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於 2020 年 6 月再度進行改款動作的 Lexus IS 車系,繼 10 月 16 日於國內首度展開新車預售後,Lexus 總代理和泰汽車選擇在 11 月 16 日,於國內正式發表了產品更新的 IS 車系,維持與預售相同的單一油電動力與 3 車型編成設定,其中包含 IS 300h 豪華版、IS 300h 頂級版與 IS 300h F Sport 版,正式售價依序分別 189 萬、199 萬與 195 萬,較預售有著 1~4 萬的削減幅度。

Lexus 總代理和泰汽車於國內正式發表產品更新的 IS 車系,提供 IS 300h 豪華版、IS 300h 頂級版與 IS 300h F Sport 版 3 款車型,正式依序分別 189 萬、199 萬與 195 萬,較預售有著 1~4 萬的削減幅度。
外觀導入新世代家族設計,內裝細節提升

此回 IS 車系的改款動作,著重於外觀面貌的大幅更新,原廠透過車寬、車長及鋁圈配置的放大,搭配頭燈、C 柱及車尾線條的更新,創造出更近似雙門轎跑車的視覺效果,IS 車系採用全新 Spindle Grille 水箱罩及新世代家族化頭燈線條及保桿配置,車尾亦具備全新 L shaped 尾燈設計及保桿造型。

此回 IS 車系改款透過車寬、車長及鋁圈配置的放大,搭配頭燈、C 柱及車尾線條更新,創造更近似雙門轎跑車的視覺效果,車頭採用全新 Spindle Grille 水箱罩及新世代家族化頭燈線條及保桿,車尾亦具備全新 L shaped 尾燈設計及保桿設計線條。
訴求運動化風格的 F Sport 車型部份,則擁有專屬外觀設定,其中包含了 F Sport 專屬銘版、鋼琴烤漆水箱罩、側裙及專屬側氣壩,另外在尾翼及後保桿下方亦同樣採用鋼琴烤漆處理,足下亦配置 F Sport 19 吋鋁圈設定。

內裝配置上,IS 車系針對中控台兩側冷氣出風口造型進行更新,並改採 8 吋觸控式螢幕設定,且具備了 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接功能。至於在車型重點配備部份,全車系已將雙區恆溫空調含後座出風口、免鑰匙進入及啟動、方向盤換檔撥片、雙前座 8 向及 2 向腰靠電動調整、雙前座電動加熱等皆列為標準配備,頂級版則加入豪華真皮座椅及雙前座通風座椅,並可選配電動天窗, F Sport 版在內裝部份則具備運動化數位儀表版及跑車座椅及等專屬配備。

IS 車系針對內裝中控台兩側冷氣出風口造型進行更新,並改採 8 吋觸控式螢幕設定,且具備了 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接功能,全車系將雙區恆溫空調、免鑰匙進入及啟動、方向盤換檔撥片、雙前座 8 向及 2 向腰靠電動調整、雙前座電動加熱等皆列為標準配備。
F Sport 版除了具備紅黑雙色內裝設定外,且擁有車型專屬的備運動化數位儀表版及跑車座椅等配備設定。
頂級版車型訴求更為舒適化的車型配備設定,內裝較豪華版增加豪華真皮座椅、雙前座通風座椅,並可選配電動天窗。
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IS 車系於改款後改採單一 2.5 升油電混合動力配置,搭載原廠代號 2AR-FSE 的 2.5 升直列 4 缸引擎,並搭配電動馬達與 ECVT 無段變速箱,可輸出 223 匹最大綜效馬力。
IS 車系為 Lexus 旗下首輛透過 Shimoyama 測試賽道所開發與調校車型,原廠除針對懸吊系統進行提升外,一般車型更導入 Swing Valve 機械式可變阻尼,F Sport 車款採用 AVS 可變式阻尼搭配 19 吋專屬胎圈配置。
IS 車系透過此回的改款導入 Lexus Safety System + 2.0 主動安全系統,包含 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、LTA 車道循跡輔助系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統,提供較以往更為完整的主動安全表現。

主被動安全設定部份,IS 車系除了標配 VDIM 車輛動態整合管理系統、BSM 盲點偵測警示、RCTA 後方車側交通警示,RCTB 後方車流煞車輔助、ICS 智慧停車輔助、倒車影像輔助、車輛接近警示系統、全車 8 具氣囊組外,並導入 Lexus Safety System + 2.0 主動安全系統,其中包含 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、LTA 車道循跡輔助系統及 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統,提供更出色的整體主動安全表現。

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#Lexus #Lexus IS #Lexus IS (第3代) #豪華級距中型轎車 #LSS+ 2.0

今年 6 月時 Audi 發表小改款 Q5,隨後 9 月推出 Q5 Sportback 車型,並宣告小改 SQ5 將在不久後發表。而原廠也在年底之前釋出小改 SQ5 的相關消息,將搭載 V6 TDI 柴油引擎,最大馬力為 341 匹、最大扭力 71.4 公斤米。新車會在墨西哥工廠生產,預計 2021 年春季在歐洲上市。

