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這年頭的快車不少,但撇除僅限金字塔高端買家才能一親芳澤的頂尖超跑之流,能夠像是Porsche 718 Spyder這般快得隨心所欲、甚至讓人樂此不疲的,恐怕很難再找到第二款…
 
圖/ 顧宗濤
 
●建議售價 469萬元
●上市日期 2019/11
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 令人想要放縱的靈巧身段
●遺珠之憾 敞篷操作步驟較為繁瑣
 
與兄弟車型Cayman GT4相同,982世代的718 Spyder早在2019年6月發表、11月Sportscar Together Day品牌活動中登台亮相,售價則分別為491/469萬元。而為了讓更多消費者能夠充分享受718車系的極致操控魅力,原廠於今年9月底宣布為718 Cayman/Boxster GTS 4.0、Cayman GT4、718 Spyder等原本僅提供手排配置的高階車款,進一步追加PDK七速雙離合器自手排變速箱選擇,售價依序為445、450、499與477萬元。

拉風,毋庸置疑

在無可取代的上空魅力加持之下,Boxster車系無論敞篷開關與否,比起雙門兄弟Cayman總是多了幾分拉風與感性的成份,而此次的718 Spyder不僅採用與Cayman GT4相同、具備賽道等級空力設定的前後保桿配置之外,更重要的是車身後半部造型也與一般Boxster截然不同,首先是開篷狀態下你不會看到收折後的頂篷外露,因為整個後廂蓋已改為一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條,配合兩側護板上的鍍鉻Spyder字樣與加大的電動升降尾翼,帶來簡潔俐落又充滿跑格的視覺感受。


前保桿空力設計比照Cayman GT4,前下擾流亦帶有Spyder專屬字樣。


沿用與Cayman GT4相同的專屬造型20吋五輻雙肋輪圈,中央輪孔蓋回歸一般廠徽樣式。


整合雙出排氣尾管的巨大車尾擴散板也沒有缺席,能提供充足的後軸下壓力。


一路向前延伸到防滾架的雙駝峰美背線條為本車一大特色,側邊也附有Spyder專屬銘板。


輕量化頂篷結構無論造型與操作方式都與一般Boxster大不相同,選配Spyder Classic內裝套件則可換上相互呼應的酒紅色頂篷。

為達成輕量化目標,新一代718 Spyder維持與以往相同的手動敞篷結構,要關上頂篷必須先拉起尾廂蓋、闔上頂篷後透過中央鞍座按鍵進行前端電控鎖定、手動固定頂篷尾端兩側卡扣,最後再將尾廂蓋上,整體流程比起一般Boxster單指便能搞定的電動結構自然是繁複不少,但好在單人操作並不會過於吃力,而且頂篷末端以倒U字形向車尾延伸的造型設計也十分獨特,尤其像是試駕車採用對比強烈的酒紅色頂篷配置,更是讓人從遠處就能看出與一般車型的差異所在。
 


Spyder Classic內裝套件採專屬酒紅/黑雙色搭配,加上GT方向盤與大量Alcantara麂皮材質更添經典跑車氣息。


尾廂開啟方式因應全新造型而進行重新設計,下方頂篷收納位置與行李廂空間則維持不變。

聲浪,毫無阻攔

新一代718 Spyder在動力配置上比照Cayman GT4,搭載代號9A2 Evo的4.0L水平對臥六缸引擎,而且除了最大輸出同為420hp/42.8kgm之外,就連車重也同為1420kg,因此在六速手排變速箱的驅策下,兩車皆可在4.4秒完成0~100km/h加速,至於極速則分別為301km/h(718 Spyder)與304km/h(Cayman GT4),有趣的是,若換上PDK七速雙離合器自手排,百公里加速雖可縮短至3.9秒,但極速卻不升反降為300、302km/h。
 
先前試駕Cayman GT4時,我們就已經對此具4.0L NA引擎高達8000rpm的紅線轉速與線性飽滿的輸出力道留下深刻印象,此次換到718 Spyder之上,最大的差異便是能夠更直接地感受到後方的排氣聲浪震撼,無論是市區行車時偏向雄渾低沉的2000~3000rpm低轉速區間,或是趨於高亢外放的5000rpm以上高轉速領域,可說是就連細微的音頻變化都能毫無遺漏地傳入駕駛人的耳朵,因此在山路上小試身手時,光是不同檔位、轉速所交織出的美妙樂章,就足以讓人回味再三。


