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只有車頭不一樣?大改款《Toyota GR 86》與《Subaru BRZ》同步登場 預計今年第四季導入台灣

一如預料,今日 (4/5) Toyota與Subaru在聯合舉辦的線上發表會上,正式公開雙方共同開發的雙生跑車:大改款GR 86與BRZ,其中首度亮相的GR 86,是繼GR Supra與GR Yaris之後,第三款由TGR (Toyota Gazoo Racing) 開發、隸屬於「GR」跑車系列的全球化車款,日本當地預計今年秋季開始銷售,Toyota總代理和泰汽車則預告將於今年第四季導入台灣。

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延續上一代的合作模式,這一代GR 86與BRZ同樣是由Toyota與Subaru共同開發而成,由Toyota負責規劃與設計,再交給Subaru開發與評估,因此包括車體底盤、內裝組件、動力傳動系統及電子系統都是共用資源,差異之處僅在於外觀細部設計與操控調校。從外觀來看也能發現GR 86的車頭不像BRZ採用六角形進氣壩,而是導入GR車款的「Fubctional Matrrix Grill」設計語彙,重新打造出面積更大、並掛上GR徽飾的蜂巢狀進氣壩,再搭配兩側向下延伸的導流飾條,以及與前保桿融為一體的前下擾流,使視覺重心更低也更為霸氣。

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車頭差異對照。(上圖為Toyota GR 86,下圖為Subaru BRZ)

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車頭差異對照。(上圖為Toyota GR 86,下圖為Subaru BRZ)

不過除了車頭以外,GR 86的車側、車尾大致上都依循BRZ設計,車身尺碼如車長4,265mm、車寬1,775mm、車高1,310mm、軸距2,575mm,甚至於前輪距1520mm、後輪距1,550mm、底盤最低離地高度130mm都跟BRZ完全相同,前後組規格也一樣為215/45 R18。不僅如此,為了彌補引擎與安全配備所增加的重量,無論是GR 86或BRZ都採用鋁合金材質製作的車頂、引擎蓋、前葉子板,前座椅、排氣管消音筒也減輕了一些重量,進而將車重控制在1,270公斤 (手排車型),同時拜SGP模組化底盤所賜,兩款車與上一代相比,車身抗扭曲剛性均大幅提高約50%,加上車身重心降低,對於過彎性能與操控穩定性將帶來明顯的改善。

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車尾差異對照。(上圖為Toyota GR 86,下圖為Subaru BRZ)

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兩車均配備18吋十輻式輪圈,只是塗裝顏色不同。

比較有趣的是,GR 86並未導入TSS (Toyota Safety Sense) 主動安全防護系統,而是比照BRZ於自排車型配備EyeSight安全駕駛輔助系統,雖然不是最新的4.0版本,但仍提供可偵測行人、自行車與前方車輛的PCB預防碰撞自動煞車系統、LDW車道偏離警示系統、LVSA前車駛離警示系統、RAB倒車自動煞車系統、RCTA後方車側交通警示系統、全速域設定的ACC主動車距控制定速巡航系統等駕駛輔助科技。

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車內一樣配備7吋TFT數位儀表。(上圖為Toyota GR 86,下圖為Subaru BRZ)

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上圖為鋁合金材質製作的車頂、引擎蓋、前葉子板,下圖為EyeSight安全駕駛輔助系統。

動力部分,基於SGP模組化底盤架構,GR 86跟BRZ搭載同一具自然進氣設定的2.4升水平對臥四缸引擎,排氣量從過去的2.0升增加到2.4升之後,最大輸出也從207匹、21.6公斤米上揚至235匹、25.5公斤米,其中馬力峰值仍維持在7,000轉,扭力峰值則從6,400-6,800轉下降到3,700轉,原廠宣稱將能大幅提升中低轉速域的加速反應,並一路延伸到高轉速域,如果是配置6速手排的車型,0-100km/h加速將可於6.3秒完成,比上一代足足縮短了1.1秒,即便是配置6速手自排的車型,透過改良後的Sport模式也能依據駕駛需求調整成最佳換檔節奏,進一步提高駕駛樂趣。

