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Honda 將成為全球首間量產第 3 級自動駕駛功能汽車的車廠。在 11 月 11 日時,Honda 原廠發布新聞稿,宣稱已獲得日本國土交通省認可,旗下的 Traffic Jam Pilot 輔助駕駛功能將可搭於量產車上。隨著政府的批准,Honda 成為全球首間 Level 3 等級自駕技術獲得量產上路的車廠,首款搭載此技術的 Honda Legend 則預計於 2021 年 3 月推出。

Honda 已獲得日本國土交通省認可,旗下的 Traffic Jam Pilot 輔助駕駛功能將可搭於量產車上。隨著政府的批准,Honda 成為全球首間 Level 3 等級自駕技術獲得量產上路的車廠,首款搭載此技術的 Honda Legend 則預計於 2021 年 3 月推出。

自動駕駛系統仍然是現今汽車產業備受關注的議題。在許多車廠已宣稱旗下車款已具有 Level 2 自動駕駛等級的現今,仍未見達 Level 3 等級的量產車款出現。目前僅有 Audi 宣稱 A8 車系搭載的 Audi AI 系統有 Level 3 等級的自動駕駛輔助功能,其中的 AI Traffic Jam Pilot 塞車自動駕駛系統,可以在高速公路上於時速低於 60 公里時,雙手可以放開方向盤完全不須控制車輛。但因各國法規尚未開放,因此現行各地市場販售的 A8 車系皆尚未支援此套系統。

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SAE International 國際自動機工程師學會對於自動駕駛的分級定義
Level 0:無任何輔助系統,由駕駛者完全負責車輛行駛。Level 1:車輛配置一些輔助系統協助駕駛者,如定速巡航、車道維持等等,主要仍仰賴駕駛者對道路狀況的判斷與操作。Level 2:在某些條件允許的狀況下,車輛可自行進行駕駛,但駕駛者仍需對車輛反應出的需求進行回應,舉例會請駕駛者手仍需握在方向盤,保持注意力。目前大多數的自動駕駛系統皆為 Level 2。Level 3:車輛對於一些特定情境已可大致掌握,駕駛者可以暫時將注意力離開前發路況,雙手不必握住方向盤,直到系統遇到突發狀況,要求駕駛重新接手車輛掌控全。Audi A8 Traffic Jam Pilot 即為此階段。Level 4:原則上車主只需要負責啟動系統或下令,車輛便可完成所有駕駛操作,駕駛者基本上無須花心思顧及車輛狀況。Level 5:完全的自動駕駛,基本上已不需要有人類擔任駕駛者,車輛已可做到所有人類駕駛者的判斷行為。而此階段對於社會觀感的接受度也還存有很大的挑戰。
Traffic Jam Pilot 這款符合 Level 3 程度的自動駕駛系統,可以讓駕駛者可以暫時將注意力離開前發路況,雙手不必握住方向盤,直到系統遇到突發狀況,要求駕駛重新接手車輛掌控權。

而 Honda 的 Traffic Jam Pilot 此次獲得日本國土交通省認可,讓一直未在自駕領域大出風頭的 Honda 一舉超前。國土交通省表示,自駕車預期可在降低交通事故、提供長者運輸以及改善物流等方面佔有重要的一席之地。Traffic Jam Pilot 這款符合 Level 3 程度的自動駕駛系統,可以讓駕駛者可以暫時將注意力離開前方路況,雙手不必握住方向盤,直到系統遇到突發狀況,要求駕駛重新接手車輛掌控權。

Honda 預計在 2021 年 3 月時正式推出 Traffic Jam Pilot 技術,將率先搭載於品牌旗艦轎車 Legend 之上。目前 Legend 車系的 Honda Sensing 主動安全科技中,包含了 Traffic Jam Assist(交通壅塞輔助機能),可在塞車的時候藉由原先 ACC 附 LSF 低速跟車系統,進行全速域的跟車與車道維持。

目前 Legend 車系的 Honda Sensing 主動安全科技中,包含了 Traffic Jam Assist(交通壅塞輔助機能)。

不過,日本政府也針對此技術有嚴格的使用規範,包含作動環境、駕駛注意力提醒裝置與系統連網的安全性都有詳細的事項遵守,車輛也將搭載黑盒子,紀錄 6 個月內(或 2,500 次)的系統使用紀錄。同時;車輛也需貼上是專屬的貼紙以作為自動駕駛車的識別。

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#Honda #自動駕駛

繼 9 月初於韓國發表小改款 Kona 車系後,Hyundai 在 11 月 11 日再針對純電動力的 Kona Electric 推出小改款車型,小改款 Kona Electric 延續小改款 Kona 在外觀、燈組的造型變化,擁有更柔和的車身線條設計。新車延續長程版和基本版雙車型選擇,在 WLTP 規範下,Kona Electric 最長可擁有 484 公里的續航力。

