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去年底進行全球首演的 Hyundai Tucson,台灣今年預計會在第三季發表,全新造型、動力及向上提升的整體質感,也吸引外媒《km77.com》的注意,將 Tucson 抓來做麋鹿測試,看看 Tucson 表現是否出色。

Hyundai Tucson 大改款去年美國發表,有著全新內外觀大幅變化。

這次《km77.com》選擇的車型,為 1.6 升 Hybrid 油電動力,輪胎為米其林 Primacy4,具備 4 輪驅動系統,最大馬力可達 230hp。在這次的麋鹿測試狀況,以時速 71 公里通過,不過當 《km77.com》 將速度提升到時速 74、76、78 公里時,Tucson 就因為碰撞到三角錐而無法通過測試。

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在《km77.com》麋鹿測試,完成麋鹿測試的時速為 71 公里。

新一代的 Tucson,目前有插電式油電、48V 混合動力油電、1.6 升柴油及 1.6 升汽油渦輪。目前台灣總代理南陽實業並未透露 Tucson 相關訊息,不過應仍會以國產身份在台灣銷售,現行款 Tucson 仍繼續販售當中,有 1.6T 渦輪動力及 2.0NA 自然進氣各兩個車型選擇,均搭載 Hyundai Smartsense 輔助駕駛。

【Hyundai Tucson 麋鹿測試】

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保時捷於台灣時間3月4日晚間11點時正式發表了全新純電旅行車《Taycan Cross Turismo》,主要特點是具有800V創新電池驅動技術(Taycan Cross Turismo車型:CO2排放量總計為0 g / km,耗電量總計為29.4 – 28.1 kwh / 100 km))、全輪驅動、新型高科技底盤更確保車款完美的越野表現,使Cross Turismo擁有全面的超跑性能。

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▲保時捷全新純電休旅車《Taycan Turbo S Cross Turismo》(圖左)、《Taycan 4S Cross Turismo》(圖右)。(圖片來源/Porsche,以下同。)

這次推出的Taycan Cross Truismo全車系標配93.4 kWh的Performance Battery Plus、高科技底盤,並提供選配越野套件,可將離地間隙增加多達30毫米,意著Cross Turismo能在嚴峻的越野地形上行駛,也新增「碎石(Garvel)模式」,可以使車輛獲得更優異的抓地力,且只要充電5分鐘即可在理想情況下達到最遠100公里的續航里程,這次共推出四種車系編成,包括:

車系編成電池功率耗電量起跑控制(launch control)零百加速極速續航里程Taycan 4 Cross Turismo280kW(380ps)28.1千瓦時/ 100公里350kW(476 ps)超增壓功率5.1秒220km/h389-456kmTaycan 4S Cross Turismo360kW(490ps)28.1千瓦時/ 100公里420kW(571ps)超增壓功率4.1秒240km/h388-452kmTaycan Turbo Cross Turismo460kW(625ps)28.7千瓦時/ 100公里500kW(680ps)超增壓功率3.3秒250km/h395-452kmTaycan Turbo S Cross Turismo460kW(625ps)29.4千瓦時/ 100公里560kW(761ps)超增壓功率2.9秒250km/h388-419km

 

在外觀上,Taycan Cross Turismo承襲2018年日內瓦車展上發布的Mission E Cross Turismo設計概念,採用被設計師稱為「飛躍線(flyline)」的車頂線條,從車身流暢的向下傾斜延伸至後方,提升整車的運動感,此外,車身整體的輪拱飾條、獨特的前後下部葉子板和門檻皆呈現越野感,不僅打造引人注目的外觀,更可以保護車輛免受碎石撞擊;至於車室的部分,裡頭搭載GT Sports多功能方向盤和低沈的跑車化駕駛座位,並採用創新曲面螢幕。

▲2018年日內瓦車展上發布的Mission E Cross Turismo。

▲車室的部分則是搭載GT Sports多功能方向盤和低沈的跑車化駕駛座位。

值得一提的是,保時捷特別在Taycan Cross Turismo車後方打造自行車專用座架,最多可容納三輛不同類型的自行車,而且車輛即使在裝載自行車的情況下,也可以打開後行李廂;保時捷還同時展示兩款高品質的電動自行車《eBike Sport》和《eBike Cross》,憑藉永恆的設計以及強大且可持續的驅動技術,能與Taycan Cross Turismo完美匹配。

▲就算有擺放自行車,依然可以簡單開啟後行李廂。

台灣保時捷即日起同步推出Taycan Cross Turismo 車系預購方案,入門車型全新Taycan 4 Cross Turismo 預售價為新台幣400萬元;Taycan 4S Cross Turismo 為479 萬元;Taycan Turbo  Cross Turismo與Taycan Turbo S Cross Turismo目前則還沒有確定消息。

▲ 台灣保時捷即日起同步推出Taycan Cross Turismo 車系預購方案,快點來當車主!

