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《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

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Yes:更顯銳利搶眼的外型設計、獨特英式高質感內裝、全鋁合金車體的輕盈駕馭性能、GT風格的駕乘感受

No:少了ACC主動跟車巡航系統、稍顯不足的置/載物空間

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車型類別 進口雙門Coupe跑車

國內上市時間 2020/12

建議售價 366萬元起

能源局市區油耗 9.66 km/L

能源局高速油耗 14.35 km/L

能源局平均油耗 12.2 km/L

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若只是單看充滿肌力美感的外型線條,可能會有某些車迷並不十分清楚,眼前所見的Jaguar F-Type,可是早在距今將近9年前即誕生於2012巴黎車展(Coupe雙門車型則在次年的2013洛杉磯車展首演)!接下來的2017年北美車展、F-Type才首度迎來小改款車型的到來,但在外型的改變可說相當微幅,重點更動也僅在於換裝LED頭燈與前保桿/進氣壩的形狀而已。

一直到最近的2019年12月,Jaguar才終於為F-Type帶來此次較大幅度的改款設計!至於外觀的改變重點,主要在於車頭的頭燈/水箱護罩/前保桿/下氣壩,與車尾的尾燈/後保桿輪廓/排氣尾管…等處,但基本上來說,其車身線條與輪廓也仍與誕生於2012年的F-Type類似,並未有太大幅度的更動,由此可見F-Type的美型設計絕對堪稱英式經典!

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

此次最新引進國內的Jaguar F-Type小改款,皆為單一的Coupe雙門/硬頂車型(未有敞篷版本)與FR前置引擎後輪驅動配置,並帶來汽油動力的P300 R-Dynamic(366萬元起)與P450 R-Dynamic(486萬元起)兩款車型選項,本次試駕車型則是入門的F-Type P300 R-Dynamic。

Jaguar F-Type建議售價車型建議售價(萬元起)P300 R-Dynamic366P450 R-Dynamic486

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《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

▲在2019年底進行第2度小改款的車頭更動重點,即在於從先前直立式樣頭燈組、換裝為更加銳利扁平的橫式頭燈(名為J Blade 的J字型LED日行燈與動態指示方向燈)造型。另外,網格狀水箱護罩也加大並取消中央黑色的橫式前保桿/牌照框、左右氣壩與前擾流造型更顯動感,蚌殼式引擎蓋的通風口位置與造型設計也都有所差異。

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

▲車尾部分的主要更動,則在於重新設計的LED尾燈組,與新式樣後保桿設計,至於輪框式樣也有所更新。另外,試駕車也已額外選配黑色外觀設計套件,並在包含水箱護罩飾框、前導流板、側葉子板通風口、車尾的車型銘板與品牌徽飾、後保桿下分流板等處,都採用黑色化處理。

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▲▲▲從試駕車所搭載黑色外觀設計套件的側葉子板通風口,即可清楚看出與標準版金屬色澤的差異,至於同樣黑化處理的車尾車型銘板與品牌徽飾,也展現出另類的低調豹力氣息。

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

▲僅需解鎖即會自動彈出的隱藏式車門把手,上方Jaguar字樣與金屬刷紋飾板不僅頗具質感,上鎖後即自動縮回車門輪廓的平整化設計也能相對減少高速行駛時的風阻。

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▲小改款的輪框式樣已有所更新,圈胎尺碼也依車型級距而有所差異。試駕的入門款F-Type P300 R-Dynamic搭載前245/40R19、後275/35R19尺碼配胎,並搭配5輻5101亮黑色鑽石塗裝輪圈。至於高階P450 R-Dynamic則是20吋圈胎,並搭配紅色煞車卡鉗與更大尺碼的煞車碟盤設計。

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▲除換裝12.3吋數位儀表板與新式樣方向盤,其實小改款的座艙並未有大幅更動,同樣以黑色皮革、鍍鉻飾條、鈦銀色紋路鋁合金飾板來加以搭配(同時提供淺牡蠣灰、火星紅的內裝新色選項)。至於副手座左前方的中控檯類把手設計,也營造出更具個性化的駕駛導向風格。

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▲▲中控檯頂端的空調出風口採用自動升降的啟閉式設計,獨特的隱藏式整合設計,更是相當富有設計巧思。

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▲▲▲▲小改款車型的另一項更新亮點,即是12.吋高解析度的互動式數位儀表板,可提供單刻度盤、雙刻度盤、全螢幕地圖、媒體、駕駛輔助等豐富的各項資訊切換功能。

