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今年 6 月時 Audi 發表小改款 Q5,隨後 9 月推出 Q5 Sportback 車型,並宣告小改 SQ5 將在不久後發表。而原廠也在年底之前釋出小改 SQ5 的相關消息,將搭載 V6 TDI 柴油引擎,最大馬力為 341 匹、最大扭力 71.4 公斤米。新車會在墨西哥工廠生產,預計 2021 年春季在歐洲上市。

Audi 發表小改款 SQ5 TDI,搭載 V6 TDI 柴油引擎,最大馬力 341 匹。

小改款 SQ5 目前僅推出搭載 V6 TDI 引擎的版本,最大馬力 341 匹,扭力則達到驚人的 71.4 公斤米,讓 SQ5 TDI 從 0~100km/h 加速只需要 5.1 秒,極速則被限制在 250km/h。此外,Audi 首度將排氣洩壓閥安裝於 SQ5 TDI 的排氣系統內,讓排氣聲浪能夠與激情性能相互搭配。

原本 SQ5 有汽油與柴油兩種動力車型,不過目前小改款僅發表 TDI 柴油車型。

為了進一步提升這具 V6 TDI 引擎的實力,活塞不再使用鋁合金材質,而改用鍛造鋼材以減少熱量流失降低效率。除此之外,在強度獲得提升的情況下,重量卻沒有比鋁合金活塞增加太多。綜合上述特色,鍛造鋼材活塞讓具這 V6 TDI 引擎效率更好、輸出更強大。Audi 進一步應用 48V 輕油電科技,整合皮帶驅動啟動馬達與鋰電池,車輛減速時系統可回收最多 8kW 的能量,並允許行駛時可以暫時關閉引擎達 40 秒,讓每 100 公里油耗得以減少 0.7 公升。

SQ5 TDI 所使用的這具 V6 TDI 柴油引擎還具備 EPC 機械增壓,當低轉速廢氣不足以推動渦輪運作時,一具同樣使用 48V 電力系統驅動的機械增壓裝置就會作用,能在 0.3 秒內達到最高轉速 65,000rpm,降低渦輪遲滯讓全速域都擁有充沛動力輸出。

在 Q5 原有舒適水準上,SQ5 TDI 再增添不少熱血氣息。

除了具備強大輸出之外,Audi 在 SQ5 TDI 懸吊系統上也是下足功夫,S 版本運動化懸吊讓車高比 Q5 降低 3 公分。而且包括引擎、轉向系統、tiptronic 變速系統、可調阻尼以及選配的運動化差速器,都會被整合在 Audi drive select 可程式化車身動態系統內。駕駛只需要從介面中在 6 種行駛模式中選擇,包括自動、舒適、效率、動態、越野和個人化,系統就會自動調整相對應的設定,滿足車主需要。

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在 SQ5 TDI 除了矩陣式 LED 頭燈附智慧型自動遠光燈功能、動態方向燈,還搭載了品牌最新照明科技:數位 OLED 尾燈。當車主訂購時,可以在 3 種尾燈顯示風格中挑選,每一種都有不同歡迎與離家燈光設計。駕駛將駕駛模式切換至「動態」時,尾燈會同步變更顯示內容。除此之外,若有其他用路人接近停止狀態的 SQ5 TDI,距離在 2 公尺內時,系統會將數位 OLED 尾燈全部點亮,以警示後方來車。

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#Audi #Audi Q5

Volvo Cars has executed its most extreme crash tests ever, dropping several new cars multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft).

Why did they go through the trouble of doing that when they have perfectly fine test facilities for this exact purpose? That’s because they wanted to provide rescue services workers with a very valuable training opportunity.

Extrication specialists often use cars crashed at the Volvo Cars Safety Center to hone their life-saving skills. However, there’s so much they can simulate with ordinary crash testing. To allow them to prepare for any possible scenario and simulate the forces unleashed in the most extreme crashes, the Swedish automaker took things one step further.

