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Volvo Cars has executed its most extreme crash tests ever, dropping several new cars multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft).

Why did they go through the trouble of doing that when they have perfectly fine test facilities for this exact purpose? That’s because they wanted to provide rescue services workers with a very valuable training opportunity.

Extrication specialists often use cars crashed at the Volvo Cars Safety Center to hone their life-saving skills. However, there’s so much they can simulate with ordinary crash testing. To allow them to prepare for any possible scenario and simulate the forces unleashed in the most extreme crashes, the Swedish automaker took things one step further.

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Thus, for the first time it dropped several brand new Volvos multiple times from a crane from a height of 30 meters (98.4 ft). As you can imagine, this experiment helped replicate the damage found in the most extreme crash scenarios. Think single-car accidents at very high speed, accidents involving a car hitting a truck at high speed, or accidents whereby a car takes a severe hit from the side.

In such scenarios, people trapped inside the car are likely to be in a critical condition. Therefore the priority is to get them out of the car and to a hospital as quickly as possible, using hydraulic rescue tools known in the industry as ‘the jaws of life’. That needs to happen really fast, as extrication specialists often talk about ‘the golden hour’: an injured patient needs to be released and taken to the hospital within one hour after the accident has happened.

“Normally we only crash cars in the laboratory, but this was the first time we dropped them from a crane,” says Håkan Gustafson, a senior investigator with the Volvo Cars Traffic Accident Research Team. “We knew we would see extreme deformations after the test, and we did this to give the rescue team a real challenge to work with.”

In total, Volvo dropped 10 vehicles of different models several times. All findings from the crashes and the resulting extrication work will be collected in an extensive research report that will be made available free of use to rescue workers worldwide.

 

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這年頭的快車不少,但撇除僅限金字塔高端買家才能一親芳澤的頂尖超跑之流,能夠像是Porsche 718 Spyder這般快得隨心所欲、甚至讓人樂此不疲的,恐怕很難再找到第二款…
 
圖/ 顧宗濤
 
●建議售價 469萬元
●上市日期 2019/11
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 令人想要放縱的靈巧身段
●遺珠之憾 敞篷操作步驟較為繁瑣
 
與兄弟車型Cayman GT4相同,982世代的718 Spyder早在2019年6月發表、11月Sportscar Together Day品牌活動中登台亮相,售價則分別為491/469萬元。而為了讓更多消費者能夠充分享受718車系的極致操控魅力,原廠於今年9月底宣布為718 Cayman/Boxster GTS 4.0、Cayman GT4、718 Spyder等原本僅提供手排配置的高階車款,進一步追加PDK七速雙離合器自手排變速箱選擇,售價依序為445、450、499與477萬元。

拉風,毋庸置疑

在無可取代的上空魅力加持之下,Boxster車系無論敞篷開關與否,比起雙門兄弟Cayman總是多了幾分拉風與感性的成份,而此次的718 Spyder不僅採用與Cayman GT4相同、具備賽道等級空力設定的前後保桿配置之外,更重要的是車身後半部造型也與一般Boxster截然不同,首先是開篷狀態下你不會看到收折後的頂篷外露,因為整個後廂蓋已改為一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條,配合兩側護板上的鍍鉻Spyder字樣與加大的電動升降尾翼,帶來簡潔俐落又充滿跑格的視覺感受。


前保桿空力設計比照Cayman GT4,前下擾流亦帶有Spyder專屬字樣。


沿用與Cayman GT4相同的專屬造型20吋五輻雙肋輪圈,中央輪孔蓋回歸一般廠徽樣式。


整合雙出排氣尾管的巨大車尾擴散板也沒有缺席,能提供充足的後軸下壓力。


一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條為本車一大特色,側邊也附有Spyder專屬銘板。


輕量化頂篷結構無論造型與操作方式都與一般Boxster大不相同,選配Spyder Classic內裝套件則可換上相互呼應的酒紅色頂篷。

為達成輕量化目標,新一代718 Spyder維持與以往相同的手動敞篷結構,要關上頂篷必須先拉起尾廂蓋、闔上頂篷後透過中央鞍座按鍵進行前端電控鎖定、手動固定頂篷尾端兩側卡扣,最後再將尾廂蓋上,整體流程比起一般Boxster單指便能搞定的電動結構自然是繁複不少,但好在單人操作並不會過於吃力,而且頂篷末端以倒U字形向車尾延伸的造型設計也十分獨特,尤其像是試駕車採用對比強烈的酒紅色頂篷配置,更是讓人從遠處就能看出與一般車型的差異所在。
 