保時捷執行董事會主席Oliver Blume在全球首發的新品發布會上說:「2019年,我們推出了首款全電動跑車;2025年,我們品牌旗下的所有新車有一半將採全電動或插電式混合動力車款。現在推出的這款Taycan Cross Turismo,讓保時捷朝著品牌純電動化的方向又邁出重要的一步。」

▲Taycan Cross Turismo的推出,也將保時捷往純電動化的方向推進了一大步。

Tags: 跑車Porsche電動車保時捷純電動車TaycanPorsche TaycanTaycan Cross TurismoPorsche Taycan Cross Turismo純電車

▲二次小改款Odyssey的外型設計就是讓人覺得威嚴與霸氣,還有「看起來不便宜」!

本篇將告訴讀者二次小改款Odyssey有三大利多,改進之前Odyssey的缺點:其一是更好看、其二是更安靜、其三是更好開!至於關係到駕駛與所有乘客的第四個利多「更便利」,下次配合影片一起介紹與分析。

相關報導 《Honda小改款Odyssey》162.9~179.9萬 其實不貴!隔音、機能、配備表分析

更好看

過往日系MPV外型設計偏向「子彈型列車」,最佳代表作就是Toyota Previa,然而消費者看了十幾年也膩,加上SUV興起,改變了消費者的胃口與興趣。消費者不只喜歡SUV的大空間和越野能力,更屬意SUV霸氣的造型,因此新世代MPV的外觀設計,已有向SUV看齊的趨勢。至於Kia大改款Carnival,屬性雖然是MPV,但是外型完全仿造SUV之設計,唯一漏餡之處就是「側滑門」,否則怎麼看都像是一輛SUV!

因趨勢使然,所以二次小改Odyssey擁有霸氣的車頭與更穩動的車尾,所有線條都朝向方正格局邁進,包含水箱罩的橫柵設計,以及尾燈細緻的橫向格線,引擎蓋也沒有昔日那般傾斜,過往「破風式」車頭設計,已轉變成尊榮與大器,但消費者相當愛!不只是日本賣到缺車,海外訂單如台灣交車時間也被迫延後,等2個月是正常,而且Honda Taiwan目前已經累積破千張的訂單,現在下單的消費者…可能要等一季之後才能交車!

▲昔日就是車頭小、車尾胖,看起來有那麼一點…獐頭鼠目的負面感受,今日則是以大器高貴取勝!

▲尾燈設計比以往更穩重、更細緻、更有層次。

▲全新的內裝設計,讓人有一種平靜祥和的舒服感受,質感則是相當細膩,不失豪華車款風範。

然而日本原廠為了「更好看」三個字費盡苦心,二次小改Odyssey的修正幅度猶如大改款!A柱以前都是全新設計,車身鈑件也被迫修正細部弧度,外觀幾乎無法沿用舊模具!雖然說車側和車尾風格與昔日相近,但是這個車頭真的贏了!尤其是Ford Tourneo Connect「旅玩家」這款初次登台的柴油MPV,竟然選在Odyssey線上發表後2天舉辦上市記者會,機能雖然相仿,但外型完全不是Odyssey的對手,質感真的有很大的差異!

二次小改Odyssey這場「及時雨」來的正是時候,因為台灣真的很需要這樣的MPV,否則就只能上看破200萬元的Alpha或Sienna!但Odyssey並非只改個漂亮的外型供路人欣賞,盡做「胳臂向外彎」之事,相反地,此回Odyssey的內裝同樣令人驚艷。在日本,消費者對於二次小改Odyssey的內裝評價甚高,不只是應用大面積的木紋質感,呈現出穩重與自然的清新感受,更重要的是Honda原廠選定「黑檀木」高貴的木質紋路,讓大面積的木紋飾板呈現出更亮眼的質感,相信競爭對手們都在打聽Odyssey的內裝零件協力廠商…

沒錯,多數車廠並不容易將這種大面積木紋飾板的視覺與觸覺效果做到最好,但Honda的大膽與創新造就出Odyssey的不凡!

