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Formula 1 driver Romain Grosjean got away miraculously well from his horrific crash at 2020’s Bahrain Grand Prix. Now that the analysis has been completed, though, the FIA feels there are areas for improvement.

In a video published by The Race, the remarkable details of the accidents and what they will mean for the future of sport are explored.

Perhaps the most impressive detail is that on impact Grosjean’s vehicle suffered an impact the equivalent of around 67 G. That’s as a result of hitting the guard rail at nearly 120 mph.

That’s the force that tore the drive unit off of the chassis and also ruptured the fuel cell, leading to the fireball that burned Grosjean’s hands.

As a result of the accident, the FIA is looking to improve drivers’ gloves heat resistance. The institution is also looking to investigate a number of areas ranging from track design to vehicle design.

Read More: Romain Grosjean Survives Horrific F1 Crash As His Haas Gets Torn In Half And Bursts Into Flames

The survival cell, which protects the driver in case of a crash, is having its geometry looked at. Among other areas, the FIA is interested in looking at the front of the structure, notable since Grosjean struggled to get his foot out of the cockpit and was forced to remove his (fire resistant) shoe to get out.

There are also less structural areas of interest, like the rear-view mirrors (Grosjean ran into a car in his blind spot) and the headrest assembly. The latter area is being investigated in order to make getting out of the cockpit easier in case of a collision.

Track design is also under review. The area that Grosjean crashed into wasn’t quite perpendicular to the track because it was an access point for marshals. The FIA is therefore looking into these barrier openings and the guidelines for circuit homologations.

These are just a few of the many areas that the FIA is looking into. It’s clear that, although Grosjean’s survival was the result of years of safety innovations that ought to be celebrated, he was also surrounded by dangers that could have easily made his escape much harder.

Fortunately, the French driver is back behind the wheel and will race in IndyCar this season.


去年底Honda曾發表原型車揭露全新第11代Civic的設計走向,不過在正式量產之前,由東風本田提交給中國工信部的企業申報資料中,已經讓全新第11代Civic的實車模樣提前曝光,當地媒體也推測,全新第11代Civic將會在下個月舉辦的上海車展上亮相。

全新第11代Civic在中國工信部的企業申報資料中提前曝光。

雖然目前Honda還未正式發表全新第11代Civic,但按照過去的經驗,由東風本田所生產的「思域」,整體設計應該跟海外版本相差無幾,從照片來看也能發現量產規格的全新第11代Civic,明顯延續了原型車的外型,僅重新修飾水箱護罩、前後保桿、燈組等細節,並導入全新的家族設計語彙,流線的車頂線條搭配微幅上翹的車尾造型,乍看下則有點像是小一號的Accord。

去年底發表的全新第11代Civic原型車。

雖然說是小一號,但實際上全新第11代Civic的車長4,674mm較上一代增加31mm,車寬與車高也小幅增加到1,802mm、1,415mm,軸距則是從2,700mm拉長到2,735mm,前後輪距也跟著拉寬到1,547mm、1,575mm。不僅如此,中國版本「思域」還準備推出運動化車型,外觀多了黑色尾翼、黑色後視鏡、黑色鯊魚鰭天線、黑色窗框、黑色門把、燻黑頭燈、外露式雙邊單出排氣尾管與17吋雙色輪圈來強化運動氣息。

中國版本「思域」還準備推出運動化車型。

動力部分,中國版本「思域」將搭載代號L15C8的1.5升直列四缸渦輪汽油引擎,最大輸出設定在180匹,並配上CVT無段自排變速箱,當地公布平均油耗為5.8~5.9/100km (換算約為16.9~17.2km/L),極速則可達到200km/h。

此外,海外版本的全新第11代Civic預計會在今年第一季發表,也就是說沒意外的話3月底之前應該就會有消息,有興趣的朋友不妨拭目以待。

圖片來源:中國工信部網頁、Honda

Tags: HondaCivic本田Honda Civic日本車系思域

▲此為頂規Silver Sport版,前後下巴設計不一樣,多了小型空力套件,此外鋁圈也從18吋升級19吋,視覺感受就是一個霸氣。

近期Q50 300GT吵得沸沸揚揚,3.0升V6直噴雙渦輪動力,竟然賣得比之前的直四2.0T還要便宜!目前已經掀起訂車熱潮,發表前的戰績是104張訂單,之後預期就是單月50~100輛,沒錯,Lexus IS也沒有賣這麼誇張!算是替Infiniti出了一口悶氣或怨氣,但這車就是引擎很屌而已嗎?不是這樣的,另一重點當然是價格很便宜,但是更多人不知道此車的駕馭感受,比起雙B可說是有過之而無不及。

大家都曉得六缸後驅或四驅動力就是貴!以雙B來說,售價都在350萬元以上,如BMW M340i xDrive或是AMG C43 4Matic,多數人都高攀不起,但是就中階性能玩家的觀點來看,六缸引擎乃是標準配備,四缸動力則是歸類為「初級」,玩命關頭稱之為「買乖乖送的玩具」不登大雅之堂!當然,高階玩家一定是八缸動力以上不用懷疑…拖車頭等商用車不算…

相關報導 真爽《Infiniti Q50 300GT》159萬買3.0升V6雙渦輪+7AT+後驅|價格非美金!誰在乎稅金?