Spyder Classic內裝套件採專屬酒紅/黑雙色搭配,加上GT方向盤與大量Alcantara麂皮材質更添經典跑車氣息。


尾廂開啟方式因應全新造型而進行重新設計,下方頂篷收納位置與行李廂空間則維持不變。

聲浪,毫無阻攔

新一代718 Spyder在動力配置上比照Cayman GT4,搭載代號9A2 Evo的4.0L水平對臥六缸引擎,而且除了最大輸出同為420hp/42.8kgm之外,就連車重也同為1420kg,因此在六速手排變速箱的驅策下,兩車皆可在4.4秒完成0~100km/h加速,至於極速則分別為301km/h(718 Spyder)與304km/h(Cayman GT4),有趣的是,若換上PDK七速雙離合器自手排,百公里加速雖可縮短至3.9秒,但極速卻不升反降為300、302km/h。
 
先前試駕Cayman GT4時,我們就已經對此具4.0L NA引擎高達8000rpm的紅線轉速與線性飽滿的輸出力道留下深刻印象,此次換到718 Spyder之上,最大的差異便是能夠更直接地感受到後方的排氣聲浪震撼,無論是市區行車時偏向雄渾低沉的2000~3000rpm低轉速區間,或是趨於高亢外放的5000rpm以上高轉速領域,可說是就連細微的音頻變化都能毫無遺漏地傳入駕駛人的耳朵,因此在山路上小試身手時,光是不同檔位、轉速所交織出的美妙樂章,就足以讓人回味再三。


高達9千的轉速刻度與Spyder字樣不難驗明正身,酒紅色錶底則與內裝相呼應。


六速手排檔桿在新年式車型上已被PDK取代,下方同樣可看到車輛控制與敞篷釋放/鎖定開關。


試駕車選用的18向電調全功能跑車升級座椅兼具造型質感與舒適性,副手座底下則為選用的滅火器。


718 Spyder與Cayman GT4同樣具備極為線性準確的轉向手感,不過車尾的靈活度則比後者高出不少。
 
樂趣,信手拈來

雖說新一代718 Spyder與Cayman GT4在底盤設定等機械規格上趨於一致,包括動力輸出與性能數據也都基本齊平,不過在操控調性上卻仍有顯著區別,其中Cayman GT4以準確、穩定見長,能夠幫助駕駛人盡快掌握車輛動態、進而發揮性能與底盤極限,是一款競技風格純正的街道版賽車;至於718 Spyder倒是充分保留718車系輕巧活躍的操控特性,在進出彎之際總能以十分靈動的轉向手感與車尾動態,帶來超乎預期的速度與豐富樂趣。
 
不同的操控個性除了來自敞篷與雙門車型的先天差異,718 Spyder僅將原有的電動升降尾翼面積加以放大、並未比照Cayman GT4採用大型固定式擾流尾翼相信也是一大主因,畢竟有助於將後軸壓在路面上的車尾下壓力因此減弱不少,而這樣的設定雖然相對較不利於在賽道上爭取最佳成績,但在國內普遍刁鑽多彎的山路上卻是顯得格外輕鬆寫意,加上標配的PASM主動式懸載調整系統同樣可提供柔韌不死硬的行路質感,要作為日常代步使用或許還比Cayman GT4來得更適合一點。


高超的底盤極限加上從容綿密的動力反應,無論在山路或賽道都能帶來豐富的駕駛樂趣。
 
試駕心得~Porsche的魔力

有別於許多品牌旗下車系的不同車型可能只有性能高低之別,Porsche的一大魅力就是各個車型都有屬於自己的獨特調性,就像718 Spyder與Cayman GT4帳面規格看似幾乎相同,但當你開上路的那一刻,便能確實感受出這是截然不同的兩款車。
 





 
這幾年來豪華休旅車市場不僅是各大廠牌兵家必爭之地外,彼此間的競爭廝殺更是激烈,尤其更是透過價格更便宜的入門車型,來吸引想要進階高級進口車款的消費者,XC40 T3 Momentum就是其中一員,不僅搭載更具效能表現的1.5升三缸小排量渦輪引擎,也擁有更親民的159.9萬元價格,再搭配豐富的配備與完整的安全防護科技,產品魅力可謂十足!
 


圖/顧宗濤 
 
建議售價 159.9萬元
平均油耗 13.4km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 不俗的加速動力、更親民的售價
遺珠之憾 少了些駕駛樂趣
 
在2018年全新XC40導入國內販售之時,是以T4與T5兩款渦輪動力規格為主,不過這幾年來Volvo在發展出現行歐系豪華車廠所流行的48V Mild Hybrid輕油電動力系統之後,也隨之將原本的T4及T5動力轉成為B4與B5動力,但由於受限於產能的限制,因此現階段仍無法確認搭載這兩款輕油電動的XC40何時會導入國內,因此這次所試駕的T3動力反倒成為XC40車款最入門且是唯一選擇的動力規格。只是這T3車款所裝載的1.5升三缸渦輪引擎,其動力是否夠用呢?且在更低的價格下,配備又會有什麼差別呢?這就是本文想要告訴各位的。
 
