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身為四門 Coupe 轎跑的開山始祖,Mercedes-Benz CLS 車系擁有流暢、優雅外觀造型,近日原廠發表小改款,導入新世代的外觀設計語彙,同時內裝配備方面也有所升級,動力配置則沒有變動。

Mercedes-Benz 發表小改款 CLS,外觀與內裝都有改變。
車尾幾乎沒有改動,車頂線條仍維持 CLS 招牌的優雅線條。

小改款 CLS 在外觀方面,換上新式樣的水箱護罩,也就是大改款 C-Class 上出現的點陣型水箱護罩,同時前保桿的造型比起過去更加銳利簡潔,原廠更將 AMG Line 套件列為標準配備。車尾則基本沒有改動。

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內裝換上新方向盤與 MBUX 影音娛樂系統。

內裝則換上品牌最新的觸控式方向盤,並將影音娛樂系統升級為 MBUX,另外中央鞍座的操作介面與手寫板也變得更加直覺化,整體車室用料都進行強化,加入更多飾板提升豪華度,更加入更豐富的駕駛輔助科技。

動力配置相當多元,包括汽油與柴油引擎,並搭配 EQ Boost 輕油電系統。

動力配置相當多元,CLS 350 搭載 2.0 升直列四缸渦輪引擎,能輸出 299 匹馬力與 40.8 公斤米扭力;CLS 450 4Matic 則配置 3.0 升直列六缸渦輪引擎,搭配上 EQ Boost 輕油電系統,能帶來 367 匹馬力和 51 公斤米扭力。

另外還有 AMG CLS 53 4Matic+ 則搭載 3.0 升直列六缸渦輪引擎,同樣配有 EQ Boost 系統,能繳出 435 匹馬力與 53 公斤米扭力,柴油車型則主要有 2.0 升四缸柴油引擎與 3.0 升直列六缸柴油引擎兩種動力配置。

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休旅車被指為全球二氧化碳排放增加的元兇之一,環保團體希望能禁播休旅車廣告。

環保團體世界野生動物基金會(World Wildlife Fund, WWF)引用法國當地的研究數據,在過去十年中,路上的休旅車數量大幅增加,休旅車銷量與總銷量的占比從十年前的不到20%到現今成長到40%,法國國際能源署(International Energy Agency, IEA)曾警告休旅車是造成全球二氧化碳排量增加的元凶之一。因此,世界野生動物基金會希望政府禁播休旅車廣告,改為推廣電動車或油電動力混合車。

世界野生動物基金會引用法國當地研究數據指出,法國民眾覺得休旅車廣告的太多,相較之下,那些較為輕便且排放較少的車款廣告的較少。法國休旅車的廣告每天佔據了3個半小時,紙本廣告篇幅達18頁之多,銷量在十年中激增了七倍,加上國際能源署先前已經警告過休旅車是全球二氧化碳排量增的元兇之一。

法國將針對車重超過1800公斤的燃油車課車重稅,休旅車首當其衝。

因此,法國政府將實施車重稅來限制休旅車銷量,將對重於1800公斤以上的汽車徵稅,每增加1公斤徵收10歐元(約新台幣338元)的稅額,電動車不在此限。法國國家環境部長Barbara Pompili曾表示,我們要讓民眾了解到車重對環境的影響是很大的。汽車越重,耗費的資源和能源越多,對環境污染也越大。

環保團體希望能禁播休旅車廣告,改推廣電動車或油電混合動力車款。

世界野生動物基金會也就趁這個機會來敦促政府禁止放送休旅車廣告,總裁Isabelle Autissier表示,在汽車廣告上絕對不能再繼續推廣那些(法國)政府不推薦購買的車輛(休旅車),無論是報章或電視媒體上的休旅車廣告數量已經太氾濫了。車廠們不理會國際能源署的警告,卻還是每年投入約18.2億歐元在法國來廣告宣傳休旅車。因此,世界野生動物基金會希望法國政府禁播休旅車廣告,改為推廣電動或油電混合動力車。

世界野生動物基金會也列出了休旅車三大罪狀,研究數據顯示,休旅車發生意外事故的機率比一般車款高出了10%,在撞擊後,路上行人的死亡率(被休旅車壓死)更是高出了100%;2019年休旅車是法國二氧化碳排量增加的第二大主因;最後則是,休旅車侵蝕了MPV的市場,購車時選擇變少。

圖片來源:MG、vinfast

Tags: SUV環保休旅車LSUV二氧化碳排放

Something lost within all the headlines about the styling of the BMW M3 and M4, as well as the performance they provide, was the advanced traction control system used by both cars. The car manufacturer has now shed a light on this system in a newly-released video.

Like some other traction control systems on the market, the one used by the M3 and M4 is a 10-stage system that allows drivers to perfectly configure the level of intervention depending on their driving skills and the road conditions. What’s more, the new system also reacts up to 10 times faster than the system of the old M3/M4 duo.

Watch Also: 2021 BMW M3 Competition – Too Big, Too Heavy, Too Expensive?

Throughout the video, BMW demonstrates how the traction control system operates in its different settings. The system is said to be so advanced that you can actually drive the new M3/M4 with the traction control system fully enabled during a track day without losing time. In M Dynamic mode, the traction control allows for the driver to get sideways and drift the car.

Those brave enough to disabled the DSC system completely will then gain access to the aforementioned 10-stage setup that lets then configure and customize the system. It’s all very complex but the system helps to make the new M3 and M4 more refined to drive than their predecessors which were both known to be quite prone to dramatic and hard-to-control oversteer.