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馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

Open Road International Circuit賽道預想圖

據馬來西亞媒體報導指出,該國吉打州大臣Muhammad Sanusi Md Nor表示,他們將在蘭卡威島上(Langkawi)附近的Bukit Malut興建一座全新的國際規格賽道Open Road International Circuit,該賽道總長5.8公里,預計2023年第三季落成。

馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

從Google Map可以清楚看出兩賽道的實際位置

馬來西亞除了位在雪蘭莪州的雪邦國際賽道外,現在又要在多一座國際規格的賽道了!該賽道名為Open Road International Circuit,將蓋在位於馬六甲海峽,吉打州海岸邊上104個大小群島中最大一座島嶼蘭卡威上,興建過程交給Open Road Asia集團處理,依照國際汽車聯會(FIA)的規格打造,未來將能舉行各種FIA認證的國內外賽車活動,但不包含F1賽車。

馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

Open Road Asia集團顧問Datuk David Goh表示,這座賽車場將會擁有全長5.8公里的跑道,並將它自詡為東方紐柏林賽道。就目前官方釋出的預告圖來看,確實有九彎十八拐的賽道與髮夾彎,但畢竟是模擬的,實際情況得等2023年第三季落成後才能知道。

馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

模擬的很像遊戲畫面www

蘭卡威是馬來西亞著名的免稅天堂,因此該島上常常有需多動輒千萬的豪華車款,相信這對島上居民是一大好消息。除了免稅外,蘭卡威也稱得上是渡假勝地,所以除了賽車場外,在周邊也會興建購物中心與五星級飯店這類設施,除了吸引觀光客,更希望有車廠願意來這個賽道測試新車款。

馬來西亞國際級賽道《Open Road International Circuit》2023年落成|全長5.8公里 自詡東方紐柏林

圖片來源:google map、Open Road International Circuit

Tags: 馬來西亞賽道

▲此議題為何要放Nissan Juke的照片?因為這是Nissan針對歐洲研發的車款,Nissan也是相關調查資方之一。但更特別的是這個禁止變換車道的分隔設計很讚,但台灣不宜,機車太多,騎士會騰空摔飛!

如果您去過德國或日本,不難發現在這二個國家開車上路相當舒服,就算在日本必須切換和適應右駕車模式,但開在路上就是順暢、就是秩序。所以個人不敢討論台灣人最討厭的開車壞習慣,因為說不盡、寫不完!那麼就先來點簡單不複雜的分析,那就是「歐洲人最討厭的5種危險駕駛習慣」。

但話說回來,這5種最討厭的開車習性,就是歐洲人的地雷與禁忌,其實多數歐洲人都不會犯,但台灣人好像是...累犯!慣犯!經常犯!

前情提要:近期英國OnePoll市場調查委託機構公布「歐洲駕駛習慣調查報告」,調查範圍涵蓋英國、法國、德國、西班牙、義大利等國家之2000名受訪者,為了讓調查報告更具公信力,因此OnePoll嚴格篩選受訪者名單,除了評估每日駕駛或乘坐車輛的平均里程數與時間,家中車輛的CO2排放量更必須介於134~146g/L之間,嚴苛的WLTP油耗必須介於15.63~16.95km/L之間,確保這些人是「大眾乘客或駕駛」,排除跑車、性能車、豪華車、越野車、改裝車、貨車、公車、火車、機車、腳踏車、節能車、福祉車…等非中間值的雜訊「以正視聽」。

▲台灣人非常愛ACC等主動安全配備,在歐洲因為價格昂貴、發生事故後仍須由駕駛承擔責任,所以在國民車款中的普及率並沒有想像中高。

▲20%的受訪者承認經常處於疲勞駕駛狀態,因此某些主動安全配備應該要強制新車安裝。

首先,論及乘客最討厭駕駛者做的事,就是開車的時候使用手機,包含撥號、通話、收發訊息,比例高達72%!但不包括「使用手機導航」這件事。其中33%贊成使用手機連結系統與免持聽筒功能進行通話,車廠也應該強化主動安全設計(駕駛輔助系統),但多數受訪者則是表達「開車就不要使用手機與通訊設備」,顯然歐洲人不喜歡長舌一族,尤其是在車上!