都會與運動風格依舊

XC40 T3配置的是Momentum套件,因此整體外貌則較動感的R-Design顯得較為務實,不過都會時尚的風格呈現依舊。車頭有著六角形直瀑式水箱護罩,外框並施以鍍鉻綴飾,LED頭燈內仍整合「雷神之鎚」的LED晝行燈,讓車頭有著極高的辨識度。此外,前後保桿及車側下緣與輪拱皆使用黑色防刮膠條環繞整車,不僅有保護功效,也營造出SUV的獷野氣息。至於車尾仍維持Volvo招牌的L型尾燈,加上大面積的尾門,創造出充滿家族印象的車尾線條與輪廓,整體而言顏值依舊頗高。
 

T3 Momentum採用相當大器的六角形直瀑式水箱護罩,並施以鍍鉻框飾來營造視覺質感。


雷神之錘頭燈是新世代Volvo的招牌設計,而此LED頭燈的遠近光燈則具備主動式調節功能。


雙邊L型尾燈搭配大尺寸尾門,強調SUV風格之餘也讓置物便利性更佳。
 

內裝延續斯堪地那維亞的簡約時尚風格,並以皮革、金屬飾板與鍍鉻件來塑造車艙精緻質感。

簡約高質感的內裝風格

內裝設計部分同樣承襲XC40車系的基本架構與家族化風格,以簡約且帶精緻典雅的氣息來呈現。而車艙內最亮眼的配備就屬12.3吋的數位整合資訊儀錶組以及9吋整合式觸控螢幕主機,不僅整合導航、廣播、影音、藍牙與行動通訊等功能,並可支援Android Auto與Apple CarPlay等手機連結功能,這般設計可說將大部分的調整操作按鍵全集中在螢幕中控檯,也讓車艙看起來更為清爽別緻。其他配備諸如High Performance多媒體高級音響、雙區恆溫、駕駛座電動調整、多功能真皮方向盤、手機無線充電裝置、AQS車室空氣品質監測系統等皆為標配,不過副手座電動調整座椅、電動尾門、電動收折後座頭枕以及Keyless等則列為選用配備。至於關鍵的主動安全科技則全部都是標配,包含
ACC/ LKA/LDW/BLIS/CVW/CTA/RSI/AHB/CWFAB/RCWFAB/City Safety等,規格之高不在話下。



12.3吋數位整合資訊儀錶組是車艙科技氛圍營造的主推者。


中控檯上的9吋整合觸控式螢幕主機,包括導航、影音娛樂、空調、車輛設定等操作介面均整合於此。


便利實用的手機無線充電裝置也是T3 Momentum的標準配備項目。


支撐性與包覆性表現相當好的駕駛座椅,具備多向電動調整功能與2組記憶設定。


後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間表現外,座墊坐起來也舒適,椅背角度設計也不會過於直挺。
 
小排量大勁道

XC40 T3所搭載的這具1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,就是Drive-E高效能引擎家族的最新成員,雖然排氣量僅1477c.c.,但卻可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,再搭配8速手自排變速系統,可說帶來相當暢快飽滿的加速動力感受。尤其在轉速1500rpm時即能湧現出27.0kgm峰值扭力,因此不僅在市區游刃有餘之外,在快速道路催奔起來更是帶勁夠力且線性,即便是小排氣量,但中高速域的再加速力道拉升以及尾速的延伸性表現,也令人相當滿意,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。此外,此具三缸渦輪引擎的震動抑制程度也有著水準表現,整體運轉品質也頗為細緻,甚至若不特別去注意觀察,還真難去察覺到這是一具三缸引擎。


這具入門的1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,平均油耗可達13.4km/L。


8速手自排變速箱換檔銜接迅速順暢,帶來十分線性的加速推力。

舒適平穩的駕馭感受

採用CMA底盤平台打造的XC40 T3,前後懸吊系統分別為麥花臣與獨立多連桿的配置,實際上路的操駕感受確實不賴。在一般道路上,其路感回饋算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,可以感受到壓過路面接縫或貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,這對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。至於在山路上的操駕表現,XC40 T3就是一輛標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,絕對可以用很快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過於激烈的方式操駕它。簡單來說,其避震器還是有些偏軟,因此當重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時卻已無心再去挑戰它的極限,這或許就是XC40 T3貼心的一面,提醒駕駛這是一部載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才能讓全家大小有著舒適愉快的乘坐感受。
 


行李廂的標準容量為452公升,並可擴充最大空間至1328公升,且整體平整性當優異。



1.5升三缸渦輪動力夠勁也夠順暢,尤其駕馭起來輕鬆好開且受控,無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等,活潑又不失穩定性。
 
試駕感言~不俗的吸引魅力

儘管動力不若T4、T5般強悍,但XC40 T3卻也夠勁、夠順暢,一般日常行駛使用絕對游刃有餘,加上有空間、配備足,更有一次給好、給滿的主動安全科技,以及更為親民的價格,是部充滿魅力及競爭力的SUV產品。