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GR 86跟BRZ搭載同一具自然進氣設定的2.4升水平對臥四缸引擎,排氣量從過去的2.0升增加到2.4升之後,最大輸出也從207匹、21.6公斤米上揚至235匹、25.5公斤米。

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圖片/影片來源:Subaru、Toyota

Tags: ToyotaSubaruBRZ速霸陸86豐田日本車系Toyota Gazoo RacingGR 86

近年來大力發展電動車 EQ 車系的 Mercedes-Benz,即將在 4 月 15 日推出旗艦 EQS,近日更準備進一步擴大 EQ 家族,連品牌越野代表 G-Class 也準備電氣化,原廠註冊 EQG 商標,引起廣大車迷討論。

賓士正式註冊 EQG 商標,顯示旗下越野休旅 G-Class 準備電動化。

透過查詢歐盟智慧財產局(EUIPO),外媒《Motor1》發現 Mercedes-Benz 母集團 Daimler 註冊 EQG 580 和 EQG 560 等商標,標註為用於汽車及其零部件,同時註明是純電動車款,意味著招牌越野休旅 G 系列將出現純電動力。

事實上早在 2019 年,當時 Daimler 首席執行長 Ola Kallenius 就曾透露,純電動的 G-Class 即將到來,並於 2020 年 10 月 Mercedes-Benz 官方進一步證實該消息。目前外媒推測,這款電動越野 EQG 將在 2022 年之前問世。

外觀方面,EQG 與燃油版 G-Class 車型基本保持一致,不同的是,EQG 將換上 EQ 家族封閉式水箱護罩,車身側面將加入電動車型獨有的藍色塗裝,同時保留了經典的方正造型及圓形頭燈。

賓士積極擴大 EQ 家族,旗艦 EQS 準備在 4 月 15 日登場。

外媒透露,全新 EQG 將採用貫穿式尾燈,並取消原本標誌性的外掛備胎,車尾增加藍色 EQG 標識以表明其純電車型的身份。至於具體的動力規格則尚未曝光,但可以預期會相當強悍,以符合越野需求。

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許多消費者在購車時,常會煩惱要買新車或二手車,而知名汽車購買分析網站《iSeeCars.com》近日公布最新調查結果,列出 10 款第一年折舊最低的車,代表買新車比買二手車還划算,另外還有第一年折舊最高的車款作為參考。

Tesla Model 3 首年折舊相當低,幾乎和新車價格差不多。

過去《iSeeCars.com》透過自家龐大的資料庫,分析 2020 年 8 月到 2021 年 3 月銷售的 260 多萬輛新車與二手車,發現平均第一年的折舊約為 17.0%,但有些車款經過一年後的折舊卻相當低,與新車的價格相差最低僅 2.1%。

擁車 1 年後折舊最少 10 款車:

1.Tesla Model 3,首年折舊:2.1%

2.Toyota Tacoma,首年折舊:4.2%

3.Kia Telluride,首年折舊:5.7%

4.Ford Ranger,首年折舊:7.1%

5.Jeep Gladiator,首年折舊:7.1%

6.Toyota RAV4 Hybrid,首年折舊:7.8%

7.GMC Sierra 1500,首年折舊:8.2%

8.Toyota Tundra,首年折舊:8.3%

9.Chevrolet Colorado,首年折舊:8.8%

10.Honda Civic,首年折舊:8.9%

皮卡與休旅車幾乎霸佔整個榜單,除了市場需求量大增之外,高耐用度也是關鍵。

上述這些車折舊非常少,也就是說買新車會更加划算,其中日系品牌佔一半,不過表現最誇張的卻是 Tesla Model 3,《iSeeCars.com》執行長表示,由於 Model 3 的訂單量異常高,產能又無法快速消化,導致該車二手市場需求相當高,因此折舊相當低。

Toyota 是上榜數量最多的品牌,高可靠性是主要原因。

另外榜單中可以發現,除了第一的 Tesla Model 3 與第十的 Honda Civic 之外,其他車款都是 SUV、皮卡車,主要是這類型車款近年來銷售量大增,同時更加耐用,因此二手價格相當漂亮。

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