See Also: Dearborn Fire Crews Cut Up A Ford Mustang Shelby GT500 For Training

Thus, for the first time it dropped several brand new Volvos multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft). As you can imagine, this experiment helped replicate the damage found in the most extreme crash scenarios. Think single-car accidents at very high speed, accidents involving a car hitting a truck at high speed, or accidents whereby a car takes a severe hit from the side.

In such scenarios, people trapped inside the car are likely to be in a critical condition. Therefore the priority is to get them out of the car and to a hospital as quickly as possible, using hydraulic rescue tools known in the industry as ‘the jaws of life’. That needs to happen really fast, as extrication specialists often talk about ‘the golden hour’: an injured patient needs to be released and taken to the hospital within one hour after the accident has happened.

“Normally we only crash cars in the laboratory, but this was the first time we dropped them from a crane,” says Håkan Gustafson, a senior investigator with the Volvo Cars Traffic Accident Research Team. “We knew we would see extreme deformations after the test, and we did this to give the rescue team a real challenge to work with.”

In total, Volvo dropped 10 vehicles of different models several times. All findings from the crashes and the resulting extrication work will be collected in an extensive research report that will be made available free of use to rescue workers worldwide.

 

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這年頭的快車不少,但撇除僅限金字塔高端買家才能一親芳澤的頂尖超跑之流,能夠像是Porsche 718 Spyder這般快得隨心所欲、甚至讓人樂此不疲的,恐怕很難再找到第二款…
 
圖/ 顧宗濤
 
●建議售價 469萬元
●上市日期 2019/11
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 令人想要放縱的靈巧身段
●遺珠之憾 敞篷操作步驟較為繁瑣
 
與兄弟車型Cayman GT4相同,982世代的718 Spyder早在2019年6月發表、11月Sportscar Together Day品牌活動中登台亮相,售價則分別為491/469萬元。而為了讓更多消費者能夠充分享受718車系的極致操控魅力,原廠於今年9月底宣布為718 Cayman/Boxster GTS 4.0、Cayman GT4、718 Spyder等原本僅提供手排配置的高階車款,進一步追加PDK七速雙離合器自手排變速箱選擇,售價依序為445、450、499與477萬元。

拉風,毋庸置疑

在無可取代的上空魅力加持之下,Boxster車系無論敞篷開關與否,比起雙門兄弟Cayman總是多了幾分拉風與感性的成份,而此次的718 Spyder不僅採用與Cayman GT4相同、具備賽道等級空力設定的前後保桿配置之外,更重要的是車身後半部造型也與一般Boxster截然不同,首先是開篷狀態下你不會看到收折後的頂篷外露,因為整個後廂蓋已改為一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條,配合兩側護板上的鍍鉻Spyder字樣與加大的電動升降尾翼,帶來簡潔俐落又充滿跑格的視覺感受。


前保桿空力設計比照Cayman GT4,前下擾流亦帶有Spyder專屬字樣。


沿用與Cayman GT4相同的專屬造型20吋五輻雙肋輪圈,中央輪孔蓋回歸一般廠徽樣式。


整合雙出排氣尾管的巨大車尾擴散板也沒有缺席,能提供充足的後軸下壓力。


一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條為本車一大特色,側邊也附有Spyder專屬銘板。


輕量化頂篷結構無論造型與操作方式都與一般Boxster大不相同,選配Spyder Classic內裝套件則可換上相互呼應的酒紅色頂篷。

為達成輕量化目標,新一代718 Spyder維持與以往相同的手動敞篷結構,要關上頂篷必須先拉起尾廂蓋、闔上頂篷後透過中央鞍座按鍵進行前端電控鎖定、手動固定頂篷尾端兩側卡扣,最後再將尾廂蓋上,整體流程比起一般Boxster單指便能搞定的電動結構自然是繁複不少,但好在單人操作並不會過於吃力,而且頂篷末端以倒U字形向車尾延伸的造型設計也十分獨特,尤其像是試駕車採用對比強烈的酒紅色頂篷配置,更是讓人從遠處就能看出與一般車型的差異所在。
 


