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氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

▲二代Mirai於2020年底發表,上一代Mirai全球銷售約一萬輛,就投資報酬率來看,是賠錢貨無誤!因此Honda只願意用「租賃」方式行銷燃料電池車款,根本不敢市售,但比較賺錢的Toyota相對任性,而且二代Mirai不算貴,起價約5萬美金,但現在只要1.8萬就可以開回家,美國加州限定!

加州的消費者僅需支付約台幣50萬元,就可以把零碳排放的Mirai開回家!近期美國Toyota強力促銷氫燃料電池動力,一方面推廣新科技,希望能從中獲利,另一方面當然是得到美國政府的支持與鼓勵,那美國為何要發展氫燃料動力?可以直接閱讀文章後段分析。

全車充滿高科技與新設計的Mirai,價格為何能壓得這麼低?首先入門款Mirai XLE個建議售價為50,495美元,比Tesla Model 3高性能版的5.6萬美金便宜,算是很有誠意與競爭力的價格。論續航力,Mirai可達850km,Model 3則是567km;論操控,二者其實都有二把刷子;論風阻,Mirai為0.29Cd,但是Model 3則是低至0.23Cd;論加速性能,Model 3就遠遠勝過Mirai的表現,畢竟Mirai的最大馬力僅有182hp,0~100km/h衝刺很難挺進8秒內,至於Model 3則是達到3.3秒的境界!

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氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

▲撇除清動力、燃料電池科技,其實Mirai的外觀頗為帥氣!藍色為Mirai的主打色,原廠宣稱是特殊烤漆,但個人看不出特殊在哪裡?

氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

▲Mirai內裝設計並不差,但是比起新世代電動車就真的有差!相信將內裝搞得科技一點、特別一點,絕對有助於銷售,光靠環保的氫氣和燃料電池科技是不行的,更何況這款頂規Mirai Limited要價6.7萬美金,接近Tesla Model S的價格了,當然不好賣。

氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

氫燃料電池車《Toyota Mirai》美金1.8萬開回家?還有燃費補助!美國為何要推《氫動力》?電動車不是未來?

▲Mirai坐艙空間不算小,比起上一代有明顯進步,行駛里程也從650km進步為850km,加氣時間最多只要10分鐘,實用性無虞,但加速性能無法和Tesla相比,大概就是Nissan Leaf電動車的水平。

稍微瞭解Mirai的實力後,來瞧瞧此車在加州為何能用美金1.8萬的超低價格開回家!首先北美Toyota針對此車祭出長達72個月的2萬美金零利率車貸,您沒有看錯,真的就是六年零利率!相當於車價的4成,在美國恐怕連商用車款,都沒有這麼優惠的貸款方案。如此一來,一輛入門款的Mirai XLE僅需支付30,495美元就可以辦理領牌程序。

接下來,消費者上路之後可以去辦理聯邦政府退稅8,000美元,以及加州政府退稅4,500美元,最終只需支付17,995美金就可以把Mirai XLE開回家!

此外,Toyota還會給予每一位Mirai車主3年1.5萬美元的燃料費補助金!加上此車和電動車一樣,並沒有繁雜的定期保養項目,維護成本相對低廉。在美國,油價雖然不高但是「電費一點也不便宜」,因此使用Model 3的能源費用開銷,其實不會比一般的燃油車款便宜,中古行情也不會比較好(通常都是比較差),充其量就是節省保養費用!

相較下擁抱Mirai之後,不論是車價、維護成本、燃料開銷都顯得相當經濟,而且和電動車一樣都是零碳排放車款,在加州都可以享有行駛高乘載車道的福利。

不過「17,995美金」的誘人價格其實存在陷阱,因為入門款Mirai XLE的配備非常陽春,如果消費者想要多一點奢華與享受,Mirai頂規則是上看66,995美元,沒錯,比Tesla Model 3高出約1.1萬美元!

換句話說,消費者必須支付34,495美元才能將頂規的Mirai Limited開回家,與入門款相差1.65萬美元,頭款接近二倍!當然啦,不論是買入門款或是頂規,之後來是要償還2萬美元的貸款,只是六年分攤下來的負擔相對輕微很多。

美國僅有約63座的加氫站,都集中在舊金山與洛杉磯,所以Mirai其實就是加州限定車款,其它州可不行!所以Toyota再優惠每一位Mirai車主21天的免費租車服務,滿足跨州長距離行駛用途。

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▲車頭下方看起來很像是引擎或是馬達,其實都不是,Mirai沒有引擎,馬達和鋰電池則是在車尾,是一輛不折不扣的後輪驅動車款,至於車頭則是燃料電池與電能管理系統,氫氣瓶隱藏在車身中段。

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▲美國的加氫站都集中在舊金山與洛杉磯,在這二個都會區使用Mirai並沒有障礙,但是加氫站的設置比充電站昂貴、龐大、複雜,未來普及速度是個疑慮,如果換成台灣,普及障礙未必是成本,可能是「無知」,導致莫名的恐懼與排斥!其實中國與日本都不斷在發展氫氣能源。

由此情況不難看出Mirai或相關車款普及的最大障礙不是車價而是「基礎建設」,也就是加氫站的密集度偏低。然而當新總統上任後,突然支持氫燃料車款的發展,似乎意味著電動車在美國的未來並不看好,包括行駛里程不如預期、充電站密度同樣偏低、美國地土遼闊容易出現里程焦慮、充電效率尚未出現突破性的精進、電動車的售價無法有效降低、車輛全面電動化之後發電廠根本無法對應…

上述情形不只是美國人的顧慮,其實全球各先進國家都有同樣的問題,差別只在於嚴重性。因此「多元發展綠色能源」乃是未來趨勢,如果電動車真的不是未來,好歹還有氫燃料車、天然氣動力車、生質燃料車可以使用,並且不斷提昇內燃機的效率,再搭配插電式Hybrid系統,同樣可以達到「持續降低碳排放」的目標!