高達9千的轉速刻度與Spyder字樣不難驗明正身,酒紅色錶底則與內裝相呼應。


六速手排檔桿在新年式車型上已被PDK取代,下方同樣可看到車輛控制與敞篷釋放/鎖定開關。


試駕車選用的18向電調全功能跑車升級座椅兼具造型質感與舒適性,副手座底下則為選用的滅火器。


718 Spyder與Cayman GT4同樣具備極為線性準確的轉向手感,不過車尾的靈活度則比後者高出不少。
 
樂趣,信手拈來

雖說新一代718 Spyder與Cayman GT4在底盤設定等機械規格上趨於一致,包括動力輸出與性能數據也都基本齊平,不過在操控調性上卻仍有顯著區別,其中Cayman GT4以準確、穩定見長,能夠幫助駕駛人盡快掌握車輛動態、進而發揮性能與底盤極限,是一款競技風格純正的街道版賽車;至於718 Spyder倒是充分保留718車系輕巧活躍的操控特性,在進出彎之際總能以十分靈動的轉向手感與車尾動態,帶來超乎預期的速度與豐富樂趣。
 
不同的操控個性除了來自敞篷與雙門車型的先天差異,718 Spyder僅將原有的電動升降尾翼面積加以放大、並未比照Cayman GT4採用大型固定式擾流尾翼相信也是一大主因,畢竟有助於將後軸壓在路面上的車尾下壓力因此減弱不少,而這樣的設定雖然相對較不利於在賽道上爭取最佳成績,但在國內普遍刁鑽多彎的山路上卻是顯得格外輕鬆寫意,加上標配的PASM主動式懸載調整系統同樣可提供柔韌不死硬的行路質感,要作為日常代步使用或許還比Cayman GT4來得更適合一點。


高超的底盤極限加上從容綿密的動力反應,無論在山路或賽道都能帶來豐富的駕駛樂趣。
 
試駕心得~Porsche的魔力

有別於許多品牌旗下車系的不同車型可能只有性能高低之別,Porsche的一大魅力就是各個車型都有屬於自己的獨特調性,就像718 Spyder與Cayman GT4帳面規格看似幾乎相同,但當你開上路的那一刻,便能確實感受出這是截然不同的兩款車。
 





 

這幾年來豪華休旅車市場不僅是各大廠牌兵家必爭之地外,彼此間的競爭廝殺更是激烈,尤其更是透過價格更便宜的入門車型,來吸引想要進階高級進口車款的消費者,XC40 T3 Momentum就是其中一員,不僅搭載更具效能表現的1.5升三缸小排量渦輪引擎,也擁有更親民的159.9萬元價格,再搭配豐富的配備與完整的安全防護科技,產品魅力可謂十足!
 


圖/顧宗濤 
 
建議售價 159.9萬元
平均油耗 13.4km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 不俗的加速動力、更親民的售價
遺珠之憾 少了些駕駛樂趣
 
在2018年全新XC40導入國內販售之時,是以T4與T5兩款渦輪動力規格為主,不過這幾年來Volvo在發展出現行歐系豪華車廠所流行的48V Mild Hybrid輕油電動力系統之後,也隨之將原本的T4及T5動力轉成為B4與B5動力,但由於受限於產能的限制,因此現階段仍無法確認搭載這兩款輕油電動的XC40何時會導入國內,因此這次所試駕的T3動力反倒成為XC40車款最入門且是唯一選擇的動力規格。只是這T3車款所裝載的1.5升三缸渦輪引擎,其動力是否夠用呢?且在更低的價格下,配備又會有什麼差別呢?這就是本文想要告訴各位的。
 
都會與運動風格依舊

XC40 T3配置的是Momentum套件,因此整體外貌則較動感的R-Design顯得較為務實,不過都會時尚的風格呈現依舊。車頭有著六角形直瀑式水箱護罩,外框並施以鍍鉻綴飾,LED頭燈內仍整合「雷神之鎚」的LED晝行燈,讓車頭有著極高的辨識度。此外,前後保桿及車側下緣與輪拱皆使用黑色防刮膠條環繞整車,不僅有保護功效,也營造出SUV的獷野氣息。至於車尾仍維持Volvo招牌的L型尾燈,加上大面積的尾門,創造出充滿家族印象的車尾線條與輪廓,整體而言顏值依舊頗高。
 

