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汽車雖然防盜技術日新月異,不過還是難免會有遭竊問題。日本損害保險協會近期公佈日本汽車遭竊的最新調查,在日本銷售最出色的 Toyota,也不免俗地成為小偷的目標,前 10 名幾乎都被 Toyota 集團所佔據。

Toyota Land Cruiser 越野休旅,成為小偷最愛偷竊的第一名車款。

這份調查從 2020 年 11 月 1 日至 30 日,Toyota 的頂級休旅 Land Cruiser 成為失竊率最高冠軍,其次為銷售常客的油電車 Prius 以及 Lexus LX。其中的 Land Cruiser 及 LX 都是越野訴求的休旅車。

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後面幾名也都是 Toyota、Lexus 的旗下車款,進入前 10 名唯一非 Toyota 集團的車款,則是 Nissan Skyline。

前幾年都是日本年度銷售冠軍的Toyota Prius,在失竊排行榜上高居第二。

Lexus LX 頂級越野休旅,失竊率也相當高。

調查中也發現,戶外停車場被偷機率高達 40.5%,家中的室外停車場也有 37.3%。遭竊的時間點,以深夜到早上為最多,超過 65%。 

從失竊排行上來看,多為車價昂貴的車款,這也使得車輛遭竊後保險費越來越高。由於 Land Cruiser 失竊率高,Toyota 則替 Land Cruiser 導入指紋辨識系統,試圖降低車輛遭竊率。

日本 2020 年 11 月汽車失竊排行

1. Toyota Land Cruiser:25 件

2. Toyota Prius:22 件

2. Lexus LX:22 件

4. Lexus LS:12 件

5. Toyota Crown:9 件

6. Toyota Alphard:5 件

6. Lexus IS:5 件

6. Lexus RX:5 件

9. Toyota Harrier:4 件

9. Nissan Skyline:4 件

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依照約定,BMW剛剛終於公布量產版i4的首波消息,雖然只有外觀照片跟簡短的產品介紹,但這款品牌史上首度推出的純電四門跑車,已經確認將於今年進入市場銷售,國內總代理汎德汽車也計劃於明年第一季導入台灣市場,不過在這之前應該會先安排電動休旅iX與大家見面。

量產版i4預計明年第一季導入台灣市場。

其實早在去年3月,BMW就曾先透過概念車Concept i4來展示全新的品牌識別設計,而量產版i4同樣保留了許多來自於概念車的設計元素,但呈現手法回歸務實,包括取消簍空的頭燈設計、細長的電子後視鏡,前後保桿設計也顯得比較保守。招牌的雙腎形水箱護罩則跟新世代4 Series一樣改採大面積直立造型,不過上半部變成封閉設計,並掛上識別身份的「i」徽飾,車尾則是少了熟悉的排氣尾管,多了呼應「i」品牌的藍色飾條。

量產版i4同樣保留了許多來自於概念車的設計元素,但呈現手法回歸務實。

水箱護罩上半部變成封閉設計,車尾則是少了熟悉的排氣尾管,多了呼應「i」品牌的藍色飾條。

此外,從流線的斜背車身搭配四門無窗框設計來看,i4的現身也等同於預覽了新世代4 Series Gran Coupe,雖然原廠還未透露新世代4 Series Gran Coupe何時問世,但測試用的偽裝車早已在去年底就被捕捉到,整體設計大致上跟i4相差無幾,包括外拉式門把也改為比較接近平面的上掀式門把,而且一樣有不容錯認的超大雙腎形水箱護罩。

從流線的斜背車身搭配四門無窗框設計來看,i4的現身也等同於預覽了新世代4 Series Gran Coupe。

動力部分,原廠目前僅透露i4將依照輸出分成不同的版本,還會比照4 Series Gran Coupe推出性能取向的M Performance車型,其輸出功率最高將可達到530匹,比Competition版本的新世代M3 / M4還要高出20匹,而且只需4秒鐘就能完成0-100km/h加速,跟新世代M3 / M4相比完全不遑多讓,續航力方面則在WLTP規範測試下最長可達590公里,以同級電動車標準來看算是相當出色。

圖片/影片來源:BMW、King Autos

Tags: BMW電動車德國車系寶馬4 Series Gran Coupei4Concept i4

▲Subaru Levorg去年底大改款上市後,隨即獲得2021年日本年度風雲車,相信導入台灣後同樣火熱!