此外,目前的電動車與鋰電池發展重要資源都掌握在中國的手中,包括礦產與相關的稀土元素,美國如果不願意被中國制約,一定要發展新電池科技擺脫對中國的依賴,但是萬一始終不成功怎麼辦?那勢必要有其它的配套方案,氫氣乃是目前發展相當純熟的潔淨能源,而且是相當潔淨,污染相對低,適合遠程長期投資與發展。

從限時環境與國際局勢來看,美國政府為何會想推動氫燃料車款,相信讀者不難理會。但美國對於氫能源到底有多看重?是否會列為重點發展項目?很簡單,之後觀望美國與其它國家的加氫站增建速度就能知曉,畢竟基礎建設沒有做好,車廠不敢貿然推動氫氣車,況且車廠並沒有辦法自行大量興建加氫站,因為成本太高,光土地成本就沒有辦法克服,最終還是要靠政府。

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Toyota Yaris Cross Hybrid

Toyotay在歐洲市場上重新調整了產品編成,推出了以TNGA GA-B平台為基礎打造的Yaris Cross Hybrid,定位在CH-R之下的小型跨界休旅車。車外觀參考日規車,動力系統則是搭載第四代1.5升3缸油電混合動力系統,引擎熱效率達40%,具有更好的油耗表現與較低的二氧化碳排量。未來將在Toyota位於法國的工廠生產銷往歐洲市場。

台灣市場上的Yaris Crossover為亞太規,底盤與外型都跟歐規車款不同

歐規與日規車款都是用TNGA GA-B平台打造

Toyota Yaris Cross日規車款在2020年發表後,如今終於進軍歐洲市場了。歐規版本比照日規車,但僅提供1.5升油電混合動力配上E-Four四驅系統的單一車型,根據官方資料顯示,這套油電混合動力系統由1.5升3缸汽油引擎(採用Atkinson-cycle設計),搭配原廠第4代Hybrid油電複合動力系統,綜效馬力達114匹之譜,二氧化碳排量為100g/km。

Yaris Cross是品牌旗下第二款基於TNGA GA-B平台的汽車,該平台擁有絕佳的鋼性,且底盤整體的平衡也更優異。車身尺碼為4,180*1,765*1,560mm,軸距與歐規的掀背Yaris一樣為2,560m,因為是跨界車,離地高度比掀背Yaris高了30mm,此外,車身尺碼也都比掀背Yaris來的大上一些。

歐規車的車內布局

台灣亞太規的車內布局

車內布局同樣也是基於Yaris來做些細微調整,營造出更高檔次的感覺,像是換上了格紋式皮椅與雙色飾板等。但基本上是一樣的,同樣的7吋觸控式中控螢幕,具備Android Auto與Apple CarPlay連線功能、置杯架跟置物空間也是多到讓人意想不到。

歐規車(上)與亞太規車(下)唯一相同的大方大概就Yaris字樣銘牌

在主被動安全設定上,歐規車款標配了新世代Toyota Safety Sense主動安全系統,這套系統含括了DRCC全速域主動定速控制、 PCS碰撞預警、LTA 車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統,與RSA道路標誌辨識系統等,讓行車更有安全保障。

圖片來源:toyota

Tags: Toyota日本車系yaris cross

去年10月美國通用汽車旗下GMC品牌,正式發表以電動車身份回歸的Hummer EV,並預告北美市場在今年秋季將開始交車,不過在交車之前GMC又帶來另一項驚喜,確定Hummer EV除了Pick-up版本之外還會有SUV版本,預計美國東部時間4月3日下午5點,將會於GMC.com官網上以直播方式進行線上首發。

Hummer EV確定將推出SUV版本。(此為合成圖)

雖然目前GMC並未透露太多細節,不過可以確定的是SUV版本的Hummer EV,仍會保有相同的粗獷越野風格,包括將Hummer字樣依序排入封閉式水箱罩格柵,再搭配與頭燈串連的一整排LED光源。比較不同的是,原本位於車尾的開放式載貨平台在SUV版本上將會被行李廂取代,也因此車身變成雙廂設定,同時多了外掛備胎的尾門,以及位於車頂末端的鯊魚鰭天線,而車內應該還是會維持5人座配置,並配備12.3吋數位儀表與13.4吋中控螢幕組成科技氛圍濃厚的座艙。

內含Hummer字樣、與頭燈串連的一整排LED光源。

車內應該還是會維持5人座配置,並配備12.3吋數位儀表與13.4吋中控螢幕組成科技氛圍濃厚的座艙。

此外,如果延續Pick-up版本的動力系統,沒有意外的話SUV版本應該也會將電動馬達分成3具及2具兩種規格,其中3具電動馬達將可產生1,000匹最大馬力,以及高達1,590公斤米的最大扭力值,續航力至少超過563公里,並可支援800V快速充電裝置,短短10分鐘就能提供大約161公里的續航里程,另外也會具備一些獨特的越野功能。

圖片/影片來源:GMC

Tags: 電動車悍馬HUMMERGMC美國車系Hummer EV