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The Volkswagen ID.5 will be introduced in the second half of this year and spy photographers have caught the model undergoing some final testing.

Snapped wearing a half-hearted Kia disguise, the ID.5 follows in the footsteps of the ID.4 but is a slightly more fashionable crossover coupe.

The changes are apparent when viewed from the side as the ID.5 adopts a sleeker roof and more dynamic rear pillars. Designers also gave the model a trunk-like liftgate with a prominent spoiler.

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Spy photographers didn’t get close enough to grab interior pictures, but the cabin should largely carryover from the ID.4. This means we can expect a 5.3-inch digital instrument cluster as well as a 10- or 12-inch infotainment system.

Powertrains should carryover as well and this means we can expect battery packs with a net capacity of 52 and 77 kWh. They’ll likely power a rear electric motor with outputs of 146 hp (109 kW / 148 PS) and 162 lb-ft (220 Nm), 168 hp (125 kW / 170 PS) and 229 lb-ft (310 Nm) as well as 201 hp (150 kW / 204 PS) and 229 lb-ft (310 Nm) of torque. A performance-oriented GTX variant, with all-wheel drive, should also be part of the lineup.

While specifications remain unconfirmed, the ID.4 offers a WLTP range of up 522 km (324 miles) with the larger battery park. The crossover can also accelerate from 0-100 km/h (0-62 mph) in 8.5 seconds.

Volkswagen officials have suggested the ID.5 will be exclusive to Europe, but they seemed to leave the door open to wider sales later on. Of course, we’ll likely hear more about that possibility later this year.

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Picture credits: CarPix for CarScoops

恰好在一年前,BMW推出了首款純電四門跑車概念車《Concept i4》,而近日有消息指出,這款《i4》車型將於歐洲時間3月17日(星期三)正式發表,從概念提出到正式發布間隔約一年的時間,是品牌首款純電性能房車,並將以4 Series Gran Coupe車身風格現身。

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▲BMW的首款純電四門跑車《i4》預計將於歐洲時間3月17日發表。圖為i4的概念車款《Concept i4》。(圖片來源/BMW,以下同。)

BMW i4是品牌第一款全電動跑車,預計將與《Tesla Model 3 Performance》和《Audi e-tron GT》等車款競爭,且是目前4系列Gran Coupe的純電動版本。截至目前,我們知道的訊息就只有這款純電動跑車將提供3種馬力版本,入門版將採後輪驅動且提供280匹馬力;中階版本則是i4M50,屬於四輪驅動車款且搭載雙電動引擎,約可提供330匹馬力;頂級規格將擁有530匹馬力,0-100 km / h的速度可在4秒內完成,極速則超過200 km / h。

▲▲BMW i4是品牌第一款全電動跑車,頂級規格將擁有530匹馬力,0-100 km / h的速度僅需4秒,最高時速超過200 km / h。圖為i4的概念車款《Concept i4》。

除此之外,i4將搭載一個80 kWh、重550kg的電池,在WLTP循環中可達到600 km的續航里程,若使用150 kW直流充電器,可在35分鐘為80%的電池充電,等同於每充電6分鐘即可行駛100公里。最終的詳細動力配置、內裝樣式以及價格,要待歐洲時間3月17日的發表會才會知道。

▲i4概念車款《Concept i4》內裝,許多功能可以觸控方式開啟,因此少了許多實體按鍵,詳細資訊要等到發表會後才能更清楚。

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▲Subaru Outback即將在四月中上市,為何不導入Outback 2.4T?心急如焚的讀者可以直接跳至文章最後段開始閱讀。圖為美規車型。

內燃機末日倒數計時,此刻不體驗《水平對臥四缸引擎》更帶何時?如果您買的起《水平對臥六缸引擎》更好,但「一台抵三台」的價格顯然不適合在此討論,現在就來專注一下Subaru Outback  2.5這輛車吧。首先,在美國一輛配備選好選滿的Outback 2.5大概要3.8萬美金,如以30:1的匯率計算,大約就是114萬台幣,相對於Outback 2.5 Eyesight頂規在台上市優惠價149.8萬元來說,大概就是增加1.31倍,算是相當實惠的價格,反正低於1.5倍都算公道與正義!未來就算恢復建議售價159.8萬元,那就是1.4倍,也算合情合理。

Subaru在台灣要攻克150萬元門檻相當不容易,但若是點明此車之優點,其實Outback確實和其它休旅車很不一樣,識貨者也不少,因此Outback 2.5目前已經累積了超過200張的訂單。即便很多消費者抱怨為何沒有Outback 2.4T,想知道答案者請直接跳到文章後面開始看起。

