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2020世界新車大展首度亮相,台灣消費者引頸期盼的全新世代運動休旅PEUGEOT 2008,傳承PEUGEOT 210年法式美學工藝,以超現代主義刻畫摩登設計、前衛車室與細膩質感,不斷精進的汽車科技,打造高效動能兼顧優異節能的先進動力,而PEUGEOT輝煌賽道歷史與堅持的獨到駕駛體驗,則造就凌駕車壇的靈活駕馭感受,PEUGEOT 2008完美體現PEUGEOT對於 “汽車”的執著信念,更精彩演繹全新世代潮時尚休旅嶄新定義。PEUGEOT 2008即將於2020年11月14日進駐PEUGEOT全台展示中心,建議售價92.9萬元起,同時PEUGEOT總代理 寶嘉聯合推出限時限量早鳥專屬優惠,包含高額分期超低利率,再加贈3年3萬公里免費保養,活動只到2020年12月31日,售完即止。


 
PEUGEOT 2008傳承PEUGEOT 210 年法式美學工藝,以全新家族識別造車語彙融合PEUGEOT INSTINCT、FRACTAL概念車設計思維,刻意雕琢的車頭線條,大型水箱罩格柵鑲崁PEUGEOT立體金屬獅徽,獅王獠牙日間行車燈與獅爪印象頭燈組,仿生特徵勾勒獅王形象,原創大膽難掩其強勢氣息;車側肌力稜線勾勒緊湊體態,光影折射間幻化獅王躍動身影,全車多處越野套件,型塑強烈運動風格,厚實車尾造型結合獅爪印象尾燈與PEUGEOT立體金屬字樣,造就獨樹一幟車尾識別,開創運動休旅時尚新定義,使PEUGEOT 2008成就潮時尚休旅絕佳先驅。

1889年PEUGEOT首部量產車 TYPE 1問世,創先將方向盤裝置於車輛上,使人們開始乘坐於發動機後方;2012年PEUGEOT以人因工程注入嶄新思維,透過懸浮式抬頭顯示儀錶、小盤徑方向盤及直覺式全彩觸控螢幕改變既有駕駛視覺角度,開創全新駕馭體驗新紀元,更擄獲全球超過500萬車主青睞。歷經時間淬鍊及不斷精進,PEUGEOT 2008以全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D 立體投影式抬頭顯示儀錶板,結合7吋全彩觸控螢幕音響通資系統,搭配小盤徑方向盤附F1換檔撥桿及電傳線控排檔桿,造就無需分神的直覺視野及靈活暢快的操駕樂趣,而3D顯示儀錶更為駕駛呈現生動、清晰行車資訊,詮釋全新世代PEUGEOT i-Cockpit® 3D駕駛導向操作介面設計思維。


  
PEUGEOT 2008搭載蟬聯4屆國際引擎大賞International Engine of the Year最佳引擎之1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,不僅符合最新 Euro6 歐洲六期環保法規,更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範,而寶嘉聯合為因應消費者不同用車需求,分別提供155匹 / 240牛頓米及130匹 / 230 牛頓米兩種動力選擇,充沛動能結合高運轉效率,使PEUGEOT 2008擁有每公升16公里的精湛油耗表現。另外,PEUGEOT 2008全車系採用EAT8 智慧型8速手自排變速系統,並配備F1換檔撥桿及電傳線控排檔桿設計,綿密齒比擁有順暢換檔反應,就手的操控體驗,恣意撩動駕駛內心的強烈馭望。
 
PEUGEOT以全方位主被動安全系統悉心守護全車乘員,PEUGEOT 2008標準配備6具SRS防護氣囊,搭配完善ADAS先進駕駛輔助系統,以ESP電子車身穩定系統整合ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統、DSC動態穩定控制系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、EBFD電子式煞車力分配系統、EHW 緊急剎車自動燈光警示、ESC電子車身穩定控制系統、ESC電子車身穩定系統開關、LTW車外低溫警示及後方駐車雷達等。為提供駕駛及乘員高標準安全防護,PEUGEOT 2008全車系配備ADAS先進駕駛輔助系統,包含:DAA 駕駛注意力警示系統、FCW 前方車距警示系統、HSA 斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持系統、SLI 速率掃描辨識系統、TPMS 胎壓偵測警示系統等;ALLURE以上車型則擁有ACC 主動式定速巡航系統附自動煞車及再啟動功能、EPB 電動駐煞車及LPA 車道保持系統等;GT LINE / GT 車型更提供ABSM主動式盲點偵測警示系統、HBA 智慧型遠近頭燈及VisioPark後方多模式環景駐車輔助系統,以對安全的絕對堅持為駕駛提供行車輔助,更為乘員營造如家般的安心守護。
 