小改款 Kona Electric 延續小改款 Kona 造型變化,擁有更柔和的車身線條設計。且最長可擁有 484 公里的續航力。

在小改款 Kona 車頭造型經過大幅調整之下,小改款 Kona Electric 亦延續原廠全新造型語彙,廠徽同樣移至車頭前緣,前保桿、頭燈及晝行燈也都有新的面貌。透過更立體的引擎蓋設計結合 LED 晝行燈。然而,Kona Electric 最主要差異依舊在於車頭造型採用封閉式的水箱罩設計,有助於降低空氣阻力,而頭燈與前保感造型與一般版本不同的變化,則是讓視覺效果更簡潔。

Kona Electric 的車頂及後視鏡外蓋,採用不同於車身的塗裝,輪圈也更換為低風阻的五爪式樣。
車尾變動幅度不若車側與車頭。

此外,與改款前相同,為了彰顯純淨的動力來源,Kona Electric 的車頂及後視鏡外蓋,採用不同於車身的塗裝,輪圈也更換為低風阻的五爪式樣,讓 Kona Electric 擁有截然不同的樣貌。

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內裝部分,Kona Electric 的車內鋪陳亦維持小改款 Kona 原本的鋪陳,中控臺上緣設置的觸控螢幕尺寸最大可選擇 10.25 吋;同為 10.25 吋的數位儀表亦搭載於小改款 Kona Electric 上。而主要改變在於沒有傳統排檔桿,並延續按鍵式的檔位切換鍵設計,而儀表也因應改採用電動馬達作為動力,而在顯示資訊上稍有調整。

中控臺上緣設置的觸控螢幕尺寸最大可選擇 10.25 吋;同為 10.25 吋的數位儀表亦搭載於小改款 Kona Electric 上。

在電池資訊方面,Kona Electric 基本版搭載容量為 39.2 千瓦小時的鋰電池,可提供 305 公里的最大續航力,而電動馬達則可輸出 136 匹最大馬力,並可達到最高時速 155 公里,與改款前基礎相同。

至於長里程版本,則採用 64 千瓦小時的電池,最大續航力可達 484 公里的水準,並可輸出 204 匹的最大馬力,同樣與改款前相同。且根據原廠數據顯示,採前驅的 Kona Electric 基本版可在 9.9 秒、同為前驅的長里程版則可於 7.9 秒完成靜止至時速 100 公里的加速,性能表現相當傑出,極速則設定在每小時 167 公里。

Kona Electric 基本版搭載容量為 39.2 千瓦小時的鋰電池,長里程版本,則採用 64 千瓦小時的電池,最大續航力可達 484 公里的水準。

小改款 Kona Electric 同樣充電座設置在車頭廠徽旁,原廠表示透過 100kW 的 DC 直流快速充電座,可在 47 分鐘將電池充至 80%,若使用 7.2 千瓦的車載充電器來將車輛充滿電,基本版則是需要 6 小時,長里程版本需要 9 小時 15 分鐘的時間。速度較改款前的 6 小時 10 分鐘以及 9 小時 40 分稍快。

此外,Hyundai 也替 Kona Electric 搭載了品牌最新一代的 Hyundai SmartSense 主動式安全科技,其中包含全新的 LVDA 前車起步提醒、SEW 安全離車警示、BCA 盲點碰撞閃避輔助與 RCCA 後方交通碰撞閃避輔助等,其餘包含 Forward Collision Avoidance Assist 前方碰撞閃避輔助、LKA 車道維持輔助、DAW 駕駛注意力警示、LFA 車道追蹤輔助以及具 Stop & Go 機能的 Smart Cruise Control 主動車距維持等,都一應俱全。

小改款 Kona Electric 同樣充電座設置在車頭廠徽旁。

Hyundai 國內總代理南陽實業曾於 2020 臺北車展展出現行 Kona Electric,過去也曾在 2019 年表示有意導入包含 Kona Electric、Ioniq 在內的純電動車款。然而隨著人事異動及產品導入節奏的影響,未能依計畫順利現身。

南陽實業曾於 2020 臺北車展展出現行 Kona Electric。

不過在近期的 Ioniq Hybrid 發表會上,南陽實業再度更新新車導入進度,因應法規進程與替代能源的發展,南陽實業未來也將會導入更多電能產品,包含了 Hybrid、Plug-In Hybrid 以及純電 Electric 等,其中 Kona Electric,仍舊是其鎖定的重點電動車款。

