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Mazda 近來於日本的財報會議中,除了提及未來的油電、六缸新引擎趨勢發展外,並公開將與豐田集團加深合作關係,將有一輛全新跨界休旅將問世,可能就是傳聞已久的 FT-4X Concept 量產版。

Mazda 目前與豐田、Isuzu 有著合作關係,在歐洲的排放政策中,豐田將提供 Mazda 貼牌車販售使用,來達到排碳法規,就像是 Suzuki 用 RAV4 貼牌而來的 Across 新休旅,接下來 Mazda 有意比照辦理。

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Mazda 提及未來將往趨勢的電氣化平台發展,Skyactiv-X 引擎更新亦是品牌重點。

後續提及 Mazda 將與 Toyota 加深合作關係,雙方於美國阿拉巴馬州投資的生產工廠,除了用來大量生產 Corolla 直接供給北美市場外,並透露將有全新的跨界休旅將於此廠產出,這位神祕新角可能就是 Toyota FT-4X Concept 量產版。

延續 Corolla Cross 休旅熱潮,豐田集團接下來藏有另一款休旅等著問世。

FT-4X Concept 概念車於 2017 年紐約車展首演,市場定位為具備越野能力的小型 SUV,簡單來說,未來最大對手可能就是 Suzuki Jimny,此車以 TNGA 底盤平台所打造,並納入 FJ Cruiser、Land Cruiser 設計元素,外觀風格朝向大膽、前衛設計。

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集合品牌科技結晶、集技術大成之作,海外 BMW iX 於台灣時間 11 月 11 日晚間正式發表。搭載最新第 5 代 eDrive 純電動力系統,擁有 500hp 最大馬力、續航力可達 600km,國外將於明年陸續開賣,台灣市場則規劃在 2022 年初導入。

BMW iX 以 Vision iNext 概念車演變而來,大幅保留當初概念車設計元素。

BMW iX 是演繹品牌未來技術走向重要作品,市場主要競爭對手為 M.Benz EQ C、Audi e-tron quattro、Jaguar I-Pace 等,相隔 7 年前 i3 小型掀背電動車,BMW iX 選擇以熱門休旅車格進軍電動車市場。

造型前衛,續航力對上競品,有著出色表現。

與其他競品不同,BMW iX 在造型上前衛、大膽,相當有未來車的視覺氛圍,使用 2 具電動馬達,結合高壓電池組,最大馬力可達到 500hp,以國際 WLTP 測試規範下,續航力達 600km,而重點的充電技術上,使用 200kW 高功率充電設施,約 40 分鐘,可從 10% 充至 80%,約 10 分鐘就能補充 120km 續航力,另外透過家用的 11kW 裝置,約在 11 個小時內,能將電量充至飽和狀態。

車上採用新世代電腦系統,運算速度較過往車款快上 20 倍,並具備高端的自動駕駛輔助科技。

內裝值得一看,與外觀相同跳脫旗下家族式設計,擁有不亞於 X5、X6 的乘坐空間,並大量以皮革、高級材質穿插、鋪陳,營造高貴奢華氣息。大面積多媒體螢幕+數位儀錶,並首搭 BMW Operating System 操作系統,這套次世代系統,未來相信陸續會出現在其他車款上。

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歷經數日的等待後,Ferrari 今日 (11/12) 以線上直播的形式,舉辦了 SF90 Stradale 敞篷版本:SF90 Spider 的發表會,向全球車迷與媒體展示了新車所搭載的創新技術,並詳細地解釋了產品的規格與細節。

Ferrari 今日 (11/12) 以線上直播的形式,舉辦了 SF90 Stradale 敞篷版本:SF90 Spider 的發表會,向全球車迷與媒體展示了新車所搭載的創新技術。

作為 Ferrari 第一款非限量插電式油電敞篷超跑,SF90 Spider 不但保留了幾乎與 SF90 Stradale 同樣出色的參數與性能,還採用 Ferrari 最新的可折叠式硬頂敞篷設計,在敞篷關閉時可確保最佳的隔音及防護效果,且即使處於高速行駛狀態,敞篷也不會變形,並能提供出色的乘坐空間及乘坐舒適性。