▲Q50 300GT最鮮明的特徵就是C柱鍍鉻飾板的扭曲線條,雖然是七年前的設計,但時至今日,這樣的設計絲毫不顯老態。

六缸動力性能代表無疑是Nissan出品的GT-R,至於拿不出665萬的中階玩家有幾種辦法,其一是擁抱雙B,其二是Toyota GR Supra 3.0T,只要249萬而且是BMW的直六引擎,但已婚有小孩的不行!其三是「寒」系Kia Stinger 3.3T GT AWD只要225.9萬,空間很大可以載全家出遊去,其四就是僅198萬元的Nissan 370Z,但同樣是單身或雙人行限定。

其五,從前沒有但現在終於出現,算是內燃機末日前的迴光反照,那就是《Infiniti Q50 300GT》,畢竟這具VQ系列引擎之後只會應用在大改款GT-R和Z跑車身上,其它新款國民車都不再使用,為了發揮生產線最大經濟效應,索性「海量應用、大鳴大放」再賺多少算多少,至於消費者當然是買到賺到,四缸2.0T的花費,就能從入門性能玩家升級至中階「性福」人士何樂不為!在此告訴潛在車主一個要訣,不升級頂規Silvia Sport一定會後悔!原因可直接跳至最後一段…

但Q50 300GT這個選項有一些「但書」不可不知,首先3.0升V6雙渦輪僅壓榨300hp最大馬力算是小兒科,加上車重的影響,起步加速並非Q50 300GT的強項,0~100km/h約6秒。沒錯,6秒已經很快了,大概就是Volkswagen Golf GTI或Ford Focus ST的水平,坐擁豪華品牌+高質感的Infiniti,還能享受6秒的快感,外加充裕的車室與行李廂空間確實該偷笑。

但是BMW 330i仗著車輕優勢,以2.0T引擎壓榨258hp最大馬力,就能達到0~100km/h同樣是6秒左右的成績,M-Benz C300的情況也是如此,至於Audi A4 45TFSI仗著四輪驅動優勢,車重沒有比較輕、馬力沒有比較大,但0~100km可於5.8秒完成。因此擁有Q50 300GT之後,不要隨便和上述雙B或Audi的2.0T車款尬起步,不一定會贏、還可能會輸!

沒辦法,Q50乃是2014年的產品,中間經過一次小改款,當時對於輕量化的要求並沒有那麼嚴苛,所以Q50的開發目標就是高端與紮實,忽略輕盈這個項目,因此Q50 300GT車重達1727kg,甚至比BMW 5系列還要重,已達7系列的入門水平。Infiniti雖造就Q50 300GT優異的操控、舒適、安全,但油耗與起步加速無疑就是二大罩門,因此在市區駕馭Q50 300GT,並不會覺得此車非常快、性能非凡,充其量就是平順暢快,直到上國道後,將轉速拉至3500rpm以上就很不一樣,但是3500rpm以上才發威,可用轉速區域會不會太窄?對於Nissan VQ系列引擎來說並不會,因為斷油轉速達7000rpm!沒錯,高轉才是Q50 300GT最精彩的部分,起步加速並不是。

Q50 300GT動力設定為何如此保守?其一是為了顧及油耗與碳排放量,其二是為了舒適與平順等一般用途考量,其三是為了提供寧性的乘坐環境,並沒有將引擎的中低轉速調得很猛暴。

當然,不能怪Infiniti無能,做不出更強悍的引擎,而是台灣刻意導入Q50 300GT而非Q50 Red Sport 400,很多人不知道世界上有這輛車,最大馬力就是400匹,比BMW M340i或AMG C43更強悍,不過加速性能概略就是平起平坐,沒錯,依然是車重惹的禍。

但Q50 Red Sport 400有幾個盲點,其一是渦輪遲滯相對明顯,其二是油耗比Q50 300GT更高,其三是售價比Q50 300GT貴了20%,而且沒有入門款,僅有高規與頂規,換句話說導入台灣大概就是226、236萬元以上的價格!您會想買嗎?月銷售量會像Q50 300GT這麼好嗎?C/P值夠高嗎?好像都是否定或疑問句收場!