Audi 發表小改款 SQ5 TDI,搭載 V6 TDI 柴油引擎,最大馬力 341 匹。

小改款 SQ5 目前僅推出搭載 V6 TDI 引擎的版本,最大馬力 341 匹,扭力則達到驚人的 71.4 公斤米,讓 SQ5 TDI 從 0~100km/h 加速只需要 5.1 秒,極速則被限制在 250km/h。此外,Audi 首度將排氣洩壓閥安裝於 SQ5 TDI 的排氣系統內,讓排氣聲浪能夠與激情性能相互搭配。

原本 SQ5 有汽油與柴油兩種動力車型,不過目前小改款僅發表 TDI 柴油車型。

為了進一步提升這具 V6 TDI 引擎的實力,活塞不再使用鋁合金材質,而改用鍛造鋼材以減少熱量流失降低效率。除此之外,在強度獲得提升的情況下,重量卻沒有比鋁合金活塞增加太多。綜合上述特色,鍛造鋼材活塞讓具這 V6 TDI 引擎效率更好、輸出更強大。Audi 進一步應用 48V 輕油電科技,整合皮帶驅動啟動馬達與鋰電池,車輛減速時系統可回收最多 8kW 的能量,並允許行駛時可以暫時關閉引擎達 40 秒,讓每 100 公里油耗得以減少 0.7 公升。

SQ5 TDI 所使用的這具 V6 TDI 柴油引擎還具備 EPC 機械增壓,當低轉速廢氣不足以推動渦輪運作時,一具同樣使用 48V 電力系統驅動的機械增壓裝置就會作用,能在 0.3 秒內達到最高轉速 65,000rpm,降低渦輪遲滯讓全速域都擁有充沛動力輸出。

在 Q5 原有舒適水準上,SQ5 TDI 再增添不少熱血氣息。

除了具備強大輸出之外,Audi 在 SQ5 TDI 懸吊系統上也是下足功夫,S 版本運動化懸吊讓車高比 Q5 降低 3 公分。而且包括引擎、轉向系統、tiptronic 變速系統、可調阻尼以及選配的運動化差速器,都會被整合在 Audi drive select 可程式化車身動態系統內。駕駛只需要從介面中在 6 種行駛模式中選擇,包括自動、舒適、效率、動態、越野和個人化,系統就會自動調整相對應的設定,滿足車主需要。

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在 SQ5 TDI 除了矩陣式 LED 頭燈附智慧型自動遠光燈功能、動態方向燈,還搭載了品牌最新照明科技:數位 OLED 尾燈。當車主訂購時,可以在 3 種尾燈顯示風格中挑選,每一種都有不同歡迎與離家燈光設計。駕駛將駕駛模式切換至「動態」時,尾燈會同步變更顯示內容。除此之外,若有其他用路人接近停止狀態的 SQ5 TDI,距離在 2 公尺內時,系統會將數位 OLED 尾燈全部點亮,以警示後方來車。

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#Audi #Audi Q5

Volvo Cars has executed its most extreme crash tests ever, dropping several new cars multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft).

Why did they go through the trouble of doing that when they have perfectly fine test facilities for this exact purpose? That’s because they wanted to provide rescue services workers with a very valuable training opportunity.

Extrication specialists often use cars crashed at the Volvo Cars Safety Center to hone their life-saving skills. However, there’s so much they can simulate with ordinary crash testing. To allow them to prepare for any possible scenario and simulate the forces unleashed in the most extreme crashes, the Swedish automaker took things one step further.

See Also: Dearborn Fire Crews Cut Up A Ford Mustang Shelby GT500 For Training

Thus, for the first time it dropped several brand new Volvos multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft). As you can imagine, this experiment helped replicate the damage found in the most extreme crash scenarios. Think single-car accidents at very high speed, accidents involving a car hitting a truck at high speed, or accidents whereby a car takes a severe hit from the side.

In such scenarios, people trapped inside the car are likely to be in a critical condition. Therefore the priority is to get them out of the car and to a hospital as quickly as possible, using hydraulic rescue tools known in the industry as ‘the jaws of life’. That needs to happen really fast, as extrication specialists often talk about ‘the golden hour’: an injured patient needs to be released and taken to the hospital within one hour after the accident has happened.

“Normally we only crash cars in the laboratory, but this was the first time we dropped them from a crane,” says Håkan Gustafson, a senior investigator with the Volvo Cars Traffic Accident Research Team. “We knew we would see extreme deformations after the test, and we did this to give the rescue team a real challenge to work with.”

In total, Volvo dropped 10 vehicles of different models several times. All findings from the crashes and the resulting extrication work will be collected in an extensive research report that will be made available free of use to rescue workers worldwide.

 

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