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高雄捷運《Ionex ATR》電動二輪自助租賃2021年5月開始營運

高雄捷運《Ionex ATR》電動二輪自助租賃2021年5月開始營運

▲今年五月,KYMCO與高雄捷運合作的「Ionex ATR電動二輪車自助租賃」將於高雄捷運青埔站正式展開營運。

令人耳目一新Ionex 3.0革命性電動機車解決方案,今起一連四天在台北南港展覽館2館展出,高雄市長陳其邁特地北上參加開幕式,會後親臨KYMCO光陽攤位,體驗Ionex 3.0 全新能源交換系統,陳市長在KYMCO柯勝峯董事長介紹下,親自體驗Ionex換電服務。

現場市長也親自了解KYMCO與高雄捷運合作的「Ionex ATR電動二輪車自助租賃」最新進度,KYMCO表示最快將於今年五月於高雄捷運青埔站展開營運,Ionex ATR能與捷運大眾運輸網形成交通網絡,不僅是個便民措施,同時是一個落實智慧交通與環境永續的解決方案,解決民眾每日在出行當中「最後一哩路」的問題。

高雄捷運《Ionex ATR》電動二輪自助租賃2021年5月開始營運

▲高雄市長陳其邁親臨KYMCO光陽攤位,在KYMCO柯勝峯董事長介紹下,親自體驗Ionex 3.0換電服務。

高雄捷運《Ionex ATR》電動二輪自助租賃2021年5月開始營運

▲本屆智慧城市展中,KYMCO首度與全球共享巨擘Grab以及台灣知名共享業者iRent的連袂展出,透過Ionex平台,完整體現智慧城市的美好生活。

在這次智慧城市展中,KYMCO與全球共享巨擘Grab合作的電動機車以及台灣知名共享業者iRent的首度連袂展出。透過Ionex平台,高雄捷運ATR合作方案、為共享業者量身訂製的合作方案…等,KYMCO積極主動與政府及民間企業一同達到降低城市排放、智慧出行等目的,完整體現智慧城市的美好生活。

KYMCO柯勝峯董事長表示 : 推動全球首創的Ionex ATR電動二輪車自助租賃服務,具體落實Ionex車能網商業版四大套裝方案中的「大眾運輸套裝方案」,光陽要做電動機車界的『Game Changer』,成為引領電動車未來發展的全球機車品牌。

除此之外,KYMCO為滿足廣大消費者對於電動機車的使用需求,KYMCO日前一舉推出四款具有不同騎乘風格與產品定位的全新電動機車,並喊出明年底前建置4,000座換電站的目標,打造全台最密集的電池交換網路。而KYMCO首創的Ionex「便利換電站」能輕易地裝設在都市裡的大街小巷中,有機會推廣至有興趣裝設的店家、私宅,如此一來,消費者除了自家使用外更能分享能源,利己又利他。

高雄捷運《Ionex ATR》電動二輪自助租賃2021年5月開始營運

▲KYMCO首創的Ionex「便利換電站」既能自家換電又利他,以具體行動號召全民一齊挺綠能。

Tags: Kymco光陽Ionex

Mercedes-Benz日前釋出關於品牌旗下電動轎車《EQS》的外觀資訊,而現在終於首度公開內裝照片,也的確如同之前所說將搭載MBUX Hyperscreen多媒體觸控娛樂系統,大幅提升整車的科技現代感。

▲EQS內裝首度公開,將搭載56吋MBUX Hyperscreen娛樂系統。(圖片來源/Mercedes-Benz,以下同。)

EQS此次提供兩款螢幕供駕駛選擇,一款搭載的MBUX是由12.3吋駕駛員數位顯示儀表板、17.7吋OLED中控顯示螢幕和12.3吋OLED副駕駛座前方螢幕所組成總體共56吋的曲面螢幕,幾乎是從車前方左側延伸到右側,還提供直觀的觸控反饋,如果手指觸摸螢幕上的按鍵則會有明顯的震動感;另外一款是僅使用12.3吋駕駛員數位顯示儀表板,以及12.8吋中控顯示螢幕,其餘則採木材和金屬飾面。

無論選擇哪種版本,當車上乘員說出「嘿Mercedes」時,人工智能(AI)會提供一系列服務,包含解釋車輛功能到車內協助(例如調整空調),還可以根據心情觸發特定環境照明和螢幕動畫。同時,駕駛員顯示螢幕上更配備臉部辨識鏡頭,可提供輔助和舒適功能,包括生物特徵認證,用於輔助疲勞警告以及將後照鏡調整到預設位置,並標配指紋掃描用來認證駕駛身份。除了充滿科技、智能的MBUX以外,EQS還具備HEPA過濾器,可以過濾所有細小的灰塵、微粒、花粉等等,以及一個710瓦、擁有15支揚聲器的Burmester環繞音響系統。

關於EQS的動力細節仍被保留中,不過我們知道搭載最大容量180kWh的電池組,在WLTP循環中的續駛里程超過700公里。目前EQS將於4月15日正式發表,並預計在今年8月於歐洲和北美市場推出,同時將與S-Class和Maybach S-Class一起在德國Sindelfingen的Factory 56工廠生產。

 ▲相較駕駛前座的科技感,後座顯得比較普通一點。

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相較於燃油車,電動車一直以來就以碳排放低於燃油車的環保形象,在全球打響知名度,電動車廠甚至會以零排放為訴求。不過這議題依然吵得沸沸揚揚,對此,多倫多大學也進行了一項研究,看看到底在碳排放上,電動車是否低於燃油車。

多倫多大學挑選了兩款在電動車及燃油車極具代表的車款,分別為 Tesla Model 3 Performance 及 Toyota RAV4 2.5L。

多倫多大學針對 Tesla Model 3(上)與 Toyota RAV4 2.5 (下)進行從下線開始,到里程數 32 萬公里的碳排放測試比較。

在上路之前的生產製造下線過程部分,生產 Model 3 會產生 12.2 噸 CO2,RAV4 為 7.4 噸,Model 3 會有高碳排放原因,在於電池模組裡的金屬加工過程所致,比 RAV4 多了 65%。 

在 1 萬公里時,Model 3 的碳排放量為 13 公噸 CO2,RAV4 為 9.6 公噸 CO2,Model 3 仍然是比 RAV4 高。 

不過到了 3.2 萬公里時,兩者的碳排放已經相同,皆為 14.7 公噸 CO2。 

里程數來到 12 萬公里時,Model 3 的碳排放量只有 21 公噸,反觀 RAV4 已經來到 34 公噸。

里程數來到 32 萬公里時更是懸殊,Model 3 僅 35 公噸,RAV4 則高達 76 公噸,已是 Model 3 的兩倍之多。

因此若是以美國汽車使用壽命約 32 萬公里的比較來看,身為電動車的 Model 3,在碳排放量表現的確勝過汽油車的 RAV4。但如果是 3 萬公里就換車的人,那麼 Model 3 在碳排放量就佔不到太多便宜。

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