Spyder Classic內裝套件採專屬酒紅/黑雙色搭配,加上GT方向盤與大量Alcantara麂皮材質更添經典跑車氣息。


尾廂開啟方式因應全新造型而進行重新設計,下方頂篷收納位置與行李廂空間則維持不變。

聲浪,毫無阻攔

新一代718 Spyder在動力配置上比照Cayman GT4,搭載代號9A2 Evo的4.0L水平對臥六缸引擎,而且除了最大輸出同為420hp/42.8kgm之外,就連車重也同為1420kg,因此在六速手排變速箱的驅策下,兩車皆可在4.4秒完成0~100km/h加速,至於極速則分別為301km/h(718 Spyder)與304km/h(Cayman GT4),有趣的是,若換上PDK七速雙離合器自手排,百公里加速雖可縮短至3.9秒,但極速卻不升反降為300、302km/h。
 
先前試駕Cayman GT4時,我們就已經對此具4.0L NA引擎高達8000rpm的紅線轉速與線性飽滿的輸出力道留下深刻印象,此次換到718 Spyder之上,最大的差異便是能夠更直接地感受到後方的排氣聲浪震撼,無論是市區行車時偏向雄渾低沉的2000~3000rpm低轉速區間,或是趨於高亢外放的5000rpm以上高轉速領域,可說是就連細微的音頻變化都能毫無遺漏地傳入駕駛人的耳朵,因此在山路上小試身手時,光是不同檔位、轉速所交織出的美妙樂章,就足以讓人回味再三。


高達9千的轉速刻度與Spyder字樣不難驗明正身,酒紅色錶底則與內裝相呼應。


六速手排檔桿在新年式車型上已被PDK取代,下方同樣可看到車輛控制與敞篷釋放/鎖定開關。


試駕車選用的18向電調全功能跑車升級座椅兼具造型質感與舒適性,副手座底下則為選用的滅火器。


718 Spyder與Cayman GT4同樣具備極為線性準確的轉向手感,不過車尾的靈活度則比後者高出不少。
 
樂趣,信手拈來

雖說新一代718 Spyder與Cayman GT4在底盤設定等機械規格上趨於一致,包括動力輸出與性能數據也都基本齊平,不過在操控調性上卻仍有顯著區別,其中Cayman GT4以準確、穩定見長,能夠幫助駕駛人盡快掌握車輛動態、進而發揮性能與底盤極限,是一款競技風格純正的街道版賽車;至於718 Spyder倒是充分保留718車系輕巧活躍的操控特性,在進出彎之際總能以十分靈動的轉向手感與車尾動態,帶來超乎預期的速度與豐富樂趣。
 
不同的操控個性除了來自敞篷與雙門車型的先天差異,718 Spyder僅將原有的電動升降尾翼面積加以放大、並未比照Cayman GT4採用大型固定式擾流尾翼相信也是一大主因,畢竟有助於將後軸壓在路面上的車尾下壓力因此減弱不少,而這樣的設定雖然相對較不利於在賽道上爭取最佳成績,但在國內普遍刁鑽多彎的山路上卻是顯得格外輕鬆寫意,加上標配的PASM主動式懸載調整系統同樣可提供柔韌不死硬的行路質感,要作為日常代步使用或許還比Cayman GT4來得更適合一點。


高超的底盤極限加上從容綿密的動力反應,無論在山路或賽道都能帶來豐富的駕駛樂趣。
 
試駕心得~Porsche的魔力

有別於許多品牌旗下車系的不同車型可能只有性能高低之別,Porsche的一大魅力就是各個車型都有屬於自己的獨特調性,就像718 Spyder與Cayman GT4帳面規格看似幾乎相同,但當你開上路的那一刻,便能確實感受出這是截然不同的兩款車。