One of the hottest upgrades available for the latest Audi RS6 Avant comes from MTM in the form of modified turbochargers, new software, and other tweaked and new parts.
The result is a jaw-dropping 1,001 horsepower and 921 pound-feet (1,250 Nm) of torque produced by the twin-turbocharged 4.0-liter V8, a 410 HP and 332 lb-ft (450 Nm) improvement over the stock executive super estate.
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With the aftermarket parts up and running, the tuned RS6 Avant, which boasts original Bugatti Veyron levels of power, does the 0 to 62 mph (0-100 km/h) acceleration in just 2.9 seconds, down from 3.6 seconds of the stock car. It can hit the 124 mph (200 km/h) mark in 8.6 seconds and has a top speed in excess of 217 mph (350 km/h), up from the standard model’s 190 mph (305 km/h).
Straight-line performance is one thing; a track test is a completely different story, and in this case, MTM’s insanely powerful RS6 was unleashed at the Hockenheim GP by SportAuto, posting an unofficial lap time of 1:53.40. But what does that actually mean? Well, it was quicker than the Porsche 718 Cayman GT4 (1:53.90) and Taycan Turbo (1:54.10). It also managed to beat the BMW M5 Competition (1:54.20), Ford Mustang Shelby GT500 (1:54.60) and Audi R8 V10 Spyder Performance (1:55.20).
Despite its very impressive performance, though, the tuned super estate couldn’t beat some pretty serious machinery around the track, coming behind the likes of the Mercedes-AMG GT 63 S (1:52.80), Porsche 991.2 Turbo S (1:50.00), Lamborghini Aventador SVJ (1:47.30) and McLaren 765LT (1:46.20).
《光陽機車》投下震撼彈，今年將建構1500座《Ionex 3.0換電站》，逼近Gogoro目前的2063座，至2022年底Ionex換電站數量將達到4000座，以成長速度來看，明顯超越Gogoro的發展速度，充分展現台灣二輪界龍頭「橫掃千軍」的氣勢！
但更殺的是KYMCO一口氣祭出四款125cc等級白牌電動機車，具備充電、換電二種不同的版本，充電與換電版同價，此外更保證「電動機車總量控制」確保最高換電品質，加上「騎多少、算多少」的電費計價方式深得民心！上市優惠「充電版終身免基本費」頗具向心力，無疑就是公然向Gogoro宣戰，之後將嚴苛挑戰雙方對於電動二輪的佈局、策略、應變能力！
同時KYMCO推出效能與續航力更佳的全新一代Ionex大電池，以及能夠在都會區快速部署的「壁掛式」Ionex便利換電站，無大電流工業用電申請限制、利於都會區建置，藉此二大利器打造全台最密集電池交換網路。預計今年底前會完成1,500座換電站，目標明年底前擴增至4,000座換電站。此外KYMCO並承諾以顧客服務為優先，在必要時啟動「銷售總量控制」以確保消費者最高換電品質，一舉突破台灣電動機車現有市場格局，打造每個人都安心購買電動機車的時代。
前景看好 電動機車轉型受全球矚目
KYMCO並非「突然」大舉進軍電動二輪，關鍵其實是「最佳時間點」，太早發動攻勢事倍功半！近期全球汽車產業對於電動車討論熱度急遽升溫，電動新創公司的市值屢創新高，已見傳統大廠爭相推出電動車搶佔市場，且相關基礎設施與上下游產業正在蓬勃發展，另一方面，機車產業的電動化浪潮同樣風起雲湧、席捲而來。
電動機車發展的四大困境
充電方式受限制、換電站不夠密集、電池效能低落+服務據點不足+維修費用高昂、車款選擇性少，此乃現階段電動二輪發展的困境，KYMCO提出他們的解決方案。
No.1 多元能源補充方式 全面推廣電動二輪
「充電與換電」是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的廠商與眾多的消費者採用。但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及自己是否能夠購買電動機車的重要前提。
當騎士的住家能夠提供電源插座，而附近又沒有電池交換站時，最實惠便利的在家充電是騎士為電動機車補充能源的最佳選項。相反的，當住家無法提供電源插座，但騎士卻渴望擁有電動機車時，居家附近是否有電池交換站可供電動機車進行能源補充，是騎士能否購買電動機車的決定性因素。
KYMCO柯勝峯董事長直言：充電與換電沒有高下之分，都是推動電動機車發展不可或缺的能源補充方式。消費者因為居住環境的不同，會需要不同的能源補充方式。只有提供多元的能源補充方式，機車產業的電動化才能全面落實。
Ionex 3.0每個機種都將採「充電版」與「換電版」雙軌並行進行銷售，價格相同，提供不同消費者在自身居家環境下可行的電動機車能源補充方式。
No.2 打造最密集電池交換網路 提升都會騎士換電便利性
考量大多數的都會民眾居住的住宅環境中，有許多停車場都沒有電源插座的情況，密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。但是，電池交換站如果需要能夠申裝大電源供應的土地才能建置，在寸土寸金的都市裡，佈署的彈性將受到極大的限制，在數量與密度上將無法滿足廣大消費者的需求。
KYMCO首創Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。Ionex「便利換電站」採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。此外，壁掛式的設計不佔用土地資源，讓「便利換電站」可以輕易地在都市的大街小巷裡無所不在的建置。
因此，Ionex 3.0善用「便利換電站」能夠快速密集部署的優勢，搭配傳統「大型換電站」擁有大量電池以供交換的特點，雙軌並行、相輔相成，能在最短的時間內建置最符合消費者需求的電池交換網路。
兩年內，KYMCO計劃完成4,000座「全國最密集電池」交換站建置，讓每個都會騎士都能體驗到最佳的換電便利性。KYMCO已經與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富達成Ionex大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成500座換電站建置，年底前會完成1,500座換電站的建置，目標是在明年底前完成4,000座全國最密集電池交換網路的目標。
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