PEUGEOT 2008採用PSA GROUP全新開發CMP模組化平台,高強度複合應用鋼材結構,門檻內側和車艙側面更輔以HSS鋼材及鋁合金結構進行強化,結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置,有效保持車艙完整性,呵護全車乘員同時降低外部人為傷害。且CMP模組化平台經研發團隊精心調教,降震減噪效益不僅大幅提升行路質感,相較前一代車型更加輕量化之設定,加大軸距增添後座乘員乘坐舒適性,全車多處貼心儲物空間,便於日常行車使用,靈活座椅變化,使後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升,高度平整化及超大空間更傲視同級車款。
 
全新世代潮時尚休旅PEUGEOT 2008將於2020年11月14日進駐全台PEUGEOT展示中心,並正式開放銷售,建議售價92.9萬元起,分為4個車型等級,並分別有CIELO全景可開啟式玻璃車頂車型,共7個車型,還提供Focal® 頂級音響系統、GRIP CONTROL® 抓地力控制系統及多樣化精緻車色,滿足消費者個人化需求選擇;且即刻入主享早鳥專屬優惠,高額分期超低利率,再加贈3年3萬公里免費保養,限時限量售完即止。

NEW PEUGEOT 2008   建議售價

圖片來源 web option
 
這輛鮮豔黃色塗裝的DC5 Type-R,是九州本田改裝超級名門M&M Honda所打造的競技用廠車,當然這輛車最早也是一輛街車,不過為了縮短單圈成績的關係,就這樣一點一滴的走上九州最速的稱號。
 
K20A引擎本體透過87.5mm活塞,與99mm行程的連桿+曲軸組合,將排氣量擴大至2400cc的程度,而打開引擎室映入眼簾的是單顆50mm的喇叭口,正是來自於戶田TODA Racing的四喉直噴系統,最大馬力也在維持自然進氣設定下,依舊能有誇張的290ps性能表現。在大幅提昇動力之後,拜隨而來的就是冷卻系統的挑戰,M&M Honda自家的鋁合金水箱與機油冷卻器,都扮演著相當重要的角色。


K20A引擎本體透過加大活塞與行程的變更,將排氣量提高到2400cc的規格,戶田TODA Racing的四喉直噴與凸輪軸組合下,最大動力已經有著290ps的威力,另外搭配上鋁合金水箱與機油冷卻器徹底強化冷卻性能。
 

管徑70mm/出口110mm的鈦合金排氣管也是M&M自家的產品,後下擾流也提供高速彎道內更好的安定性能。
 
前輪制動系統為AP Racing的對向六活塞卡鉗,搭配355mm的碟盤,後輪也一併將碟盤尺寸加大到355mm的規格。避震器則是日本OHLINS,特別替這輛車打造的M&M Type-1特別版本,彈簧磅數更是強化到前20kg/mm、後28kg/mm的硬到底規格。
 
前後單邊多出65mm的寬車體套件,是M&M 專門替這輛車打造的規格,也因為這樣將輪框規格提高到前10.5J ET+15、後9.5J ET+22的RAYS ZE40鍛造單片式產品,並組合前295/35R18 、後225/40R18的ADVAN A050M有紋熱熔胎。
 
內裝部份還是保留大量的原廠產品,之外一些儀錶與單圈計時器,也都是為了賽道使用所追加,防滾架的部分是採用與車體焊接的固定方式,並且在各個部位施以點焊補強工法,與一般的DC5相比車體剛性可說是天壤之別。


RAYS ZE40單片式鍛造輪框當然就是為了輕量化所選擇,前輪的AP Racing對向六活塞卡鉗與前後加大碟,為目前M&M施以強化的制動系統。
 


單側65mm的寬車體套件是M&M專門替這輛車打造的賽道規格,也拜寬車體之福輪胎尺寸可容納下295/35R18、後225/40R18的規格。
 

中控檯與儀錶板都是維持原廠的設計,插入中控的防滾架直接與車體焊接在一起,其餘的追加儀錶與單圈計時器,都是為了賽道使用而搭載!!
 

