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Something lost within all the headlines about the styling of the BMW M3 and M4, as well as the performance they provide, was the advanced traction control system used by both cars. The car manufacturer has now shed a light on this system in a newly-released video.

Like some other traction control systems on the market, the one used by the M3 and M4 is a 10-stage system that allows drivers to perfectly configure the level of intervention depending on their driving skills and the road conditions. What’s more, the new system also reacts up to 10 times faster than the system of the old M3/M4 duo.

Watch Also: 2021 BMW M3 Competition – Too Big, Too Heavy, Too Expensive?

Throughout the video, BMW demonstrates how the traction control system operates in its different settings. The system is said to be so advanced that you can actually drive the new M3/M4 with the traction control system fully enabled during a track day without losing time. In M Dynamic mode, the traction control allows for the driver to get sideways and drift the car.

Those brave enough to disabled the DSC system completely will then gain access to the aforementioned 10-stage setup that lets then configure and customize the system. It’s all very complex but the system helps to make the new M3 and M4 more refined to drive than their predecessors which were both known to be quite prone to dramatic and hard-to-control oversteer.

 


昨日(4/6)根據外媒報導,中國線上預約共乘車《滴滴出行》傳出將啟動造車計畫,不僅指出滴滴出行副總裁、小桔車服總經理楊峻已從著手於車廠挖角人才之外,曾任蔚來汽車用戶發展副總裁的朱江也傳出可能加入滴滴出行的消息。

其實滴滴出行投入造車界一說早已時有所聞,2016年滴滴出行便已開始組建自動駕駛系統團隊;2017年在美國加州成立首座海外AI實驗室;2018年將自動駕駛系統部門獨立為《沃芽科技》;2019年與中國新能源公司比亞迪合資成立了美好出行汽車科技公司。

不僅如此,2020年6月更與北汽合作,共同研發了用於自動駕駛計程車Robo Taxi的自動駕駛定製車;11月,與比亞迪合作推出了「定製網約車D1」,當時滴滴出行創始人便在發表會上表示,計畫在2025年將定製網約車普及超過百萬台,間接宣布了滴滴出行將繼續在車界投入的決心。

再加上近年來不少網路、科技公司紛紛宣布將投入電動車產業,雖然目前官方尚未對此消息進行回覆,更為滴滴出行的傳聞增添了幾分可信度。

圖片來源:滴滴出行

Tags: 電動車比亞迪中國滴滴出行滴滴共乘車

因應6期環保法規,Hyundai Elantra繼去年為入門經典、中階豪華兩款車型升級配備之後,日前再度以頂規旗艦車型為基礎推出驚豔旗艦型,主要差異則在於驚豔旗艦型將8吋觸控多媒體影音主機列為標準配備,同時多了對應主機的倒車顯影輔助系統,售價也跟原車型一樣訂在76.9萬元。

在主打性能的Elantra Sport退場後,現行Elantra車系只剩3款搭載1.6升自然進氣動力的車型,而此次追加的驚豔旗艦型其實跟原本的旗艦型重疊,研判未來有可能會取而代之,如果仔細比對配備項目也能發現,驚豔旗艦型除了增加8吋觸控多媒體影音主機、倒車顯影輔助系統,另外皮革座椅也特別加入車縫線來提升質感。

驚豔旗艦型除了增加8吋觸控多媒體影音主機、倒車顯影輔助系統,另外皮革座椅也特別加入車縫線來提升質感。(左邊為旗艦型、右邊為驚豔旗艦型)

比較值得一提的是,驚豔旗艦型所配備的8吋觸控多媒體影音主機應該跟Santa Fe一樣具備聯網功能,雖然螢幕尺寸不像Santa Fe達到10吋,但仍可透過手機分享Wi-Fi熱點使用內建的應用程式,並支援手機鏡像連結將手機螢幕投射到主機螢幕上。

驚豔旗艦型所配備的8吋觸控多媒體影音主機具備聯網功能,可透過手機分享Wi-Fi熱點使用內建的應用程式,並支援手機鏡像連結將手機螢幕投射到主機螢幕上。

此外,隨著小改款Elantra導入的Hyundai SmartSense主動安全科技,基本可涵蓋SCC主動車距維持系統、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、DAW駕駛疲勞警示系統,旗艦型則增加BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA車門啟閉防撞警示系統,但由於倒車顯影輔助系統需對應影音主機,因此過去並未列入原廠配備之中,即便驚豔旗艦型配備了8吋觸控多媒體影音主機,也是出廠後才由經銷商代為安裝。

驚豔旗艦型的倒車顯影輔助系統是出廠後才由經銷商代為安裝。

有鑑於房車市場式微,Elantra車系雖然在海外已經邁入全新世代,不過目前國內並沒有跟進的改款規劃,今年內仍會以現行車款繼續銷售,未來考量到成本過高、動力不符合需求等因素,也不確定有沒有機會完成世代交替,如果沒有機會的話,Elantra車系很有可能就此告別台灣車壇,銷售重心則會轉到Venue以及即將發表的小改款Kona,以關注度較高的小休旅陣容來彌補Elantra退場後的遺憾。

圖片來源:現代官網、向揚實業

Tags: HyundaiElantra現代韓國車系南陽實業