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Subaru Outback 2.5 簡易規格表 / 車身尺碼 4860×1855×1679mm / 軸距 2745mm / 最短迴轉半徑 5.5m / 底盤最小離地高 220mm / 重量 1704kg / 行李廂容積 933公升 / 動力 2.5升自然進氣水平對臥直噴引擎+CVT+AWD / 馬力 169hp@5800rpm / 扭力 24.3kgm@4400rpm / 0~100km/h 約9秒(美規資訊) / 極速 210km/h / 懸吊 前麥佛遜+後雙A臂

▲Outback因車身修長不像是傳統的SUV,具備更豐富的運動氣息,因此獲得許多消費者的青睞。

▲水平對臥引擎具備重心低、震動輕、運轉靜等三大優點,帶來絕佳的操控性能,並兼顧舒適性,更適合長途駕馭,因此美國人也喜歡。

論尺碼,Outback相當接近剛剛大改款上市的Kia Sorento三排座椅SUV,長度二者相差無幾,但Outback並沒有第三排座椅,所以坐艙空間與行李廂容積非常之大,沒錯,就是比Forester更大更舒適,加上Outback擁有低伸的外型,看起來更具運動氣勢,沒有傳統SUV笨重與遲鈍的視覺感受,唯一會被抱怨之處大概就是稅金,其它方面則是佔盡優勢,畢竟四輪驅動的Kia Sorento要價164.9萬元起,150萬元以下僅前輪驅動。

但更重要的是,為何水平對臥四缸引擎在日本與美國如此受歡迎?許多讀者可能不知道,在日本Subaru Forester的銷售成績高於Honda CR-V,關鍵之一與之二,就是水平對臥引擎和對稱式全時四驅!事實上Subaru每一項產品在日本都算強勢,將於年底在台上市的《大改款Levorg檸檬哥》也是!

低重心將利於操控性能發揮

眾人皆知水平對臥引擎的最大優勢,就是「低重心」,相對於活塞上下運轉的直四引擎,Outback 2.5四個汽缸通通「躺著幹」重心還能不低?沒錯,就算是V6引擎也沒有躺平,所以論重心還是水平對臥引擎比較低!但重心為何要放這麼低?答案就是為著絕佳的操控性。

沒錯,Outback 2.5一大特色就是好上手、好駕馭,具備絕佳的操控自信,而且會令人上癮!即便您擁有過數輛歐系車,對日系車的底盤充滿懷疑,但Subaru足以讓歐系車主改變心意,轉向間重踩油門是如此愜意,充滿樂趣而非恐懼,即便是大雨或泥濘,還是讓人充滿信心!

水平對臥引擎的低重心,對SUV來說更顯重要性,因為Outback底盤離地最小高度220mm,在都會型SUV之中一點也不低,多數車款僅約180mm,Outback的車身重心看似不低,但Subaru只要擁抱水平對臥引擎,讓SUV的操控反應如同轎車一般凌厲,山路彎道充滿樂趣,並期待每一次的長途旅行。

▲Outback不論是設計或質感都有高水準演出,空間更是一絕,唯一可以嘴的大概就是沒有全景天窗。

水平對臥引擎優異的運轉平衡性

繞完口令,接下來談談水平對臥引擎優異的運轉平衡性,這是直四引擎不及之處,即便直四引擎的活塞可以用「2上2下」的方式抵銷運轉慣性,但活塞之間還是有明顯的左右相位差距,會造成二階力(Second Order Force)倍頻震動,最佳解決方案就是使用二根反向平衡軸,依然可以達到優異的平衡性,但缺點就是耗油、體積大、成本高,不符合四缸引擎發展宗旨,因此目前多數直四引擎都使用慣性飛輪、曲軸、皮帶輪來抵銷一階力與二階力,再加上高剛性曲軸和曲軸箱抑制二階力,搭配引擎腳來吸收震動,配合小排氣量、長衝程、輕量化材質與結構,有效降低活塞慣性,已達優異的效果,但終究治標不治本,僅能在某轉速區域有效降低引擎震動,其它狀態還是會破功。

但水平對臥引擎就不一樣!不只是活塞對稱運轉,而且活塞之間的左右相位差很小,二階力非常、非常輕微,幾乎感受不到震動的存在,運轉平衡性良好,完全不需要反向平衡軸或其它「怪雞絲」來幫忙。因為這篇文章並非討論引擎震動的科技專欄,所以在此直接公布重要資訊,「天生麗質」運轉平衡性優異的引擎其實只有少數幾種,那就是水平對臥、直列六缸、V8、V12引擎。沒錯,水平對臥引擎不管幾缸,運轉方面都屬於平衡設計,當然包括水平對臥四缸引擎。

日本人超愛精緻寧靜的引擎,對震動與噪音非常挑剔,所以Subaru在日本非常吃得開就是這個道理!畢竟水平對臥四缸引擎的運轉精緻度,往上看只有直六引擎可以相比,幾乎是屌打所有的直四引擎!理論上Porsche在日本也會大紅大紫,但價位始終是個大問題!

