通知
Card image cap

【CC中字&ENG】Toyota Yaris Cross 定位尷尬 副偈無力?|拍車男
2天前

Card image cap

【香港車中泊 S2 EP1】宜室宜車有辦法!N-VAN 大改造!上集 (開CC字幕)|拍車男
5天前

購物車

訂單備註
訂單摘要
折扣: $0.00
運費: $0.00
總價: $0.00
優惠碼

繼新年式 Discovery Sport 等車系更新後,Land Rover 原廠在近日則發表小改款 Discovery 車系,新車除了外觀導入全新的 LED 頭尾燈組與水箱護罩,車內也換搭集團最新的 11.4 吋 Pivi Pro 系統中控螢幕,並且針對 3.0 升 6 缸汽柴油動力皆增列 48V 輕油電系統。國內則預估最快 2021 年第三季導入。

Land Rover 發表小改款 Discovery,新車除了外觀導入全新的 LED 頭尾燈組與水箱護罩,車內也換搭集團最新的 11.4 吋 Pivi Pro 系統中控螢幕,並且針對 3.0 升 6 缸汽柴油動力皆增列 48V 輕油電系統。國內預估最快 2021 年第三季導入。
外觀小針美容,導入新式樣 LED 前後燈組

Land Rover 品牌 2020 年內除陸續針對 Evoque、Discovery Sport、Velar 等車系更新新年式外,最早在 2016 年 9 月巴黎車展登場的第 5 代 Discovery 車系,發表至今已達 4 年的產品週期,按照時序也應當是要進行小改款工程。而 Land Rover 原廠也依循品牌更新的節奏,在 11 月份帶來小改款 Discovery,最主要導入 48V 輕油電動力、Pivi Pro 系統介面。

Land Rover 品牌在 2020 年 11 月份帶來小改款 Discovery,最主要導入 48V 輕油電動力、Pivi Pro 系統介面。

外觀方面,小改款 Discovery 最主要針對諸多細節小針美容,中央水箱護罩從過去的雙銀色橫柵式飾條,改為蜂巢狀處理,整體看來更為簡約。而車頭處的 Matrix LED 矩陣式頭燈組也做了更動,LED 晝行燈位置更接近燈組下緣,晝行燈條也不再分割、改為連成一氣的設定,甚至也首度整合了序列式動態方向指示燈。前保桿造型與葉子鈑處亦做了些微調整,前保桿的車身同色面積處更大,葉子鈑處原先的銀色飾板在改款後改為車身同色、上面依舊有著「Discovery」字樣,呈現更為簡約的視覺感受。

外觀方面,小改款 Discovery 最主要針對諸多細節小針美容,中央水箱護罩從過去的雙銀色橫柵式飾條,改為蜂巢狀處理,整體看來更為簡約。而車頭處的 Matrix LED 矩陣式頭燈組也做了更動。

車側部分,除了葉子鈑的更動外其餘皆大致維持以往輪廓,包含 Discovery 車系標誌性的粗壯 C 柱、階層式車頂設計依舊,足下的輪圈組則提供更多種式樣的 19、20、21、22 吋鋁圈選擇,車身色塗裝新增 Lantau Broze 棕色、Charante Grey 灰色、Hakuba Silver 銀色共 3 種全新車色。小改款新車也多了新式樣的 R-Dynamic 運動化外觀內裝套件組合,多了 Gloss Black 黑色與 Shadow Atlas 外觀細節飾板點綴,車內也有雙色皮革與對比色縫線處理。

車側部分,除了葉子鈑的更動外其餘皆大致維持以往輪廓,包含 Discovery 車系標誌性的粗壯 C 柱、階層式車頂設計依舊,足下的輪圈組則提供更多種式樣的 19、20、21、22 吋鋁圈選擇。圖為 R-Dynamic 套件車型。