因應法規進程與替代能源的發展,南陽實業未來也將會導入更多電能產品,包含了 Hybrid、Plug-In Hybrid 以及純電 Electric 等。

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#Hyundai #Hyundai Kona #Hyundai Kona (第1代) #新世代能源環保車 #一般級距小型SUV運動休旅 #電動車

U-CAR 從經銷通路掌握 9 月起生產、20/21 年式的新年式 Mercedes-Benz GLC 新車進行車系編成調整。如先前掌握,新年式 GLC 取消 GLC 220 d 柴油動力車型,而入門的 GLC 200 動力車型將會改換搭載 4Matic 四輪驅動。此外,360°環景顯影以及原廠 3D 中文導航也將下放成全車系標準配備,而原為選配的 12.3 吋寬螢幕數位儀表,改列為 GLC 300 動力車型的標配。

新年式 GLC 以及 GLC Coupé車系在經由產品調整後,都各呈 200 與 300 4Matic 車型。售價部分,GLC 200 與 GLC 300 動力車型則分別調漲 11 萬元與 6 萬元。

新年式 GLC 取消 GLC 220 d 柴油動力車型,而入門的 GLC 200 動力車型將會改換搭載 4Matic 四輪驅動
20/21年式Mercedes-Benz GLC車系變化車型售價變化新增配備SUVGLC 200 4Matic245萬元 (+11)4Matic四輪驅動
360°環景顯影
原廠中文衛星導航GLC 300 4Matic292萬元(+6)12.3吋寬螢幕數位儀表GLC 220 d取消CoupéGLC 200 4Matic Coupé262萬元(+11)4Matic四輪驅動
360°環景顯影
原廠中文衛星導航GLC 300 4Matic Coupé304萬元(+6)12.3吋寬螢幕數位儀表
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2019 年 9 月上市,小改款 GLC 年初增 Keyless-Go 套件

台灣賓士於 2020 年春季時,隨著品牌全車系配備同步增列,針對 GLC 200 與 220d 的入門動力車型,將 Keyless-Go 套件列為標配,即包含免鑰匙進入、感應尾門兩項科技便利配備,當時並無針對車系調整售價。

針對 20/21 年式的新年式 GLC 新車,U-CAR 也早在 8 月中即掌握配備的變動。此次新年式車型上台灣賓士將原先採用後輪驅動的 GLC 200 及 GLC 200 Coupé車型,改搭載 4Matic 四輪驅動,提升車輛的操控性與休旅車所需的基礎越野能力。原先 SUV 車型的 GLC 220 d 也因消費者需求下降而取消導入。

SUV 車型的 GLC 220 d 在 20/21 年式取消導入。
環景與導航下放,GLC 300 標配數位儀表

配備部分,新年式 GLC 200 4Matic 與 GLC 200 4Matic Coupé同步新增 360°環景顯影以及原廠 3D 中文導航等兩科技配備,而原為選配的 12.3 吋寬螢幕數位儀表,改列為 GLC 300 4Matic 動力車型的標配。

新年式 GLC 車系的其餘配備設定,則一如現行年式。俗稱 23p 的智慧駕駛輔助套件,為小改款 GLC 全車系的標配,其中包含 Distronic 智慧定速測距輔助/智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助、主動盲點輔助、主動車道維持輔助等多種功能。進一步提升小改款 GLC 車系的整體安全表現。

新年式 GLC 200 4Matic 與 GLC 200 4Matic Coupé同步新增 360°環景顯影以及原廠 3D 中文導航等兩科技配備。
4Matic 增操控越野表現,加速油耗略降

動力設定上,GLC 全車系延續配置不變。GLC 200 與 GLC 300 車型搭載新世代 M264 2.0 升直 4 汽油渦輪引擎,其中 GLC 200 4Matic 可輸出 197 匹、32.7 公斤米的最大動力,GLC 300 4Matic 則為 258 匹、37.8 公斤米。導入了 48 伏特 EQ Boost 輕油電科技,可提供 14 匹的輔助動能,可提升油耗表現並強化動力輸出。

而在新增 4Matic 四輪驅動後,GLC 200 4Matic 的時速 0 至 100 公里加速由原先的 7.8 秒略降至 7.9 秒,最高時速自 217 降至 215 公里,平均油耗測試值亦由每公升 13.8 公里降至 13.2 公里;GLC 200 4Matic Coupé的加速與極速亦有慢 0.1 秒與時速降 2 公里的表現,平均油耗測試值亦由每公升 13.9 公里降至 12.9 公里。

原為選配的 12.3 吋寬螢幕數位儀表,改列為 GLC 300 4Matic 動力車型的標配。

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#Mercedes-Benz #Mercedes-Benz GLC / GLK-Class #Mercedes-Benz GLC / GLC-Class (X253) #Mercedes-Benz GLC Coupé #豪華中型小型SUV運動休旅