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韓國品牌 Hyundai 展現進攻電動市場野心,海外推出全新 Ioniq 5 純電休旅,作為純電計畫相當重要的一步棋,隨著 Ioniq 5 正式發表,接下來官方也透露 Ioniq 6 房車和 Ioniq 7 大型 SUV 計畫。

Ioniq 5 高度還原 45 Concept 概念車,將演繹接下來品牌技術走向。

Ioniq 5 設計相當前衛,且是用上搭載品牌最新科技結晶,作為拓展全球電動市場的關鍵。Ioniq 5 車身尺碼略小於 Santa Fe,但卻擁有超越旗艦 Palisade 休旅的 3,000mm 軸距,能帶來休旅客層重視的車室空間發展。

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Ioniq 5 支援高效率 350kW 快充裝置,從 10% 充至 80% 飽和狀態,僅需 18 分鐘。

Ioniq 5 提供兩種電池功率,分別為 58kWh 和 72.6kWh,依車型等級不同,最大輸出介於 168hp~302hp 之間。且納入相當高科技的太陽能車頂充電板配置,可於行駛期間,帶來額外的續航力,Ioniq 5 最大續航力可達到 480km 之譜。

Ioniq 5 同時配有完整的主被動安全防護科技。

車室設計相當高雅、簡約,12 吋數位儀錶+12 吋多媒體系統,並配有 AR 技術抬頭顯示器,展現相當前衛的高科技感。同時在車室空間規劃更是一大亮點,由於擁有相當出色的軸距表現,座椅變化度多元,為乘客帶來舒適的行車質感。

Ioniq 5 座椅機能豐富,甚至能創出最優異的舒適乘坐空間。

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日前 Volvo 執行長證實,今年 3 月會推出全新電動車,並且是品牌首款 SUV Coupe 車型,近日終於有準備時間點,將於 3 月 2 日採線上發表的形式公布,外媒《AutoExpress》指出,量產版本最快 9 月登場。

Volvo 將於 3 月 2 日發表品牌第 2 款電動車。圖為預想圖。

結合 Coupe 轎跑車造型的跨界跑旅,成為全球新風潮,而 Volvo 準備在 3 月 2 日推出品牌第 2 款電動車,並且是 Coupe 造型的跑旅,車名有望採用 XC40 Coupe,另一種說法則是使用 2018 年註冊的 XC50 車名。

從外媒《Motor1》繪製的外觀預想圖來看,車頭和 XC40 Recharge 電動休旅幾乎相同,不過從 B 柱開始,車頂線條就出現明顯斜背,一路到車尾後延伸出小翹臀設計,與現行 Volvo 休旅家族方正方格有明顯不同,強調運動化氣息。

首款 Volvo 電動跑旅預期在前後軸各搭載一具電動馬達,分別能提供 201 匹馬力,配合上 78kWh 電池組和全時四驅系統,最大綜效馬力達到 402 匹與 66.6 公斤米最大扭力,續航力則預期來到 400 公里(WLTP 標準)。

Volvo 全新跑旅預期會和 XC40 Recharge 電動休旅共享大量技術。

這款 Volvo 全新電動跑旅,將會率先以概念車形式亮相,量產版本最快預計 9 月登場,對手鎖定今年準備登場的 Audi Q4 Sportback e-tron,將與 XC40 Recharge 電動休旅共享大量技術,包括搭載 CMA 模組化平台以及動力系統等。

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在McLaren總代理永三汽車的爭取下,上週三才剛全球首發的全新油電超跑Artura,今日 (2/24)已經抵台亮相並展開接單,首批車款的建議接單價為1,280萬元起,首批訂購還贈送科技主動套件及便利安心套件,預計最快今年第四季開始交車。

首批Artura的建議接單價為1,280萬元起,還贈送科技主動套件及便利安心套件,預計最快今年第四季開始交車。

延續McLaren一向堅持的輕量化造車理念,Artura首度採用由McLaren碳纖維複合材料科技中心打造,耗時四年時間才研發完成的全新MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture)輕量化碳纖維單體底盤結構,同時由全新3.0升V6雙渦輪汽油引擎 (M630)、軸向電磁馬達及7.4kWh車載電池組成的HPH (High Performance Hybrid)高性能混合動力系統,也在引擎重量較V8減輕50公斤、精簡線組設計、縮小馬達與變速箱體積的幫助下,總重量只有130公斤,Artura的最低車重 (乾重)更控制在1,395公斤,傲視同級距純燃油引擎車型。

Artura首度採用由McLaren碳纖維複合材料科技中心打造,耗時四年時間才研發完成的全新MCLA輕量化碳纖維單體底盤結構。

攤開規格數據,Artura所搭載的3.0升V6雙渦輪汽油引擎,可產生585匹最大馬力、59.7公斤米最大扭力,藉由強化散熱效能與曲軸設計,轉速極限更可來到8,500轉,而整合於變速箱內的軸向電磁馬達,可額外提供95匹馬力、22.95公斤米扭力,與引擎結合之後最大綜效輸出將達到680匹、73.4公斤米,雖然Artura依然維持後驅設定,但輔以全新開發的8速SSG雙離合器變速箱,原廠公布0-100km/h加速僅需3秒,0-200km/h加速也只花8.3秒,極速更上看330km/h。