車尾方面,小改款也將 LED 尾燈組進行更新,跟隨頭燈組的變化,燈組內整體的 LED 燈條光型排列更為簡潔,並帶有燻黑效果,新車也首度在貫穿中央的倒 L 型牌照框處加入黑色飾板妝點,搭配兩側的 LED 尾燈組型成一氣呵成的視覺效果,車尾原先在牌照框之上的「Discovery」銘牌字樣,現在也改為整合至牌照框的黑色飾板之內。後保桿造型也調整的更具質感,除了下緣由黑色防刮材質改為黑色鋼琴烤漆處理,最下方的下護板面積放大、並改為車身同色塗裝。小改款 Discovery 亦提供第 2 代的 Activity Key 便利手環鑰匙,其手環加入觸控螢幕,操作相關功能更為便捷。

小改款也將 LED 尾燈組進行更新,首度在貫穿中央的倒 L 型牌照框處加入黑色飾板妝點,搭配兩側的 LED 尾燈組型成一氣呵成的視覺效果,車尾原先在牌照框之上的「Discovery」銘牌字樣,現在也改為整合至牌照框的黑色飾板之內。
內裝導入 11.4 吋全新 Pivi Pro 介面

走入小改款 Discovery 的車內,最主要的變革重點就是在 12.3 吋數位儀表、以及中央的 11.4 吋觸控螢幕中,導入集團最新的 Pivi Pro 操作系統,其中其中控螢幕更是一舉從過去的 10 吋放大至 11.4 吋,方向盤造型也更新為與 Defender 接近的全新式樣 4 輻方向盤、相關的控鍵操作更為便利就手,車內也將原先的旋鈕換檔,更改為具皮革包覆的實體排檔桿。

走入小改款 Discovery 的車內,最主要的變革重點就是在 12.3 吋數位儀表、以及中央的 11.4 吋觸控螢幕中,導入集團最新的 Pivi Pro 操作系統。車內也將原先的旋鈕換檔,更改為具皮革包覆的實體排檔桿。

而在這套 Pivi Pro 系統介面中,原廠除了將 Apple CarPlay 與 Android Auto 機能同樣列為標配,主機藍牙可同時連接 2 個手機,也加入名為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構,除了具有雙 Sim 卡、雙 4G LTE Modem 連接的機能,其內也整合 44 個控制模組,OTA 更新更為迅速且不須回廠升級。

車內首度提供手機無線充電作為選配,還具有手機訊號增強技術,主機的 4G WiFi 熱點最多也支援多達 8 組,前座第一排後方的椅背也多了 Click and Go 平板電腦置放裝置。小改款也進一步加入 Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能,可過濾包含 PM2.5 懸浮微粒、髒空氣等物質,車內也可監控座艙空氣品質,並提供 Purify 淨化空氣模式。座椅方面小改款 Discovery 在 Pivi Pro 中控模組中整合第二排與第三排的電動傾倒調整,7 座模式下擁有 258 公升的行李箱容積,放倒第三排可擴增為 1,137 公升,若第二、三排全部傾倒下,則可達到驚人的 2,485 公升,全車也有多達 41.8 公升的置物空間。

座椅方面小改款 Discovery 在 Pivi Pro 中控模組中整合第二排與第三排的電動傾倒調整,若第二、三排全部傾倒下,則可達到驚人的 2,485 公升,全車也有多達 41.8 公升的置物空間。

小改款 Discovery 也追隨同集團的許多新世代車款,除了增加 ClearSight 電子後視鏡與底盤透視功能,也追加原廠稱為「3D Surround Camera System」的 3D 環景影像科技。其中 3D 環景影像科技,主要透過全車 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭、搭配 14 個超音波感應器,在時速 30 公里以下讓車輛四周的影像能一覽無遺,提供包含路口交通監視、3D 環繞影像、ClearSight Ground View 透視底盤影像等模式。

小改款 Discovery 也追隨同集團的許多新世代車款,除了增加 ClearSight 電子後視鏡與底盤透視功能,也追加原廠稱為「3D Surround Camera System」的 3D 環景影像科技。
圖為 ClearSight Ground View 透視底盤影像模式。
提供 4 款汽柴油動力,包含 3 款 48V 輕油電車型

動力方面,小改款 Discovery 首波總計提供 4 款動力選擇,分別為 P300、P360 兩款汽油動力,以及 D250、D300 兩款柴油動力。其中新增的 P300 動力搭載傳統 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎,可輸出 300 匹最大馬力、40.8 公斤米扭力。其餘的 3 款汽柴油皆為 6 缸渦輪動力、加上 48V 輕油電系統組合,P360 採用的是 3.0 升直列 6 缸渦輪汽油引擎,最大馬力來到 360 匹、最大扭力 51 公斤米。