目前AUTOPOLIS的紀錄為2分04秒876,是由山田英二選手所做出的成績,這已經是當地最快的前輪驅動組成績,引擎到車體的極致改裝全數都是由M&M Honda打造的極致DC5 Type-R!!
 
圖片來源 市健治
 
購入至今已經邁入第六年的時間,今年剛好邁入30歲的車主,雖然這輛E46 M3是可以合法領牌的街道版本,不過為了可以在賽道內充分享受駕馭樂趣,車主也在各個部份施以了大幅強化。
 
車主表示:「我的車輛人生是從最一般的輕型速克達機車開始,接著接觸到大型重機車,接著迎接而來的人生第一輛四輪,則是豐田的STARLET。原本我對於進口車是沒有任何的概念,不過就在有一次乘坐到前輩的E46敞篷車後就戀愛了,因此我開始調查這種車型最快的車型,也就是大家熟悉的M3版本」。


購入六年之間累積了7萬公里的走行距離,維持著賽道使用的一般接到合法式樣E46 M3,到底有什麼魅力在!?
 

因為使用的賽道多半都是向是富士賽道這類的國際型中高速場地,因此改裝的方向都是針對空力部分居多,除了看起來相當霸氣外,實際的性能效果更是不可或缺。
 
從懵懵懂懂開始到成為M3的車主,我真的對這台車充滿了熱情。現在想起來人生第一輛四輪STARLET,雖然是最高規格的渦輪增壓180ps版本,但真的是一輛很粗糙的汽車,雖然我最後還是習慣了他,但當初也針對許多不滿地方進行改裝,或許這就是作為車主的原動力吧!!
 
而現在這輛E46 M3的也是如此,雖然在一般道路也會正常使用,不過因為常使用的環境,是屬於富士等國際型的中高速賽道,因此針對空力/底盤與制動系統全數都施以變更,內裝的部分更是捨棄了絕大多數的內裝,並且施以了多點式防滾架鞏固人生安全。唯獨引擎室內具S54引擎的343ps/37.2kgm性能令人相當滿意。
 

前方保險桿部分DTM FiberWerkz 的定風翼帥氣的安裝在兩側,接著在前輪的兩側前方,為了降低高速迴旋時降低輪胎與空氣的阻抗,沿著下巴開始拉起的擋片也是相當有特色。
 

引擎蓋是來自KITAMO的碳纖維產品,彷彿看到E46 M3最高王者M3 GTR般的降臨。
 

來自弾丸DANGUN RACING超小的後照鏡當然也是為了降低空氣阻抗的產品。
 

這個超大型的GT尾翼來自關西改裝名門ESPRIT的HI-MOUNT式樣。可以產生強烈的下壓力,不過在超高速領域時尾翼因為風壓的微妙搖晃令車主相當不滿,因此透過左右兩側的鋼索施以補強。
 

足下為ARAGOSTA Type-E避震器(F7kg/mm R9kg/mm),另外連桿類的產品也換成魚眼球頭設計,好讓輪胎可以貼近地面的變化,不過車主表示避震器需要重新施以阻尼的改變,並且將彈簧磅數升級到F16kg/mm R20kg/mm。
 


前後皆為對向四活塞的BREMBO卡鉗,施以與車體同色的塗裝,18吋的RAYS TE37SL單片鍛造是輪框,選擇上前9.5J ET+22/後10.5J ET+20的規格,也因為這樣需要將原廠的內輪拱施以部分切除。
 

內裝部分將不必要的裝備去除施以輕量化,不過因為一般道路也需要使用,因此空調系統部分則是完整保留,原廠六速手排的搭配也是耐久度上的最主要因素吧!?
 

Recaro的SP-G大耳朵規格安裝,另外值得一提的是WIECHERS防滾架採用對插式的設計,後座部分也已經完全被卸除,濃厚的競技風格更是相當適合E46 M3。
 


S54原本的性能就已經是相當足夠車主使用,動力部分的改裝更是僅有換上K&N高流量空氣芯,與afe的全段排氣管而已!!
 

這輛車從六年前的11萬公里,至今已經快累積到18萬公里的里程數,目前車輛的引擎健康狀態也是一切良好,如果真的壞掉了,引擎的改裝方向我也已經在策畫中,作為M Pwoer系列中最後一輛自然進氣的直六引擎,我會一直守護著他持續快樂地奔馳下去。