻地問:降貴的轎跑怎麼沒有電動天窗?當心被B粉拖到廁所毒打…

▲M5 CS底盤高度比M5 Competition更低、更貼地!不過空力套件造型依然含蓄,並不會流於改裝車之俗套,但確實具備增加高速行駛下壓力之功效,此外獨特的配色也是重點。

▲M5 CS不只以彎道性能取勝,甚至已符合賽道競技所需,只差沒有上防滾籠、拆座椅、配滅火器,不過「視覺系」恐怕才是M5 CS之最大賣點!

碳纖維車頂為何如此重要?因為任何一輛CS不只是該級距最快的M-Power款式,亦是最有樂趣的性能版,動力固然重要,但是「低重心、輕量化」其實才是CS的精髓,因此M5 CS除了車頂之外,開孔式引擎蓋、引擎進氣系統、引擎上飾板、進氣消音箱、前定風翼、後尾翼、後下擴散鰭、左右後視鏡、跑車座椅、坐艙飾板等皆以碳纖維材質打造,加上鍛造鋁圈、陶瓷碳纖維複合式煞車碟盤、不鏽鋼排氣管,與局部設計已經採用碳纖維部品的M5 Competition相較,M5 CS的車身重量再減輕約70kg。

不只是輕,此回原廠更強調「靚」!低調奢華的黑色水箱罩外框終於看到不一樣的高貴凍金色,包含鋁圈、車側M5 CS徽章也是一致的凍金色,這樣才夠狂!向來只強調科技氣息與實用至上的BMW雷射頭燈,在M5 CS身上竟然出現「騷包」情事但我喜歡!那就是獨特的「L形晝行燈」變化,單純當做晝行燈使用時會發出白光(相當正常),但是在迎賓燈、近光燈、遠光燈狀態下,L形晝行燈則是以黃光呈現,恰好與水箱罩相呼應,質感與立體感比白光更好,帥啊帥啊!

為了「刻意」彰顯M5 CS的獨特與個性,原廠特別選定消光凍灰色,以及主打色~消光深凍綠色,二者皆屬金屬粉系列變色烤漆,實在是太銷魂了!在此,已經可以對M5 CS下一個全新的造型設計註解~X你的低調奢華!當真不知此車要價破千萬台幣嗎?

沒錯!M5 CS售價18.04萬歐元(613萬台幣),比起售價12.09萬歐元的M5貴了1.5倍左右。因M5在台灣售價為708萬元,換算下來…M5 CS導入台灣的售價大約為1062萬元!相信許多讀者已經開始哀嚎…想要一輛帥帥der M5 CS代價一點都不低!

▲論格鬥氣息,M5 CS比Competition版本提升不少,包含麂皮方向盤、麂皮中央扶手、碳纖維換檔撥片、碳纖維跑車座椅,還有斗大的紅色CS字樣!

▲正面採用高質感鋪陳,但「背面」同樣不含糊,從任何角度看去都精彩!

▲方向盤左方為「M1」性能快捷按鍵,右方則是「M2」按鍵,設定內容可以更改,讓駕駛者在激烈格鬥環境下,依然可以快速完成車身動態設定,但確定沒有NOS這一個選項…有需要的車主請自行改裝…炸引擎原廠絕對不保固…

▲純粹競技風格的排檔頭設計,P檔按鈕其實不是很就手,但誰會在意?

▲多了「CS」二字不一樣就是不一樣!

▲碳纖維跑車座椅多了紅色邊條修飾,頭枕上還有紐柏林北賽道的圖騰。

▲M5 CS後座首見獨立雙座椅設計,基於輕量化考量,車主終於有絕對理由不讓第五人上車!讚~

不過M5 CS的帥,不只是供路人欣賞的表面功夫,內在美還真香啊!不只是更多的碳纖維飾板,更重要的是麂皮賽車方向盤、碳纖維換檔撥片、獨特M5 CS門檻、斗大的前後CS字樣帶來的視覺刺激,頭枕上還有紐柏林北賽道的圖騰,座椅也採用紅色邊條修飾,加上不可能缺席的紅色車縫線,以及方向盤上M-Power專屬紅紫藍三色車縫線,「血脈賁張」四個字大概就是指這個樣子!

好了,如果您沒有耐心看下去,把規格表瀏覽一遍就可以,但是M5 CS售價既然這麼昂貴,動力系統如不升級一番「哪有臉活下去」?