而柴油動力方面,原廠表示 D250 與 D300 就是取代過去的 SD4 與 SDV6 車型,其 48V 輕油電系統的加入就是為了能符合國際上逐步加嚴的排放法規,兩款動力皆採用輕量化的 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油鋁合金引擎本體,D250 提供 249 匹、58.1 公斤米的輸出,D300 則可輸出達 300 匹、66.3 公斤米。全車系也皆採用 Terrain Response 2 全地形反應系統四輪驅動與 8 速手自排配置。

而小改款 Discovery 新車在英國的售價為 53,655 英鎊起,國內 Jaguar Land Rover 則表示新車最快會於 2021 年第三季導入,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

動力方面,小改款 Discovery 首波總計提供 4 款動力選擇,分別為 P300、P360 兩款汽油動力,以及 D250、D300 兩款柴油動力。P360 以及 D250、D300 皆為搭載 48V 輕油電系統。

更多詳情

更多詳情

重新播放

標籤:

#Land Rover #Land Rover Discovery #Land Rover Discovery (第5代) #豪華大型SUV運動休旅

Kia 臺灣總代理森那美起亞汽車繼 2020 年 10 月 28 日,首度在臺灣市場展開第 4 代 Sorento 車系的預售之後,接續在 11 月 11 日正式於國內發表了第 4 代 Sorento 車系,新車預售時的基礎 7 座三車型設定,分別為經典版、豪華版及旗艦版車型,豪華版及旗艦版可加價選配 6 人座外,正式上市時還新增售價 192.9 萬元的 AWD 6 人座旗艦進化版,衍生出總計 6 款車型選擇,車系價格帶為 139.9 萬至 192.9 萬元不等。

Kia 在 11 月 11 日發表第 4 代 Sorento 車系,經典版 7 人座、豪華版 7 人座以及旗艦版 7 人座售價分別為 139.9 萬、149.9 萬以及 164.9 萬, 豪華版 6 人座及旗艦版 6 人座售價則為 154.9 萬以及 169.9 萬,上市更新增旗艦進化版 6 人座 192.9 萬。

在新車正式售價部份,經典版 7 人座、豪華版 2WD 7 人座,以及旗艦版 AWD 7 人座售價分別為 139.9 萬、149.9 萬以及 164.9 萬, 豪華版 2WD 6 人座及旗艦版 AWD 6 人座則為 154.9 萬以及 169.9 萬,上述車型相較預售時並未有價差,但上市後還主要新增售價 192.9 萬元的 AWD 6 人座旗艦進化版,全車系形成總計 6 車型選擇。

6 人座旗艦進化版車型最主要新增的配備,最主要包含全景天窗、鑽石造型 LED 頭燈組、Nappa 皮椅、駕駛座 8 向可調記憶座椅含 4 向腰靠、雙前座通風加熱座椅、第二排獨立雙座加熱座椅、加熱方向盤、雙前座椅背第二排 USB、手機無線充電、室內 LED 照明燈、第二排車窗遮陽簾、電子兒童安全鎖、SEA 後方來車防撞安全輔助,其與旗艦版 AWD 6 人座的價差為 23 萬元。

Kia Sorento 7 人座版售價
經典版 7 人座:139.9 萬元豪華版 2WD 7 人座:149.9 萬元旗艦版 AWD 7 人座:164.9 萬元
Kia Sorento 6 人座版售價
豪華版 2WD 6 人座:154.9 萬元旗艦版 AWD 6 人座:169.9 萬元旗艦進化版 AWD 6 人座:192.9 萬元
新世代家族設計導入、具備 6 座及 7 座設定

在外觀上,第 4 代 Kia Sorento 採用了最新世代之品牌家族設計語彙,車頭配置 LED 頭燈、Tiger eye line 虎式 LED 晝行燈,以及 Kia 招牌的 Tiger nose 虎鼻水箱罩,同時在前葉子板及 C 柱部分採用特殊的飛翼型飾件點綴外觀,車尾燈組亦同樣配置 LED 光源,並採用了較為方正的兩道式尾燈樣式,塑造出鮮明的外觀設計特色。