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▲▲導航圖資也可顯示於12.3吋數位儀表板的螢幕中央位置,避免鄰座切換中控螢幕所造成的視覺干擾。至於小改款F-Type的駕駛輔助系統也頗齊全(標配BSA盲點偵測輔助、DCM駕駛注意力監控、EBA緊急煞車強度輔助、LKA車道維持輔助、後方車流警示),但缺少ACC主動跟車巡航系統(僅有標準的定速功能)仍難免有些可惜。

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▲▲小改款車型也首度引進InControl Remote 遠端控制系統,並具備車內後視鏡/頂篷位置的e-Call SOS 緊急通報、b-Call 道路救援服務之雙按鍵配置。僅需透過智慧型手機下載Remote App,即可掌控車輛狀態、進行遠端互動(還可選配Secure Tracker竊盜通知)。

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▲中控台的10吋Incontrol Touch Pro液晶觸控螢幕,已有內建的中文化衛星導航,並整合Apple CarPlay、Android Auto等豐富功能。

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▲引進國內的F-Type P300 R-Dynamic已標配皮革/麂皮包覆的6向電動調整跑車座椅(高階P450 R-Dynamic則為溫莎皮革包覆),不僅中央麂皮材質椅面能協助激烈操駕的止滑效果,座椅的包覆性與支撐性也皆有水準演出。同樣列為標配的固定式全景玻璃天窗,還能提升更明亮開放的乘坐氛圍。

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▲▲排檔座後方的前中央鞍座部位,提供附蓋板的雙置杯架;前中央扶手下方也有小型置物空間,以及12V電源插座、USB與SD卡插槽…等配置。

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▲▲行李廂不僅已標配電動啟閉尾門功能,後半部的硬質底板下方,還設置可容納例如補胎工具組…等物品的隱藏式置物格,而行李廂的基本容積則仍有336升。

輕快、舒適、好開且愉悅的英式GT風格

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

此次試駕的F-Type小改款、為引進國內的較入門P300 R-Dynamic版,所搭載2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎,也已優化調校至頗為出色的300hp/5500rpm最大馬力、40.8kgm/4500rpm最大扭力的輸出數據。搭配電子線傳式樣的QuickShift 8速手自排變速系統(採用SportShift Gear Selector跑車式排檔桿),與FR前置引擎後輪驅動配置,原廠所公布的0~100 km/h加速僅需5.7秒,極速則是電子限速的250 km/h水準。

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

▲較入門P300 R-Dynamic版搭載2.0升L4缸Ingenium汽油直噴渦輪引擎,擁有300hp/5500rpm最大馬力、40.8kgm/4500rpm最大扭力的動力規格數據。

本次試駕雖然並非引進國內F-Type小改款的5.0升V8汽油機械增壓引擎P450 R-Dynamic 高階版(分別擁有更強悍的4.6秒、285 km/h等性能數據),但這款較入門的P300 R-Dynamic版,即便僅是採用較不起眼的2.0升L4缸動力配置,但受惠於例如燃油缸內直噴、渦輪增壓…等較新世代的「downsizing緊緻化」技術,卻已擁有超越過往更大排氣量的V6、L6缸自然進氣(NA)引擎的動能演繹!

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▲▲電子線傳式樣的QuickShift 8速手自排變速系統,採用SportShift Gear Selector跑車式排檔桿,能提供聰明且順暢的換檔反應,並標配方向盤換檔撥片。

特別是在一般市/郊區行駛最常使用到的中低轉速區間,也僅需輕踩油門踏板、將引擎轉速維持在大約2000~3000rpm上下,即能帶來頗為充裕的扭力輸出!搭配8速手自排的聰明順暢換檔反應與綿密齒比,不僅相對輕鬆好上手(相較於一般印象中的雙門後驅跑車來說),英式GT風格的出色乘適性也讓人毫無壓力、即便是每日通勤也不會是個問題!

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▲▲▲排檔桿左側的駕駛模式提供標準、雨天/結冰/雪地、賽道的3種模式,切換各模式時也會在12.3吋全數位儀表板顯示相對應的模式圖案,背光顏色也有所不同。

面對多彎山路進行略激烈操駕時,也僅需將排檔桿向左撥至「S」運動檔位,或是直接將排檔桿左側的駕駛模式(提供標準、雨天/結冰/雪地、賽道共3種模式)切換至方格旗圖案的賽道模式,不僅整體的油門與變速箱反應都明顯變得更具熱血風格,若是在專業賽道上、駕駛技巧更進階的專業車手還可更進一步,輕按排檔桿後方的DSC動態穩定系統按鍵來進入第1段Trac DSC模式,此時即可容許車尾/後軸在加速過彎時擁有略多些幅度的側滑現象(系統再出手介入修正),更能充分展現出後驅車款與生俱來的活潑特性。

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

但畢竟此次試駕的P300 R-Dynamic入門版,並未配置P450 R-Dynamic 高階版專屬的電子式後軸主動限滑差速器,即便長按且關閉第2段的DSC系統,但若真想要來場華麗的甩尾/飄移過彎,其實還是頗具高難度的挑戰,因此這項任務還是交給P450 R-Dynamic 高階版就好!