因問卷調查為複選設計,經統計後特別指出容易導致車禍事件之「歐洲人最討厭的危險駕駛習慣前5名」整理如下:

1. 開車時使用手機撥號、通話、收發訊息

2. 危險超車(這台灣很多,東半部近期盲彎超車尤其多)

3. 非得撐到最後一刻才踩下煞車踏板(捨不得鬆油門的那一種)

4. 不必要的突然煞車與猛烈煞車(就是「中猴」莫名其妙腳癢的那一種)

5. 跟車距離過近(就是把一般道路行車當賽車開的那一種)

看樣子「煞車控制不當」頗令歐洲人討厭!或許這就是技術本位與開車文化的差異。還有以上五種壞習慣的先決條件是「容易造成交通事故」的危險駕駛行為,而且要有明確與直接的關連性,因此不包含車室雜亂、外觀不堪、比中指+罵髒話等不良生活習性!否則將「詼」到個沒完沒了…

▲1/3的受訪者支持手機連結系統,但多數人還是認為開車時應避免使用任何通訊系統。

談完負面的壞習慣,來講點「正面」的備建設性調查:

59%的受訪者認為「安全駕駛習慣」是提升駕駛樂趣與和諧之關鍵

55%的受訪者認為「美好的音樂」是開車過程中不可或缺的要素

32%的受訪者認為「乘客與駕駛選擇一致的音樂」非常重要(以免激起乘客咬駕駛的衝動?!)

62%的受訪者認為「舒適的座椅」是長途旅行不可或缺的良伴

35~39%的受訪者認為「手機連結功能、車用導航系統、主動安全配備、駕駛輔助設計」可以有效增進行車安全、駕馭樂趣、駕駛與乘客間的和諧。

43%的受訪者認為「寬敞與寧靜的坐艙」利於長途旅行的舒適性

最後二項的比例為何偏低?如果是在台灣調查的話結果根本就是接近100%!因為在歐洲大型豪華車款與高端選用配備的價格相對昂貴,消費者必須付出高昂代價去擁有,油耗、稅金、失竊、維修等壓力也相對沉重,加上車輛汰換速度較快,考慮折舊問題,配備越多越不划算,權衡之下,選擇「舒適座椅」經濟又實惠!

▲升級大空間、高舒適性的豪華車款代價太高,不如挑選具備舒適型座椅的車款經濟又實惠,多數歐洲人都這麼認為,但台灣人會說:怎麼不去買休旅車就好?

▲超過半數的歐洲人認為「美好的音樂」是開車的良伴,台灣的文化素質不知道有沒有這麼高。

Tags: NissanJuke

官方最近釋出了新世代Amarok預告圖

Volkswagen最近釋出了新世代皮卡Amarok的預告圖,這次公布的預告圖輪廓描畫的更清晰,也更接近量產車款的樣貌。新世代車款將與Ford Ranger共同研發,據悉,引擎與底盤這些關鍵零件都是由Ford提供,但Volkswagen仍堅稱Amarok將擁有VAG集團的DNA。該車預計2022年發表,並在Ford位於南非的Silverton工廠組裝生產。

澳洲是Volkswagen皮卡車全球最大的市場,原廠曾於2019年派出了設計團到墨爾本,好讓這款車符合當地需求,澳洲經銷商就曾透露,新世代Amarok可能會採用Ford的V6引擎,但官方尚未回應。可以確定的是,在動力方面Amarok將換上Ford的2.0升雙渦輪增壓柴油四缸引擎。這應該是Volkswagne在宣布電動化之下所做的痛苦決定,讓一輛德國皮卡車裝上美國引擎在非洲生產。

Explorer ST搭載3.0升EcoBoost渦輪增壓V6汽油引擎,擁有最大400匹馬與57.31公斤米的扭力輸出。

Volkswagen設計總監對與Ford共同研發Amarok感覺相當有自信,他表示,我希望你們放心,新世代Amarok將會是真正的野獸。就Ford當前V6引擎輸出性能來看確實都是現行Amarok所落的V6引擎來的凶悍,如果真換上Ford引擎那可真的是猛獸了。F-150搭載的3.0升渦輪柴油Power Stroke V6引擎的輸出功率為248匹/61.1公斤米、Explorer ST搭載的那具V6汽油引擎輸出功率為402匹/57.1公斤米,相較之下現行現行Amarok V6的輸出功率為204匹/51公斤米,與258匹/59.1公斤米(不同調校)就顯得有些弱了。

現行款Amarok搭載的3.0升V6 TDI引擎

雖然新世代Ford Ranger很有可能推出插電式油電混合PHVE車款,但VAG集團早在2019年就曾說過,他們沒有為Amarok電動化的規劃,所以新世代Amarok還是會以燃油引擎為主。除了引擎與底盤共享外,4×4傳動系統與10速自排變速箱也都將採用Ford的技術。大改款車型預計在Ford位於南非的工廠與Ranger一同生產。

圖片來源:volkswagen

Tags: Amarok皮卡德國車系Amarok V6Volkswagen Amarok