第 4 代 Kia Sorento 導入新世代家族設計語彙,車頭配置 LED 頭燈、Tiger eye line 虎式 LED 晝行燈以及 Tiger nose 虎鼻水箱罩,同時在前葉子板及 C 柱部分採用特殊的飛翼型飾件點綴外觀,車尾採用方正的兩道式 LED 尾燈,塑造出獨特的外觀造型。

內裝配置上,第 4 代 Sorento 於高階車型首度導入了 12.3 吋螢幕的數位儀表,中控臺上亦具備 8 吋螢幕的多媒體系統,另外還具備了雙區恆溫空調與 6 座車型專屬的 E-Shift 電子旋鈕排檔座。內裝亦透過金屬質感與黑色鋼琴木式樣飾板,再搭配真皮座椅與 7 色可調氣氛燈提升車室質感表現。第 4 代 Sorento 車系採標配 7 人以及選配 6 人座兩種設定,6 人座版本車型採 2+2+3 座椅配置,其中第 2 排採獨立雙座設定提供更舒適的乘坐表現,且 2、3 排座皆具備空調出風口,第 3 排更具備獨立的風量控制機能。

第 4 代 Sorento 內裝採用金屬質感與黑色鋼琴木式樣飾板,並搭配真皮座椅與 7 色可調氣氛燈,旗艦版車型具備 12.3 吋螢幕的數位儀表,中控臺上 8 吋螢幕多媒體系統則為全車系標準配備,另外還擁有雙區恆溫空調與 6 座車型專屬的 E-Shift 電子旋鈕排檔座。
內裝提供標配 7 人及選配 6 人座兩種設定,6 人座採 2+2+3 座椅配置,透過第 2 排採獨立雙座提供更舒適的乘坐表現,且 2、3 排座皆具備空調出風口設定。
單一 2.2 升柴油動力,提供前驅及四驅設定

第 4 代 Sorento 全車系採用了國內車系首見的 Smartstream 系列 2.2 升柴油渦輪引擎,可提供 202 匹最大馬力及 45 公斤米的最大扭力,並搭配 8 速雙離合器自手排變速箱設定,且依車型提供前輪驅動以及 AWD 智慧型四輪驅動系統,其中四驅系統除了全車系標配的 Comfort、Eco、Sport 以及 Smart 等駕駛模式之外,另外提供雪地、沙地、泥地等針對艱困駕駛環境的模式選擇。

全車系統一配置 Smartstream 系列 2.2 升柴油渦輪引擎,可提供 202 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力,並搭配 8 速雙離合器自手排變速箱設定,依車型提供前驅以及 AWD 智慧型四輪驅動系統配置。
廣  告
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1494231137372-0'); });
第 4 代 Sorento 全車系將 Drive Wise 智慧安全輔助系統列為標配,包含 SCC 全速域巡航控制、LKA 車道維持輔助、FCA 前方主動煞車輔助、BVM 盲區顯影輔助、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助、SEW 後方來車防撞安全警示等,建構出完整的主動安全防護表現。

在安全配備部份此外,全車系將 Drive Wise 智慧安全輔助系統列為標配,其中整合包含 SCC 全速域巡航控制、LKA 車道維持輔助、FCA 前方主動煞車輔助、BVM 盲區顯影輔助、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助、SEW 後方來車防撞安全警示等,提供完整的主動安全防護表現。

標籤:

#Kia #Kia Sorento #Kia Sorento (第4代) #其他級距進口SUV運動休旅車

Maserati 在 2020 年 8 月推出以「獎盃」為名、配置 CORSA (賽道) 模式的 Trofeo 系列車款,9 月發表新世代超跑 MC20 後,不僅已積極進行賽車的研發,更在日前發布了紀念 Tipo 300S 問鼎委內瑞拉大獎賽 65 周年的新聞稿,透過與車迷共同回顧 Maserati 輝煌戰史的方式,替 2021 年重返賽道暖身。

Maserati 不但在 2020 年 8 月推出以「獎盃」為名、配置賽道模式的 Trofeo 系列車款 (圖上),還在 9 月發表新世代超跑 MC20 (圖下),並宣布將在 2021 年重返賽道。