過往美國人超愛V8,不只粗獷、聲浪、低轉速大扭力的快感,還包含精緻的運轉平衡感,但個個都是吃油神獸一點都不奇怪,但今日連V6引擎都越來越貴、越來越少,因此特定族群紛紛投入水平對臥引擎的懷抱。當然,能擁抱Porsche的有錢人還是少,擁有Subaru的代價相對小。

縱置與橫置的差異

但以上的豐功偉業多數人早就知道,以下供應一些讀者比較不清楚的事。水平對臥四缸引擎運轉高頻震動雖然輕微,但是在發動與熄火瞬間還是會旋轉搖擺,激烈的加減速過程亦然,但還是不會造成駕駛與乘客的不適,這當中還有一個重要原因就是水平對臥引擎的擺放方式,永遠都是縱置,沒有橫置這回事,因此各種震動與搖擺都是朝向左右傳遞,容易被引擎腳或車身吸收和抑制,對坐艙的衝擊性非常低,也不容易傳導至方向盤或中控台上。如果是一般的橫置直四引擎呢?因曲軸旋轉方向為前後,乘客很容易察覺到引擎的震動,無疑是舒適性的天敵。

因節能減碳、省成本共用引擎與技術平台、以小車身創造大空間等目標,目前多數車款都是橫置直四或直三引擎,此時更凸顯Subaru「縱置引擎」的高貴!昔日Honda為了達到更優異的乘坐舒適性,甚至在1989年Accord Inspire前驅四門房車使用縱置直五引擎,變速箱和一般後輪驅動車型一樣夾在中控台下方,後來因為成本壓力與坐艙空間受到限制,不得不放棄此一設計,遂成為絕響。今日採用縱置引擎的前驅車款,大概只剩下Audi 。Subaru的設計架構竟然能與Audi相提並論?這也算是與有榮焉!

▲解頗圖不難看出水平對臥引擎的重心有多低!之後將解析此引擎與對稱式全時四驅有哪些限制與改進方式,順便談談新的鍊條CVT變速箱。

不吵雜的排氣聲浪

除了上述的低重心、低震動之外,Subaru的水平對臥四缸引擎還有一個特性就是「低噪音」。雖然都是四缸,但水平對臥四缸的噪音問題就是比直四引擎輕微許多,因為結構使然,水平對臥引擎的左右排氣頭段距離非常遙遠,不容易發生四汽缸之間的排氣干涉問題,不會出現直四引擎經常發生的「哞~哞~」擾人的噪音頻率,相較下水平對臥四缸引擎的聲浪偏向輕微的「嗡~嗡~」聲響,相對悅耳而且輕微不吵雜,即便是在全油門衝刺或是爬坡狀態,依然不會對乘客的耳朵造成太大的干擾。

即便水平對臥四缸引擎的排氣聲浪,無法媲美直六引擎的美妙與高亢,但比起一般的四缸引擎卻又顯得相當美好!然而Subaru的售價就是比照一般的直四動力車款,沒有比較貴,而且每一輛車都附贈全時四輪驅動系統,僅BRZ除外。因操控、舒適、寧靜使然,再加上優異的空間表現與水準以上的質感,還有越野、泥濘、雪地、大雨等惡劣環境的適應能力,因此許多消費者都買單,尤其是經常下大雪或大雨「氣候異常」的現在!

最後,水平對臥引擎還有一個好處,那就是引擎本體又低又扁,發生前方撞擊事故時,引擎很容易從車身下方滑落出去,相較下其它引擎比較容易往坐艙方向擠壓,加劇車體變形。但是不能保證或是扭曲成「配置水平對臥引擎的車款就是安全」,畢竟目前有很多設計可以克服此一問題,否則Volvo如何能在撞擊安全方面名列前茅?

不過水平對臥引擎並非沒有缺點,世界上沒有「完美無暇」這種東西!因此下回…您已知道會出現哪些重點議題!預告一下,下次的下次,將會解說一下Subaru新的CVT變速箱,相信準車主們都非常關心!

為何台灣不導入Outback 2.4T?美規擁有260hp最大馬力,0~100km/h加速7秒內輕鬆愜意,排氣量2387cc,稅金相對便宜,更重要的是北美售價很有競爭力(頂規約4萬多美金)。問題在於這具直噴渦輪引擎,不一定能通過台灣的環保法律規定,加上日本原廠的產能有限,連美國市場都無法滿足,近期台灣市場只能期待今年底的Levorg 1.8T!如果台灣導入Outback 2.4T並且要價180萬元、上市優惠價170萬元,有多少消費者會說「我願意」?或是直接下訂Mazda CX-9比較實際?

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