4月16日《Outback 2.5 Eyesight》單一車款即將在台灣發表,建議售價159.8萬元、上市優惠價149.8萬元,雖貴為高價旗艦休旅,但許多人已經被出色的外型所吸引,訂單突破200張總代理笑嘻嘻。如果您只想要一輛小休旅,預計今年6月會有《XV GT Edition》,外觀升級、配備實用又新穎。如果您就是要《檸檬哥Levorg 1.8T》操控好、又會跑、空間大、又帥氣,請耐心等候直到今年底!

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水平對臥引擎的絕對優勢 4/16發表《Subaru Outback》AWD+大空間+《水平對臥引擎》優點分析

▲某方面來說,水平對臥引擎甚至會影響一輛車的外觀設計,不過這個議題有點複雜,下回合再做分解,先來釐清水平對臥引擎太寬、太重、複雜、昂貴等問題。

▲Subaru Levorg不只是外觀、動力、底盤、空間精彩可期,內裝設計同樣出色。

前情提要,上回分析了Subaru水平對臥四缸引擎獨一無二、不可取代的優點與特質,本回來談談使用水平對臥引擎必須付出哪些代價?為何其它日系車廠不跟進?只有Subaru和Porsche分別在地球的二端唱獨角戲!

No.1  水平對臥引擎就是寬

水平對臥引擎的最大特色就是「寬」,而且是非常寬,因此Subaru必須針對所有車款的引擎室做出相對應的修正,方能對應水平對臥引擎的寬,其中一項非常無奈的事實,那就是Subaru旗下各車款無緣使用「結構複雜+體積龐大+剛性強壯+操控凌厲」的前雙A臂懸吊。沒錯,前置水平對臥引擎就是會和前雙A臂懸吊犯衝與水火不容!

此外,Subaru慣用的「水平對臥引擎+對稱式全時四輪驅動系統」會搞得前軸負擔非常沉重(此點之後會說明),所以Subaru必須付出更多的成本,將前懸吊調校至「結構簡單、支撐性強、操控性好、舒適度佳」的境界,沒有這麼簡單,必須付出更高的代價!換句話說,如果Subaru車款的剛性不好、用料不佳,消費者很容易分辨出來,水平對臥引擎擺明就是放大鏡無誤!

引擎太寬還有幾個問題,在生產線方面,車體組裝線有一個比較艱鉅的程序叫做「Marry」,沒錯,就是結婚!故名思義就是引擎與車體的結合,這是車輛生產線設計規劃上最困難的工程之一,尤其是碩大的V6、V8、V12雙渦輪增壓引擎,或者是特別寬的水平對臥引擎,挑戰度更高,容易造成生產線佈局延宕,影響量產上市時間,換言之就是少了「搶快」的優勢,也不利於海外工廠的建置。

前端吃緊、後端也不能喘息。汽車技師界眾所皆知,水平對臥引擎出名的難保養與修理,汽缸頭頂端直接面對左右二道金屬牆!有多大的空間可以更換火星塞?總不能為了四顆火星塞卸下整顆引擎吧?Porsche這種高單價車款或許可以,但身為國民車款的Subaru行嗎?

所以Subaru還是得將引擎室做得大一點,方便組裝與維修,但是引擎室太寬也會搞得車身太胖,如果是在日本,因停車位及車道寬度受到嚴苛限制,車身太胖等於直接宣判為「銷售毒藥」!所以Subaru Forester僅有1815mm,比Honda CR-V更窄,在日本更好賣!Subaru Impreza車寬僅有1775mm,也比Toyota Corolla Sport更窄,在日本同樣很好賣!由此不難發現Subaru乃是無所不用其極縮減車身寬度,並沒有因為水平對臥引擎很寬就自暴自棄。

但是光靠縮減前懸吊體積,不足以達到有效縮減車身寬度的目的,所以根本之道還是要縮減引擎寬度,如使用短衝程設計縮減引擎本體寬度。沒錯,即便各車廠新世代直四引擎多數朝向長衝程設計,藉此強化低轉速扭力,但Subaru大排氣量引擎則是被迫朝向短衝程發展,扭力必須靠高壓縮比設計與渦輪增壓系統來提升,如Subaru Outback 2.5缸徑×衝程=94×90mm。因此Levorg的1.8T水平對臥引擎朝向缸內直噴高壓縮比發展,搭配渦輪增壓器,這才是水平對臥引擎發展的正確途徑,只可惜研發與上市步調略晚,否則早該熱賣,難道您不期待直噴渦輪引擎的檸檬哥嗎?