儘管 Maserati 已經有一段時間沒有出現在賽車場上了,但是「賽道基因」其實一直深植在這個品牌之中,因為無論是品牌的創立者:Maserati 兄弟,或是曾駕駛 Maserati 征戰各種賽事的車手們,不僅都為這個品牌注入了賽道基因和無懼精神,也在全球各地的賽道和公路上,留下眾多輝煌的戰績和華麗身影;就像這次原廠想致敬的車款,就是 65 年前與著名賽車手:Juan Manuel Fangio 在委內瑞拉大獎賽上一同奪冠的 Maserati Tipo 300S。

65 年前的 11 月 6 日,著名賽車手:Juan Manuel Fangio 在委內瑞拉大獎賽上,駕駛 Tipo 300S 一舉拿下冠軍,為 Maserati 再次於賽場上打響名號。

創下非凡歷史的 Tipo 300S,誕生於 1955 年,是由 250S 單座賽車打造而成,直到 1959 年,Maserati 共製造了 27 輛 Tipo 300S,在此期間,它一直是 Maserati 在全球賽車中的代表。

其實早在 1954 年時,Maserati 的技術人員便開始針對 250S 原型車上的 2.5 升引擎之 230 匹馬力進行提高排氣量和輸出的調校,這款 2.5 升的引擎源自 Maserati 250F F1 賽車,最終透過研發,技術人員將其升級為一款 3.0 升直列 6 缸的引擎,且因為擁有較低的壓縮比和轉速,使其可獲得更少的機械損耗,同時帶來更為強勁的性能表現。

從賽車工程學的角度來看,Tipo 300S 絕對是當時的工程傑作:引擎採用半球形燃燒室,配備大口徑氣門閥及雙火星塞系統。前懸吊由雙 A 臂和伸縮式減震器構成;鼓煞設計也極具創新,輕型合金鑄件帶有放射狀散熱片和散熱孔洞;而圓形管材構成的管狀車架,不僅帶來更強韌的車體結構,也利於優化整體配重。

Tipo 300S 的 3.0 升直列 6 缸引擎,採用半球形燃燒室設計,配備大口徑氣門閥及雙火星塞系統,擁有較低的壓縮比和轉速,使其可獲得更少的機械損耗,同時帶來更為強勁的性能表現。
廣  告
googletag.cmd.push(function() { googletag.display('div-gpt-ad-1494231137372-0'); });

外觀方面,Tipo 300S 車身線條優雅流暢,其堅固且比例協調的車身由 Fantuzzi 打造,巨大的前進氣口上鐫刻著 Maserati 廠徽。車身兩側的通風孔可防止空氣停滯在引擎室中,雙排氣管則在車身左側向下延伸至後輪,車尾造型飽滿流暢。由於 1950 年代中期開啟全新空氣動力學理論,Tipo 300S 也不斷改進造型設計,提升空氣動力學效率。

Tipo 300S 車身線條優雅流暢,其堅固且比例協調的車身由 Fantuzzi 打造,車身兩側的通風孔可防止空氣停滯在引擎室中,雙排氣管則在車身左側向下延伸至後輪。

1955 年,Tipo 300S 在首次參賽中便展現出強大實力,來自車隊和眾多手的大量訂單,更印證了它在賽道上的成功,Giulio Alfieri 對車輛進行了包括燃油噴射系統在內的一系列改進,也使得這款賽車的競爭力得以進一步提升。

在 1955 年問鼎委內瑞拉大獎賽後,這款賽車在第二年邁向它的巔峰,那一年,在眾多著名車手的駕駛下,它贏得了包括布宜諾賽勒斯 1,000 公里賽、環西西里賽 3,000c.c.組別、Targa Florio 耐力賽 2,000cc 組別、Messina 5 小時耐久賽與紐柏林 1,000 公里耐力賽等的冠軍,成果輝煌。

2020 年跨入全新世代的 Maserati,隨著新世代超跑 MC20 的到來,不僅已宣告將重返賽道,也正準備以他們對於速度與激情的熱忱、對技術與性能的追求,開創全新賽道神話。

標籤:

#Maserati