但說穿了,Odyssey的全新內裝設計並非複雜,而是充滿簡約氣息,但昔日的實用機能一樣都不少,更重要的是新內裝更帶來了四項全新的優質機能,除了更大的8吋觸控螢幕與更容易操作的介面之外,中央走道下方並多了拉簾式置物盒,駕駛座左上方多了一個獨立杯架,不容易將飲料打翻,還具備出風口冰冷功能利於夏天飲用。

但最、最、最令人激賞的新增機能,無疑是黑檀木聞飾板下方的大型隱藏式置物盒,空間之大足以擺放一盒面紙,是一盒不是一小包!如果要擺放隨身攜帶的小包包也不成問題,質感、隱私、容量、便利性兼具。

▲左右的HOME、BACK、MAP…等實體開關看起來很像觸控設計,其實是機械式按鈕,只是質感做得很像觸控罷了!360度環景影像系統必須從觸控螢幕選單控制,因此螢幕大不大、好不好操作很重要。

▲因造型設計的改變,駕駛座多了一個杯架,不會影響其它介面控制,不像中控台杯架一樣,容易將飲料打翻,設計上相當貼心,而且在隱藏折收狀態下依然美觀,還能藉由空調系統幫飲料制冷,便於夏季飲用。

▲新增前座中央拉簾置物盒「就是美觀」!降低開放式空間的粗糙感,內部容量可以擺放中小型隨身肩包或背包,高度不會影響前後跨坐機能,仍有中央走道功用,前方還是可以塞一筒肯德雞全家餐,也不影響中央杯架與升降置物台的功能,不過只侷限七人座頂規專屬!

▲大面積黑檀木飾板下方就是隱藏式置物空間,開啟開關在圖片左下方空調出風口旁,內部有USB插座,可以為手機或其它設備充電,也可以放標準尺碼的面紙盒,好用!就怕下車時手機忘了帶走!

更寧靜

二次小改Odyssey的隔音進化工程有二點,其一是治本的「車門雙層玻璃」,其二是治標的「聲學共振消音鋁圈」,治標和治本的差異為何?以下做個詳細說明。

治本的車門雙層隔音玻璃,此乃應用範圍相當廣泛的雕蟲小技,花錢就好,但問題是要花不少錢!因此多數車款只會在前擋風玻璃使用雙層隔音玻璃,因為效果最顯著,車門礙於成本就算了,除非到達Volvo S90、XC90、M-Benz S-Class這種等級的車輛,才會將所有車窗都配上雙層隔音玻璃。沒錯,以前車價沒有「三百萬以上」請勿奢望這項配備,直到Volvo破壞行情將此配備放在三百萬以下的車款,如今最低門檻又降至200萬以下,破壞大王正是Odyssey!

因S-Class、S90、XC90都是出了名的寧靜車款,Odyssey吞下此一配備後功力自然了得,坐艙寧靜度於之前可說是判若二人,多數人可以從「關起車門的那一刻」就能感受到差異,會有一種「空虛寂寞覺得冷」的孤獨感,失戀者請暫時不要進入,以免發生突然開門跳車的危險!

當然,Odyssey的坐艙寧靜度確實不能和S-Class或S90相比,但Odyssey有此配備後,而且是全車系標配、非獨厚高階車款,頓時有一種「豪華MPV」的感受!絕非Ford旅玩家、Citroen布丁狗、Volkswagen Caddy Maxi此類「商用+乘用」跨界平台MPV所能比擬,寧靜度差很多。

其實Odyssey不只是在四個車門應用雙層隔音玻璃,其實後擋風玻璃也經過加厚設計,嘉惠第三排乘客。

至於治標用的「聲學共振消音鋁圈」,不論入門17吋或高階18吋鋁圈都有配置,所以沒事不要隨便換鋁圈,寧靜度會變差。此設計為Honda於2017年之專利,優點是不用大幅增加昂貴與沉重的隔音材料,就能降低輪胎滾動噪音達10分貝,這是一個很亮眼的數據!因為許多新車增添隔音材質後,滾動噪音也不過降低5分貝而已。此科技雖然簡單,但是效果一點都不平凡!