2019 年 12 月已先在國內發表的 SF90 Stradale,標準版含臺灣標配 2,658 萬元起,而圖中 Assetto Fiorano 版本的價格則為 2970.15 萬元起,預計最快 2021 年初即可開始交車 (圖右為臺灣蒙地拿總經理 Fabrice de Murat,圖左則為 Ferrari 品牌總經理劉冠甫)。

此外,SF90 Spider 的硬頂敞篷僅需 14 秒便可完成開啟或關閉,且能在行駛途中操作,收折後只需 100 公升的空間就能完整收納,較傳統硬頂所需的 150~200 公升容量減少了許多,值得一提的是,這個可折疊硬頂敞篷因為大量採用了鋁合金材質製作,所以可比傳統硬顶敞篷减重约 40 公斤,後方的可調節電動窗設計,則能讓座艙於開篷時也擁有一定的寧靜與舒適性。

SF90 Spider 的硬頂敞篷僅需 14 秒便可完成開啟或關閉,且能在行駛途中操作,收折後只需 100 公升的空間就能完整收納,並在座艙後方設計了可調節電動窗,能在開篷時也擁有一定的寧靜與舒適性。

座艙配置部分,SF90 Spider 則是沿用 SF90 Stradale 的規劃,採用了 Ferrari 新世代 HMI (Human Machine Interface) 人機介面,方向盤也鑲嵌有觸控螢幕,儀表板亦為 16 吋曲面螢幕設計,儀表板前方還配置了 HUD 抬頭顯示器,可顯示速度、導航資訊與圈速等資料。

SF90 Spider 的車內沿用了 SF90 Stradale 的規劃,採用 Ferrari 新世代 HMI 人機介面,方向盤鑲嵌有觸控螢幕,儀表板亦為 16 吋曲面螢幕設計。
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而在傳動搭配方面, SF90 Spider 則是沿用 SF90 Stradale 的規劃,在結合鋁合金與碳纖維等多種複合材料的輕量化底盤架構上,裝上了本體來自 F8 車系、擁有 780 匹 (CV) 馬力與 81.6 公斤米扭力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達後,一口氣將綜效馬力拉抬至 1,000 匹 (CV) 的驚人水準。

SF90 Spider (圖為 SF90 Spider Assetto Fiorano 版本) 的動力,來自擁有 780 匹 (CV) 馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達,綜效馬力高達 1,000 匹 (CV)。

且和 SF90 Stradale 一樣,SF90 Spider 的駕駛只需操作 eManettino 控制旋鈕,就可切換成 eDrive、Hybrid、Performance 或 Qualify 共 4 種動力操控模式;eDrive 為純電模式,最高速可達時速 135 公里、行駛距離 25 公里,同時負責倒檔的工作,Hybrid 模式會適時關閉引擎運轉、提升效能,Performance 模式則是會以引擎輸出為主、適時地提供馬達動力,至於 Qualify 則是可讓你盡情驅策輸出的模式。

因此在加上全電動 RAC-e 電子過彎調節器,eSSC 電子側滑角控制系統等系統的加持,且搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後,SF90 Spider 不僅可以和 SF90 Stradale 一樣、在短短 2.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,由靜止加速到時速 200 公里也只需 7 秒 (SF90 Stradale 只需 6.7 秒),並可衝刺出時速超過 340 公里的極速。

SF90 Spider 可以和 SF90 Stradale 一樣、在短短 2.5 秒由靜止加速至時速 100 公里,由靜止加速到時速 200 公里也只需 7 秒 (SF90 Stradale 只需 6.7 秒)。

另外,與 SF90 Stradale 的規劃相同,SF90 Spider 也有換上以 GT 賽事經驗所開發之 Multimatic 競技版懸吊、標配 Michelin Pilot Sport Cup II 半熱熔胎,且升級碳纖維空力套件且車身再減重 21 公斤的 Assetto Fiorano 版本,且兩款車型都已確定將在 2021 年導入臺灣市場。

標籤:

#Ferrari #Ferrari SF90 Stradale #豪華級距敞篷車 #豪華級距超級跑車