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美國IIHS研究發現 濫用ACC恐增加車禍風險

美國IIHS研究發現 濫用ACC恐增加車禍風險

美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety, 以下簡稱IIHS)最近公布了一份關於主動式車距調節巡航系統(Adaptive Cruise Control, 以下簡稱ACC)的研究報告,研究結果發現,ACC確實在行車安全上有好處,但重要的是駕駛們如何使用它,假如太過依賴或是將系統設定的速度超過道路速限,發生車禍機率增加約10%。

在這項研究報告中,IIHS分析了美國波士頓的40名駕駛在4個禮拜內的駕駛行為,給了他們配備ACC的2016年式Range Rover Evoque以搭載Pilot Assist的2017年式Volvo S90兩款車為研究車輛,這兩款車的ACC的速度設定值為8km/h(5mph)為間距,也就是說設定速度時是以8km/h(5mph)來增減。

美國IIHS研究發現 濫用ACC恐增加車禍風險

啟用ACC主動車距控制巡航系統時,儀表板會出現綠色方向盤。

研究數據顯示,在啟用ACC的情況下,駕駛在高速公路超速的可能性比沒使用ACC還高出了24%。特別是在速限88km/h(55mph)的道路上最容易超速,超速了約12.8km/h;在速限96km/h(60mph)和104km/h(65mph)的道路上,超速了約8km/h(5mph)。研究聲稱,這可能會增加車禍風險,經由專家們透過一連串精密的計算後得出,濫用ACC會增加約10%的車禍風險。不過這只是量化分析,忽略了車禍發生時當下路況。

該研究報告的主要作者,同時也是IIHS的統計學者Sam Monfort在聲明稿中表示, ACC確實有一些安全方面的好處,但重要的是要,如果駕駛濫用的話,可能這些好處就被不當使用所抵消了,使用ACC的駕駛更有可能將目標速度設置為超出道路速限,因為他們信任ACC的安全性,也沒有法律來規範ACC的時速不能超過道路速限。

美國IIHS研究發現 濫用ACC恐增加車禍風險

圖片來源:volvo

Tags: IIHS美國高速公路安全保險協會ACC主動式定速巡航系統

2017年11月,Tesla執行長Elon Musk便曾公開展示了旗下電動卡車Semi的原型車,原計畫於2019年投入量產,遲了2年,終於在近日於官方發布的影片中正式將Semi推向了測試賽道。

根據Elon Musk過去針對電動卡車Semi的規格指出,相較現行Model X及Model S所搭載的100kWh電池,電動卡車Semi將搭載容量高出5倍、擁有500kWh的最新4680電池組, Musk更表示,Semi在8萬磅的負載下,零百加速仍可達20秒內,並且續航力可達約1000公里。

4680電池是Tesla最新研製的新型電池模組,相較以往的電池,4680店提能量的密度、輸出功率都來得更高、成本卻更低,此外也針對降低車體重量、更貼和車輛結構,Tesla重新為電池設計了外形,改為46 x 80mm的尺寸,也因此命名為4680電池。

上週日(3/14),Tesla在官方Twitter發布了Semi在Fremont測試賽道的影片,雖然僅以沒有拖曳的空車作為測試,但仍可以看到,比起一般的燃油卡車,純白的Semi駛過傾斜的賽道路面時相當順暢且安靜。

Semi on the track pic.twitter.com/0QCTYGbLJv

— Tesla (@Tesla) March 14, 2021

重型車輛在運輸工具的碳排放比中佔了很大一部分,若是能有效的減緩重型車輛的碳排將對產業帶來很大的改變,儘管測試影片似乎在宣告著電動卡車將迎來新的篇章,甚至進一步象徵了Tesla在半導體與技術上的突破,但電池中最重要的「鎳」卻面臨全球短缺,這也是當時Semi投入產線一再被推遲的原因之一。

雖然Tesla曾表示已與相關原料供應商達成協議,以確保電池的製程與供應無慮,預計今年下半年就可以量產上市。究竟Semi的生產計劃能不能如期進行;又或者是就此停在測試賽道上,今年底前應該就能揭曉答案了。

圖片來源:Tesla

Tags: 電動車Tesla特斯拉電動卡車Semi4680 battery

新世代Land Rover Defender在台灣只引進長軸的110車型,為5+2七人座設定,建議售價為110 D250 SE車款267萬元、110 P300 HSE車款300萬元。最近官方透露3排8座的130車型將在一年半後發表。

JLR集團看好北美與中國等市場上的大型車款銷售潛力,日前財務長Adrian Mardell透露,他們將推出一款代號130的Defender,該車與110車型維持相同的3,022mm軸距,但車長多了342mm來到 5,100mm,並會採3排8座設定,並有望搭載最近新增的5.0升V8 機械增壓引擎,最大馬力為525匹;此外,JLR Defender車系總監Nick Collins也曾暗示過,Defender車系之後衍伸出更多車款,未來可能推出皮卡車款。

Land Rover Defender獲選為2021女性年度風雲車。圖片來源:WWCOTY

新世代Defender在2019年法蘭克福車展發表後,台灣也隨即在今(2021)年1月上市,雖然Defender 110車型可以選購5+2人座車款,但後面的+2感覺就是不比正7人座來的舒適。最近原廠透露有意推出車內空間更大的3排椅8人座車型,130車款將基於110車款打造而來,它將延伸後軸到車尾的後懸長度,而不是延伸軸距,為的是減輕研發與生產成本,因此130車款的車身長度預計會突破5米,車身尺碼預計為5,100x1,999x1,915mm,軸距3,022mm。

動力方面預料會有多種選項,除了入門的2.0升4缸渦輪汽油引擎(P300)與3.0升直列 6缸雙渦輪汽油引擎搭配48V輕油電的動力系統外,近期發推出的5.0升V8機械增壓引擎也會在選項中。原廠SVO性能車部門主管Michael van der Sander近期透露,這具5.0升V8引擎之後會運用在多款性能車款上。

搭載5.0升V8機械增壓引擎的Land Rover Defender 90 V-8 Carpathian Edition

其實Defender 130車款原本預計在去(2020)年就要發表,無奈被武漢肺炎攪局才延後發表,直到集團財務長 Adrian Mardell在今年第一季的股東電話會議中才透露Defender 130的發表時間,預計在一年半內正式發表;此外,Defender車系總監Nick Collins日前受訪時表示,儘管當前主流的皮卡車都是基於獨立的底盤與車身架構打造,但是若將Defender打造出皮卡車款沒這方面的限制,我們一直強調Defender車系應該是一家人,在未來的計劃中我們會給皮卡車款留個位置。外界預測皮卡車款將及於110車款打造而來,提供汽、柴油引擎,之後市場上的競爭對手為Nissan Navara、Toyota Hilux、Volkswagen  Amarok與Ford Ranger等皮卡車款。

 圖片來源:Land Rover、WWCOTY

Tags: Land Rover Defender英國車系Defender 110Defender 110 P300 HSE