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▲▲排檔桿後方的雙組/4具按鍵介面,分別提供DSC動態穩定系統、可調式跑車排氣系統、電動收折隱藏式尾翼、怠速引擎自動啟閉等功能性按鍵。即便是想在市郊區慢開時耍帥,也僅需簡單開啟跑車聲浪與上升大型尾翼即可!

另外,在多彎山路進行略激烈操駕時,還可明顯感受到車頭2.0升L4缸引擎的相對較輕量優勢!不僅轉向反應更顯輕快直接且願意入彎,搭配招牌鋁合金車體結構所提供的輕量化與較低車重慣性等優勢,即便並未搭載P450 R-Dynamic 高階版專屬的主動式電子懸吊(含跑車化個人設定),但作動反應明快且柔韌Q彈的鋁合金材質前後雙A臂懸吊+19吋圈胎組合(前245/40 R19、後275/35 R19),仍可帶來兼具輕盈、聽話、好開、舒適的整體駕馭感受(但小編覺得快開時的乘適性,還是比慢開時要來得好些),英國經典Jaguar品牌所特調的英式GT風格,果然有其獨到之處…

《Jaguar F-Type P300 R-Dynamic》小改款試駕︱更銳利動感的豹力美學!

Jaguar F-Type P300 R-Dynamic建議售價366萬元起車長/車寬/車高(mm)4470/1923/1311軸距(mm)2622車重(kg)1520排氣量(c.c.)1997引擎型式直列4缸汽油直噴渦輪引擎最大馬力(hp/rpm)300/5500引擎最大扭力(kgm/rpm)40.8/4500引擎傳動前置引擎後輪驅動變速箱8速手自排懸吊系統前:雙A臂後:雙A臂煞車系統四輪碟煞(前355mm / 後325mm)輪胎尺碼前245/40 R19、後275/35 R190~100 km/h5.7 秒極速(電子限速)250 km/h能源局平均油耗12.2 km/L

圖片來源:King Autos

Tags: 跑車CoupeJaguarF-Type雙門跑車進口雙門英國車系Ingenium引擎IngeniumR-Dynamic前置後驅高級品牌英國品牌Jaguar F-Type P300 R-DynamicP300 R-DynamicF-Type P300 R-DynamicFR前置後驅

福特(Ford)品牌旗下的性能掀背車《Focus ST》在上市之後深受許多車迷喜愛,去(2020)年發表的第四代車型更是在國內創下新高的銷售量,造成如此轟動的最大關鍵就是首次引進七速自排車型,而現在外界盛傳,第四代手排《Focus ST》準備於今年第二季導入台灣,滿足更多熱血的消費者。

▲去(2020)年發表的第四代《Focus ST》在國內創下新高的銷售量,現在外傳第四代手排《Focus ST》準備於今年第二季導入台灣。圖為現行款《Focus ST》。(圖片來源/Ford,以下同。)

Focus ST前三代皆有被福特六和引進國內販售,但由於先前只提供手排選項,因此並沒有驚人的銷量,直到第四代Focus ST因為新增手自排車型,吸引許多年輕車主,瞬間使Focus ST成為福特熱銷的車款之一。

▲第四代Focus ST因為新增手自排車型,吸引許多年輕車主。

根據福特銷售數據統計,Focus ST 於2020 年國內共售出 756 台,躍升為台灣熱門的車款,也使福特六和重新對手排車型產生信心,目前規劃於今年第二季導入,但礙於疫情影響,尚無法明確得知詳細上市日期,只知道手排款大致與現行款《Focus ST》相同,採用2.3升EcoBoost 280雙渦流渦輪增壓汽油引擎,搭配6速手排變速箱,可輸出280hp/414Nm最大動力。

▲手排款應與現行款《Focus ST》相同,採用2.3升EcoBoost 280雙渦流渦輪增壓汽油引擎。

至於安全配備上,應該也會像現行款《Focus ST》一樣,搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統、iACC 智慧型定速巡航調節系統、LCA 車道導正輔助系統、PCA 前向碰撞預警系統、AEB 全速域輔助煞停系統、ESA 閃避轉向輔助系統 BLIS® 視覺盲點偵測系統、CTA 倒車來車警示系統等,讓車主在享受激情駕馭的同時,也還是能被安全及安心感包圍。