再回到縮減引擎寬度這個議題,因水平對臥引擎有二個汽缸頭,所以有效縮減汽缸頭高度,對於縮減整顆水平對臥引擎的寬度就有非常大的幫助。但說真的,汽缸頭能縮減的空間其實非常有限,所以Subaru對於一輛車的整體設計來說就是錙銖必較,任何小細節都不放過。因此Subaru和Mazda這二家車廠有一個品牌文化很相似,那就是「工程師主導營運方向」,此點有好有壞,之後會再說明。

▲因Subaru不算大品牌,之前也沒有大汽車集團可以遮風避雨,缺少此類科技型態解頗圖,只好借用Porsche的官方圖片讓讀者瞧瞧水平對臥引擎的結構與複雜度。

▲同樣是水平對臥引擎,Subaru的設計還不算寬,圖中Porsche 911的後置式水平對臥雙渦輪引擎才希罕!為何要用後置設計?因為中置很難擺放進去!

No.2 水平對臥引擎 複雜+沉重+昂貴

如果要發展2.0升引擎,99%的車廠都會選擇直列四缸設計,因為結構簡單、體積輕巧、重量輕盈、成本低廉、組裝容易、還可以接手別人的設計和機具,加上可以配合的協力廠商眾多,比價後成本還可以再降低,怎麼算都是直四引擎佔優勢,誰想搞水平對臥引擎?沒錯,多數人都認為Subaru真的是頭殼壞去…

但幸好Subaru工程師們的腦袋真的有問題,執意擁抱水平對臥引擎,否則消費者怎麼有機會開到樂趣十足、舒適寧靜、價格合理的速霸陸呢?

回歸正題,水平對臥四缸引擎的研發與製造成本,其實逼近V6引擎!水平對臥引擎即便只是四缸設定,依然需要二個汽缸頭,鐵定要包含四隻凸輪軸,再加上「左右各一組」可變汽門正時機構,那不就和V6引擎相似嗎?所以說Subaru的四缸車款如果賣V6動力的價格,以「工程師的腦袋」來思考也不為過!

至於水平對臥引擎的重量問題,個人乃是「光看照片就覺得重」!您覺得呢?

但是Subaru並沒有因為水平對臥引擎而大幅提高售價,車身重量也沒有比較沉重,換言之,Subaru並沒有將問題與副作用丟給消費者,而是自行處理與吸收,消費者只需要負擔水平對臥引擎帶來的好處與優勢,這樣是沉重還是甜蜜呢?當然是Subaru工程師們覺得沉重,但消費者則是覺得又香又甜,還要再來一碗,而且是加大又加料的特餐,還不趕快上桌!但真的沒有那麼容易,這可是上好的日本料理,費工又費時!

Subaru Outback 2.5四驅五人座 / 尺碼 4860×1855×1679mm / 車重1704kg / 售價149.8萬

Kia Sorento 2.2柴油四驅七人座/ 尺碼 4810×1900×1700mm / 車重 1907kg / 售價164.9萬

Subaru Forester 2.0四驅 / 尺碼 4625×1815×1730mm / 車重1564kg / 售價122.8萬

Toyota RAV4 2.0四驅 / 尺碼 4615×1865×1690mm / 車重 1680kg / 售價119.9萬

從以上的比較與分析,其實Subaru的車款「沒有比較重、也沒有比較貴」,但引擎運轉精緻度絕對是順暢又寧靜,操控性能同樣優於對手。其實Sorento、RAV4這二位對手都不弱,但Subaru就是更好、更有樂趣,而且不論是On-Road或Off-Road都行!不過回到一個非常、非常現實的問題,論及油耗,Subaru就真的啞口無言…

難道Subaru無法發展柴油引擎?搞不出類似Toyota Dynamic Force的節能科技?無心發展Hybrid?這確實需要好好解釋與分析,但礙於篇幅的關係,下次再討論Subaru水平對臥引擎的另外二個難題。

▲看到Subaru的水平對臥引擎,腦海中浮現一句歌詞,就是辛曉琪「領悟」中的:只是我回首來時路的每一步 都走的好孤獨~啊 多麼痛的領悟 你曾是我的全部~。更詳細的剖析請看下回合分解。

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