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環保團體希望禁止休旅車廣告 | 休旅車被指是全球二氧化碳排放增加的元兇之一

環保團體希望禁止休旅車廣告 | 休旅車被指是全球二氧化碳排放增加的元兇之一

休旅車被指為全球二氧化碳排放增加的元兇之一,環保團體希望能禁播休旅車廣告。

環保團體世界野生動物基金會(World Wildlife Fund, WWF)引用法國當地的研究數據,在過去十年中,路上的休旅車數量大幅增加,休旅車銷量與總銷量的占比從十年前的不到20%到現今成長到40%,法國國際能源署(International Energy Agency, IEA)曾警告休旅車是造成全球二氧化碳排量增加的元凶之一。因此,世界野生動物基金會希望政府禁播休旅車廣告,改為推廣電動車或油電動力混合車。

世界野生動物基金會引用法國當地研究數據指出,法國民眾覺得休旅車廣告的太多,相較之下,那些較為輕便且排放較少的車款廣告的較少。法國休旅車的廣告每天佔據了3個半小時,紙本廣告篇幅達18頁之多,銷量在十年中激增了七倍,加上國際能源署先前已經警告過休旅車是全球二氧化碳排量增的元兇之一。

環保團體希望禁止休旅車廣告 | 休旅車被指是全球二氧化碳排放增加的元兇之一

法國將針對車重超過1800公斤的燃油車課車重稅,休旅車首當其衝。

因此,法國政府將實施車重稅來限制休旅車銷量,將對重於1800公斤以上的汽車徵稅,每增加1公斤徵收10歐元(約新台幣338元)的稅額,電動車不在此限。法國國家環境部長Barbara Pompili曾表示,我們要讓民眾了解到車重對環境的影響是很大的。汽車越重,耗費的資源和能源越多,對環境污染也越大。

環保團體希望禁止休旅車廣告 | 休旅車被指是全球二氧化碳排放增加的元兇之一

環保團體希望能禁播休旅車廣告,改推廣電動車或油電混合動力車款。

世界野生動物基金會也就趁這個機會來敦促政府禁止放送休旅車廣告,總裁Isabelle Autissier表示,在汽車廣告上絕對不能再繼續推廣那些(法國)政府不推薦購買的車輛(休旅車),無論是報章或電視媒體上的休旅車廣告數量已經太氾濫了。車廠們不理會國際能源署的警告,卻還是每年投入約18.2億歐元在法國來廣告宣傳休旅車。因此,世界野生動物基金會希望法國政府禁播休旅車廣告,改為推廣電動或油電混合動力車。

世界野生動物基金會也列出了休旅車三大罪狀,研究數據顯示,休旅車發生意外事故的機率比一般車款高出了10%,在撞擊後,路上行人的死亡率(被休旅車壓死)更是高出了100%;2019年休旅車是法國二氧化碳排量增加的第二大主因;最後則是,休旅車侵蝕了MPV的市場,購車時選擇變少。

圖片來源:MG、vinfast

Tags: SUV環保休旅車LSUV二氧化碳排放

Something lost within all the headlines about the styling of the BMW M3 and M4, as well as the performance they provide, was the advanced traction control system used by both cars. The car manufacturer has now shed a light on this system in a newly-released video.

Like some other traction control systems on the market, the one used by the M3 and M4 is a 10-stage system that allows drivers to perfectly configure the level of intervention depending on their driving skills and the road conditions. What’s more, the new system also reacts up to 10 times faster than the system of the old M3/M4 duo.

Watch Also: 2021 BMW M3 Competition – Too Big, Too Heavy, Too Expensive?

Throughout the video, BMW demonstrates how the traction control system operates in its different settings. The system is said to be so advanced that you can actually drive the new M3/M4 with the traction control system fully enabled during a track day without losing time. In M Dynamic mode, the traction control allows for the driver to get sideways and drift the car.

Those brave enough to disabled the DSC system completely will then gain access to the aforementioned 10-stage setup that lets then configure and customize the system. It’s all very complex but the system helps to make the new M3 and M4 more refined to drive than their predecessors which were both known to be quite prone to dramatic and hard-to-control oversteer.

 

昨日(4/6)根據外媒報導,中國線上預約共乘車《滴滴出行》傳出將啟動造車計畫,不僅指出滴滴出行副總裁、小桔車服總經理楊峻已從著手於車廠挖角人才之外,曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江也傳出可能加入滴滴出行的消息。

其實滴滴出行投入造車界一說早已時有所聞,2016年滴滴出行便已開始組建自動駕駛系統團隊;2017年在美國加州成立首座海外AI實驗室;2018年將自動駕駛系統部門獨立為《沃芽科技》;2019年與中國新能源公司比亞迪合資成立了美好出行汽車科技公司。

不僅如此,2020年6月更與北汽合作,共同研發了用於自動駕駛計程車Robo Taxi的自動駕駛定製車;11月,與比亞迪合作推出了「定製網約車D1」,當時滴滴出行創始人便在發表會上表示,計畫在2025年將定製網約車普及超過百萬台,間接宣布了滴滴出行將繼續在車界投入的決心。

再加上近年來不少網路、科技公司紛紛宣布將投入電動車產業,雖然目前官方尚未對此消息進行回覆,更為滴滴出行的傳聞增添了幾分可信度。

圖片來源:滴滴出行

Tags: 電動車比亞迪中國滴滴出行滴滴共乘車