此外,在軸向電磁馬達及7.4kWh車載電池的輔助下,Artura不僅可利用電動馬達的反向驅動取代倒檔,同時還能切換到專屬的E-mode純電模式,以純電模式行駛30公里,期間最高車速可達130km/h,透過外部充電以標準EVSE充電組充電時,大約2.5小時即可充至80%電量,也可根據所選行駛模式自燃油動力系統進行回充,更重要的是Artura的平均油耗估計可超過50 mpg (約21km/l) ,是McLaren有史以來最省油的市售車款。

Artura的平均油耗估計可超過50 mpg (約21km/l) ,是McLaren有史以來最省油的市售車款。

從外觀來看,Artura跟其他McLaren車款一樣,帶有鮮明的家族化設計語彙,並縝密計算空氣力學效益,大幅減少鈑件拼接,保留接近一體成型的極簡車身線條,再搭配短軸距與低車身重心、而以品牌標誌意象勾勒的車側進氣口,則能在提升空氣力學表現與散熱效率之外,進一步展現運動性格。

Artura跟其他McLaren車款一樣,帶有鮮明的家族化設計語彙,並縝密計算空氣力學效益,大幅減少鈑件拼接,保留接近一體成型的極簡車身線條。

針對座艙區域,Artura同樣以人因工程設計為出發點,將駕駛模式切換鈕整合到全液晶儀表兩側,無須移開視線便可即時調整動力與操控模式,往右側一看則能發現Artura配備全新開發的MIS II資訊娛樂系統及8吋高解析度螢幕,不僅可支援Apple CarPlay / Android Auto智慧型手機連接及鏡像輸出,導航系統、賽道遙測系統 (McLaren Track Telemetry) 和動態甩尾控制系統 (Variable Drift Control)也跟著全面升級。

Artura的座艙區域同樣以人因工程設計為出發點。

值得一提的是首批導入國內的Artura,還將ADAS主動式駕駛輔助系統列為標準配備,提供包含iACC智慧型定速巡航暨全速域跟車系統、車道偏離警示、自動遠光燈切換以及路牌辨識系統,另外碳纖維陶瓷煞車及輕量化鋁合金卡鉗也是標準配備,足下配置的Pirelli P Zero輪胎則是特別導入Pirelli Cyber Tyre創新科技,於輪胎內置入傳感晶片與車身穩定控制系統整合,即時匯整與傳送行車數據資訊,隨時展現輪胎最佳性能表現。

全液晶顯示儀表駕駛模式切換鈕整合到全液晶儀表兩側全新MIS II資訊娛樂系統及8吋高解析度螢幕

除了迅速來台展示的Artura,現場也安排全台僅有兩輛的Speedtail一起爭艷、呼應油電時代來臨。這款全球限量106部的頂級三座超跑,跟經典的McLaren F1一樣採用中置駕駛座的三人座佈局,並以流線的長車尾比例搭配淚滴狀車頂,創造出相當獨特且有利於降低風阻的空力造型,整個車身長度更可達到5,137mm。

全台僅有兩輛的Speedtail也在發表會現場驚豔現身。

Speedtail以流線的長車尾比例搭配淚滴狀車頂,創造出相當獨特且有利於降低風阻的空力造型,整個車身長度更可達到5,137mm。

不僅如此,為了進一步降低風阻,Speedtail除了用隱藏式攝影機來取代傳統車外後視鏡,還於前輪加裝可減少氣流的碳纖維空力輪圈罩,在一體成形由軟性碳纖維製成的車尾處,則設有一對可隨著車速調整角度的主動式副尾翼,當駕駛開啟Velocity駕駛模式時,該對副尾翼將自動調整角度,位於車側的隱藏式攝影機也會縮回去,接著Velocity主動式底盤控制系統調降底盤離地高度35mm,使Speedtail的車身高度距離路面最高僅1,120mm,目的則是為了將氣流阻力降到最低,以適應高達403km/h的車速。

碳纖維空力輪圈罩車側的隱藏式攝影機車尾空力設計含主動式副尾翼

至於Speedtail搭載的油電複合動力系統,可繳出1,070匹最大綜效馬力與117.3公斤米峰值扭力,0-300km/h加速只需短短的12.8秒,極速更在McLaren首席試車手Kenny Brack的駕駛下,於美國佛羅里達州的甘迺迪太空中心 (Kennedy Space Center)跑出驚人的403km/h。當然想要擁有如此夢幻的Speedtail,入手代價也很驚人,據了解至少得準備新台幣1.5億才能圓夢,等於10輛Artura的價格還買不到1輛Speedtail,能被譽為品牌史上最速及最豪華的市售車款果真當之無愧。

Speedtail搭載的油電複合動力系統,可繳出1,070匹最大綜效馬力與117.3公斤米峰值扭力,0-300km/h加速只需短短的12.8秒,極速更跑出驚人的403km/h。

圖片來源:King Autos

Tags: McLaren英國車系永三汽車油電超跑SpeedtailArtura