但是這「10分貝」是有但書的!畢竟此科技乃是「共振降噪」,意思就是打亂、抵銷、部分吸收噪音聲波的意思,與上述雙層隔音玻璃的「隔絕」原理不一樣。實際測試,此消音鋁圈可以消除輪胎的高頻率滾動噪音,而且效果相當顯著,市區低速行車相當安靜,但是罩門在於「無法消除低頻噪音」,因此在跑快速道路或是高速公路時,不會聽見明顯的「沙~沙~」或是「刷~刷~」的噪音,只會聽到「轟~轟~」的低頻聲響,這種感受其實還蠻有趣的,輪胎滾造噪音聽起來就是和其它車款不太一樣。

簡單說就是聲學共振消音鋁圈可以降低人耳敏感的音頻,如高頻率噪音,但是對於能量較強大的低頻噪音依然沒輒,如果有的話機將有機會獲頒國際發明獎賺點外快喔!

由於Odyssey並沒有強化底盤隔音材質,所以高速輪胎滾動噪音並不能說很輕微,精確來說就是不容易讓人覺得吵,如果您對這樣的噪音覺得敏感或困擾,可以更換低滾動噪音輪胎,或是進行輪拱隔音局部加強,所以整體來說,個人將聲學共振消音鋁圈視為一種治標的手段,想要治本,還是得從車體氣密性與隔音材質著手。

▲座椅舒適度也有改進,泡棉材質更柔軟但不失支撐性,適合長途乘坐。

▲經典的全舒展第二排獨立式座椅乃是消費者最激賞的設計,延續原本的機能就好!

▲第三排足以乘載身高180cm的乘客,而且不會很「彆」,上下車也很方便,這也是歷代車主津津樂道之處!不過第三排坐三個人就有點擠,會想將「第三者」踢下車去!所以Odyssey還是保留了八人座車型。

▲第三排座椅後方與下方仍有不小的置物空間,置放六人基本行李沒有問題,不是出國使用的大行李都OK。

更好開

昔日Odyssey的駕馭優勢在於迴轉半徑只有5.4m,市區行車、小路鑽行、停車與駛出都讓人覺得很方便,加上優異的行車視野表現,駕馭起來沒有大車的壓力,但駕馭路感與油門反應呢?說真的沒有很好!

但是二次小改款的Odyssey讓人有所改觀,雖然技術平台、引擎、變速箱都沒有大改變,僅進行「優化」調校而已,但一開上路開就讓人覺得不一樣!轉向變得精確許多,而且終於有路感回饋了,舒適性同樣更勝以往,減震反應變得柔順,但是不會影響車身側傾,過彎時不會有軟趴趴的問題,昔日只讓人覺得舒適,但今日則是讓人感到好駕馭。

更重要的是油門反應變得輕盈與線性,昔日一致評價就是沒力,今日終於達到順暢的目的,而且急加速引擎也不會太吵雜,也不會讓人覺得這是一具換檔邏輯很腦殘的CVT變速箱,如果不多加說明,其實沒有明顯的CVT味道,調得很好!至於更多的細節,包含座椅機能還有配備說明,之後還會有更詳細的試車報告與影片介紹。

Honda Odyssey 2.4 規格表

自然進氣汽油引擎:2356cc直四DOHC FF

可變汽門正時、怠速自動熄火、多點噴射

CVT變速箱、5檔位+7速手自排

壓縮比10.1 / 油箱:55公升

最大馬力:175hp/6200rpm

最大扭力:23.0kgm/4000rpm

車身尺碼:4845×1820×1710mm

軸距:2900mm / 重量:1832~1892kg

迴轉半徑:5.4m / 0~100km/h約10.5秒

懸吊系統:前麥佛遜、後扭力樑

輪胎尺碼:215/60R17、225/50R18

能源局平均油耗:12.9km/L、12.1km/L

車型

2.4L卓越版(七人座)

2.4L登峰版(八人座)

2.4L登峰版(七人座)

售價

162.9萬元

177.9萬元

179.9萬元

配備堆疊

Honda Sensing

6氣囊

黑檀木飾板

LED頭燈+霧燈

序列式方向燈

8吋音響主機

Apple CarPlay

Android Auto

7吋彩色液晶儀表板

Keyless

離開自動上鎖+預約上鎖

後座孩童及行李遺忘提醒

四車門雙層隔音玻璃

右側電動滑門

共振減噪鋁合金輪圈

雙2.5A USB

第二排ISOFIX

感應電動尾門

Garmin衛星導航

18吋鋁圈

BSI盲點警示

倒車影像

前後駐車雷達

360度環景影像

車側盲區影像

三模式自動停車

雙側電動滑門

第二排手動遮陽簾

轉向輔助照明燈

3區恆溫

電動天窗

第二排全舒展座椅

第二排超長軌道

中央拉簾置物箱

第二排雙2.5A USB

Tags: HondaCR-VHR-VOdysseyFit