BMW M5 CS基本規格 / 車身尺碼 5001×1903×1468mm / 軸距 2982mm / 最短迴轉半徑 6.3m / 底盤離地高 119mm / 重量 1825kg / 行李廂容積 530公升 / 動力 4.4升V8直噴渦輪引擎+8AT+四驅後驅可切換 / 最大馬力 635hp@6000rpm / 最大扭力 76.5kgm@1800~5950rpm / 斷油轉速 7200rpm / 0~100km/h 3.0秒 / 0~200km/h 10.3秒 / 極速 305km/h / 懸吊 鋁合金 雙A臂+多連桿 電子阻尼 / WLTP平均油耗 8.85~9.17km/L / 售價 18.04萬歐元 (註:WLTP測試標準更接近實際用車油耗)

車型BMW M5M5 CompetitionM5 CS基本售價台幣708萬台幣765萬預估約1062萬車重1895kg1895kg1825kg底盤離地高132mm+電子懸吊125mm+電子懸吊119mm+電子懸吊最大馬力600hp/6000rpm625hp/6000rpm635hp/6000rpm最大扭力76.5kgm@1800~5600rpm76.5kgm@1800~5800rpm76.5kgm@1800~5950rpm0~100km/h3.4秒3.3秒3.0秒0~200km/h11.1秒10.8秒10.3秒極速305km/h305km/h305km/h

M5 CS馬力有多強悍?與其講得口沫橫飛,不如看一下表格說明,論實質馬力提升幅度,區區10hp恐怕是搔不到癢處,如果只是單純看動力數據,M5 Competition絕對是C/P值最高的選擇。但這種說法絕對是污衊了M5 CS!因為車重削減、慣性調降、空力提升、底盤調校,真的才是M5 CS的精髓,因為很重要所以要再次強調,如果您只是單純追求馬力拼直線加速,買一輛M5來改裝比較實際!

就重量來看,M5 CS削減幅度為70kg,與1825kg的車重比起來,輕量化幅度未達5%,若說不痛不癢也是事實,但是如果用「重心降低」與「慣性減低」的觀點來看,這70kg就大有可為!因取消減了重心偏高的車頂與引擎蓋金屬鈑件,讓輕量化別具意義,更重要的是「輕量化鍛造鋁圈」絕對是性能提升的關鍵。

至於另一個不能不提的重點乃是陶瓷碳纖維複合煞車碟盤,不只是耐熱、耐用、利於高速制動性,對降低轉動慣性也有相當大的助益,光是陶瓷煞車碟盤就減輕了23.2kg,輕量化成效恐怕超乎多數人的認知,更遑論對於加速、轉向、煞車性能的貢獻,重要性絕對不亞於鍛造鋁圈。

▲M5首次出現金色鋁圈配紅色卡鉗之組合,雖然可以選其它顏色,但相信多數車主無法抵擋這樣的配色魅力!

▲動力的提升並非重點,但是碳纖維飾板絕對是重頭戲!即便它很輕…

▲BMW向來重視頭燈的實用性,很少在造型方面大做文章,但M5 CS例外!這晝行燈設計真的很銷魂…與水箱罩很搭…

▲特殊的烤漆配色,搭配柔和的光線,M5 CS優美的車身線條與引擎蓋設計一覽無遺。

▲因售價使然,在台灣想見到M5 CS,機率恐怕比看到Ferrari更低!低很多!

至於空力系統的提升、懸吊彈簧強度增加10%、前副樑剛性提升55.2%、底盤高度再降低6mm、懸吊幾何的調整、更粗壯的防傾桿設定、更堅固的懸吊關節設計,這些都是M5 CS的操控性能憑證,然而因高速行駛下壓力的強化,增加了風阻係數,因此極速表現並沒有比其它的M5更好,畢竟M5 CS的設計目的,在於更強悍操控與中段加速性能,尾速並非此車之主要訴求,還是那句話~拼直線加速請尋求改裝一途!

因M5 CS彎道性能異常強悍,後座乘載三人簡直就是瘦身推脂俱樂部來著!因此原廠直接配置後獨立雙座包覆性跑車座椅,不得異議!

至於M5 CS的操作界面、性能模式、驅動結構、四驅與後驅切換功能、M1與M2性能快捷按鍵,與Competition版本相較僅是系統程式優化,駕馭方面並沒有操作上的特殊變化,說得天花亂墜終究不會飛!

但BMW為何自信滿滿斗膽開出這樣的價格?首先M5 CS的駕馭樂趣甚至賽道性能都直逼超跑等級,足以發揮扮豬吃老虎的功效發動奇襲,但是此車又具備優異的日常生活實用性,油耗表現也還過得去,亦具備GT跑車長途高速奔馳的靜肅需求與懸吊舒適性,此外造型也很有魅力不會讓人看不起。

至於更深入的四驅+後驅雙模式底盤分析、精彩的BMW V8引擎科技分析,後續將做深入淺出的報導,讓讀者在過年期間打麻將之餘,還能增長一些汽車知識。

Tags: BMWM5M5 CompetitionM5 CS