▲在安全配備上,也會搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統。

▲由於受到疫情影響,第四代手排《Focus ST》的詳細發表日期尚無法確定。

Tags: Ford福特ford focus手排福特六和掀背車Focus ST福特六和汽車福特汽車Ford Focus ST

▲美國突然停止販售Standard Range Model Y!將產能調度給海外市場?那台灣這邊要放鞭炮了!實際原因請看文後六項重點分析。

2月中Model Y北美售價才從4.199萬美元調降為3.999萬美元,調降幅度為4.8%,但一週後Tesla官方網站突然暫停Model Y的訂單,消費者看得到吃不到,上週已訂購的車主真的賺到!之後北美消費者想要購買坐艙空間比Model 3更寬敞、更實用的Model Y,低銷為4.899萬美元的Long Range四輪驅動版,足足貴了0.9萬。

「5萬美金」在美國選購SUV可以有很多的選擇,如4.99萬美元的Land Rover Velar(美國白人的最愛),還有同樣是4.99萬美元的Porsche Macan,至於在台灣相當火熱的M-Benz GLC則是4.07萬美元(以上皆為起始售價)。因此起始價格4.899萬美元的Model Y,確實會令許多消費者考慮再三。

Tesla調降售價不就是為了刺激買氣,怎麼會突然停售入門級距Standard Range Model Y?許多媒體紛紛向美國Tesla求證,但有趣的是Tesla原廠已於去年解散公關部門!看樣子此問題只能等待執行長Elon Musk現身說法,但他目前正忙著比特幣交易、股價操作、三星5奈米晶片協議…連「開元路土魠魚羹」死當問題都沒空處理,應該也沒心情解釋入門款Model Y停售問題...

目前仍無法確定Standard Range Model Y北美停售是暫時性或是永久性的決定!或者是大玩「狼來了」的遊戲,純粹戲弄媒體炒作話題性...

▲台灣休旅車當道,許多人都在敲碗「Model Y趕快進來」,美國入門車型停售,對台灣而言說不定是件好事!

▲看到這天窗…許多消費者已經高潮!

▲可以選配第三排座椅七人座式樣的Model Y,銷售量預期將超越Model 3,美國入門車型停產應該是為了平衡整體產能。

目前僅能用「猜測」的方式,評論此一不合常理的決策,舉例如下:

為了消化為數龐大的訂單囤積,加速Model Y的交車速度,避免引起準車主們的抱怨,不得不暫時停售入門級距的Model Y,這是比較合理的解釋,若是如此,相信Elon Musk之後會開誠布公說明此一緣由。

因純電SUV的消費者經常外出旅行,4WD需求也相對高,Standard Range Model Y(後驅+續航力393km)的實際行駛里程並不符合期待,而且也不具備越野能力,於是Tesla於北美地區將主打Long Range Model Y。

◎多次降價後,原廠再次精算發現Standard Range Model Y只賣3.999萬美金,不是賠錢貨,就是預期將累積過多的訂單拖垮產能,於是趕緊下架止血以免傷口擴大!

為了平衡海外訂單,讓全球消費者都能如期收到全新的Model Y,Tesla不得不縮減北美銷售陣線,讓Standard Range Model Y優先供應海外市場,這與台灣就有很大的關連性!但Tesla有這麼關心國際局勢?有可能!畢竟Tesla在美國的知名度已經沒有再加強的必要,但是在亞洲市場除了中國之外仍需努力。

因全球車用晶片缺貨,導致Tesla不得不削減「最不賺錢的車款」,首當其衝者就是毛利相對低的Standard Range Model Y…

因Cybertruck不鏽鋼鈑件加工困難,再加上電池供應鍊青黃不接,Tesla原廠不得不減少Model Y所佔用的能量,將火力集中於Cybertruck身上,方能讓此電動皮卡如期量產,時間預計在2021年底,太晚交車,消費者可能會覺得Elon Musk在吸金炒股狂搞比特幣不務正業…

Tesla的策略從不按牌理出牌,想降價就降價、說改款就把方向盤造型搞得很科技感,但不一定能量產,週週有話題、月月有新鮮事見怪不怪。如果Elon Musk就是要搞飢餓行銷,北美消費者也拿Tesla沒有辦法!還好Tesla在台灣的銷售策略並沒有這麼誇張,消費者神經不用太緊繃、心臟不用這麼大…

▲Tesla多次降價都不怕舊車主抱怨,Standard Range Model Y北美停售又如何?

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