▲內裝最大特色就是中央雙螢幕,導航與360度環景影像系統在上方,控制介面在下方,質感來說也相當出色。

▲引擎斷油轉速是7000rpm!可用轉速區域就是大,不用擔心拉轉速時很容易頂到天花板。

▲排檔座最後方有個不起眼、不就手的行車模式控制,但也不容易誤觸,這是一個非常重要的開關,因為各模式差異性相當大。

▲跑車座椅可調左右包覆性(電動氣壓),還可以調整椅面長度(手動伸縮)。

▲後座空間可以提供「前後雙180cm」的高大乘客使用,而且坐姿夠高,腿部支撐性良好,視野也很遼闊。

▲因車身長度達到4.8米,所以行李廂夠深,容積夠大。

那…Q50 300GT開起來有沒有性能味?有的,3500rpm以上,中高轉速表現真的精彩,這絕對不是2.0T四缸引擎所能比擬,而且比四缸引擎精緻多了,聲浪不吵、悅耳、激情、沒有雜音、非聲嘶力竭、沒有高轉速氣須耗弱,而且渦輪遲滯相當輕微,收油後再衝刺「立馬回神」暢快得很,總之,此等加速性能不是「擠」出來的,而是游刃有餘,可以載談笑風生當中,很自然地將車速提升至180km/h…換句話說就是不需要全油門鞭策就很夠力。

然而此動力有許多微妙之處,下次連同寧靜度、舒適性、空間感、配備差異、最受歡迎的等級一起分析,接下來談談很重要的底盤與操控,因為Q50 300GT最值得推薦的部分並非300hp,而是有水準、有層次的動力設定,還有均衡性極佳的操控反應。之前提到,Q50車身之所以這麼重,就是為了操控、舒適、寧靜、安全,此車確實有轉向精準、高速平穩之特性,動力與底盤的匹配也恰到好處,論輕快與樂趣,或許比BMW 3系列或Lexus IS300h F-Sport差一些,畢竟Q50 300GT的車身重量就是沈了點,前後配重也不如3系列或IS300h那般均衡,但是在彎道或高速行駛過程,Q50 300GT的紮實與穩健感受令人信賴,輕浮是不存在的。

若論及舒適性,那麼3系列、IS等對手就真的不是對手了,不只是減震Q彈,碎震吸收與抑制良好,很難感受不到彈跳不適,至於隔音真的是超強,這下回再分解。

Q50 300GT的操控與舒適之所以優異,和鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊有很大的關係,一般來說,V6和V8引擎因體積寬大,加上雙渦輪之後,通常沒有辦法使用前雙A臂懸吊,只能用麥佛遜,解決辦法有幾種,其一就是像BMW一樣只用直六渦輪引擎,其二就是像Audi或M-Benz一樣將渦輪增壓器夾藏在V型引擎中央縮減寬度,其三就是像Nissan、Infiniti一樣使用小夾角60度的V6引擎,能有效縮減引擎寬度,同時又能配上前雙A臂懸吊,真的是不能不給個讚!

換句話說,多數車廠其實是做不出「V6或V8雙渦輪後驅+前雙A臂懸吊」這樣的性能化車款,因此Q50 300GT之操控與舒適性之所以如此優異,絕對不是偶然。

那為何一定要升級頂規Q50 300GT Silvia Sport?

其一,僅有頂規配備電子阻尼可調懸吊,雖然只有標準和運動二種模式,但是「差異非常明顯」,標準狀態就是舒適,減震效果優異,但是運動狀態就是激情,會有明顯的震動與坑洞彈跳,側向支撐性良好,側傾抑制更是不在話下,這麼棒的電子懸吊加價不到10萬怎能不升級?

其二,除了上述配備,頂規還升級19吋鋁圈、寬胎、換檔撥片、鋁合金踏板、多功能跑車座椅、外觀空力套件,只能說不升級是白X、腦X嗎?

其三,除了上述配備,頂規還升級煞車系統,最大制動效能提升並非重點,因為原本設計的也不差,夠用了,但是升級後的煞車系統踩踏反應更為線性、更好控制,精準特性容易「上腳」,不只關係到性能、煞車點、入彎速度、緊急反應、閃躲,更重要的是煞車不容易踩過頭,對於舒適性方面也有很大的助益。

▲駕駛介面並不算熱血,其實Q50 300GT的舒適性表現甚至優於性能,下回分解!

▲Silver Sport版升級19吋鋁圈和245/40R19寬胎,油耗略高一些,但絕對值得。

▲內燃機的末後世代,當然要擁抱六缸動力先爽為快!之後就玩不到了!

▲旗艦版以上標配主動轉向頭燈與跑車尾管,下回將會有更精彩的舒適性與規格配備分析,畢竟這還是一輛家庭房車不是雙門跑車!

Q50 300GT豪華款旗艦款Silver Sport建議售價159萬元189萬元197萬元重點配備堆疊LED頭燈

Keyless

電動天窗

六氣囊

主動降噪ACC

360度影像

撞擊預警防護

車道偏移修正

3D衛星導航

主動轉向頭燈

BOSE 16喇叭

座椅記憶+電熱19吋鋁圈

寬胎設定

電子懸吊

煞車升級

換檔撥片

跑車座椅

金屬踏板

空力套件

 

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