T3 Momentum採用相當大器的六角形直瀑式水箱護罩,並施以鍍鉻框飾來營造視覺質感。


雷神之錘頭燈是新世代Volvo的招牌設計,而此LED頭燈的遠近光燈則具備主動式調節功能。


雙邊L型尾燈搭配大尺寸尾門,強調SUV風格之餘也讓置物便利性更佳。
 

內裝延續斯堪地那維亞的簡約時尚風格,並以皮革、金屬飾板與鍍鉻件來塑造車艙精緻質感。

簡約高質感的內裝風格

內裝設計部分同樣承襲XC40車系的基本架構與家族化風格,以簡約且帶精緻典雅的氣息來呈現。而車艙內最亮眼的配備就屬12.3吋的數位整合資訊儀錶組以及9吋整合式觸控螢幕主機,不僅整合導航、廣播、影音、藍牙與行動通訊等功能,並可支援Android Auto與Apple CarPlay等手機連結功能,這般設計可說將大部分的調整操作按鍵全集中在螢幕中控檯,也讓車艙看起來更為清爽別緻。其他配備諸如High Performance多媒體高級音響、雙區恆溫、駕駛座電動調整、多功能真皮方向盤、手機無線充電裝置、AQS車室空氣品質監測系統等皆為標配,不過副手座電動調整座椅、電動尾門、電動收折後座頭枕以及Keyless等則列為選用配備。至於關鍵的主動安全科技則全部都是標配,包含
ACC/ LKA/LDW/BLIS/CVW/CTA/RSI/AHB/CWFAB/RCWFAB/City Safety等,規格之高不在話下。



12.3吋數位整合資訊儀錶組是車艙科技氛圍營造的主推者。


中控檯上的9吋整合觸控式螢幕主機,包括導航、影音娛樂、空調、車輛設定等操作介面均整合於此。


便利實用的手機無線充電裝置也是T3 Momentum的標準配備項目。


支撐性與包覆性表現相當好的駕駛座椅,具備多向電動調整功能與2組記憶設定。


後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間表現外,座墊坐起來也舒適,椅背角度設計也不會過於直挺。
 
小排量大勁道

XC40 T3所搭載的這具1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,就是Drive-E高效能引擎家族的最新成員,雖然排氣量僅1477c.c.,但卻可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,再搭配8速手自排變速系統,可說帶來相當暢快飽滿的加速動力感受。尤其在轉速1500rpm時即能湧現出27.0kgm峰值扭力,因此不僅在市區游刃有餘之外,在快速道路催奔起來更是帶勁夠力且線性,即便是小排氣量,但中高速域的再加速力道拉升以及尾速的延伸性表現,也令人相當滿意,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。此外,此具三缸渦輪引擎的震動抑制程度也有著水準表現,整體運轉品質也頗為細緻,甚至若不特別去注意觀察,還真難去察覺到這是一具三缸引擎。


這具入門的1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,平均油耗可達13.4km/L。


8速手自排變速箱換檔銜接迅速順暢,帶來十分線性的加速推力。

舒適平穩的駕馭感受

採用CMA底盤平台打造的XC40 T3,前後懸吊系統分別為麥花臣與獨立多連桿的配置,實際上路的操駕感受確實不賴。在一般道路上,其路感回饋算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,可以感受到壓過路面接縫或貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,這對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。至於在山路上的操駕表現,XC40 T3就是一輛標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,絕對可以用很快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過於激烈的方式操駕它。簡單來說,其避震器還是有些偏軟,因此當重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時卻已無心再去挑戰它的極限,這或許就是XC40 T3貼心的一面,提醒駕駛這是一部載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才能讓全家大小有著舒適愉快的乘坐感受。
 


行李廂的標準容量為452公升,並可擴充最大空間至1328公升,且整體平整性當優異。



1.5升三缸渦輪動力夠勁也夠順暢,尤其駕馭起來輕鬆好開且受控,無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等,活潑又不失穩定性。
 
試駕感言~不俗的吸引魅力

儘管動力不若T4、T5般強悍,但XC40 T3卻也夠勁、夠順暢,一般日常行駛使用絕對游刃有餘,加上有空間、配備足,更有一次給好、給滿的主動安全科技,以及更為親民的價格,是部充滿魅力及競爭力的SUV產品。
 





 
攤開規格表,可以看到Peugeot當家主力3008雖然有著多達7種不同車型選擇,但若偏好低轉速高扭力的柴油車款,便得直上174.8萬的GT頂級車型,因此,總代理寶嘉聯合於近期追加1.5L BlueHDi中階柴油車型,滿足預算型買家的需求。
 
圖/顧宗濤
 
●建議售價 146.8萬元
●平均油耗 18.4km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 接近汽油引擎的運轉精緻度
●遺珠之憾 底盤隔音仍待加強
 
其實業者並非不瞭解國內買家需求,早在2017年底引進之初,便一口氣提供1.2L汽油、1.6/2.0L柴油共三款動力選擇,只是隨著原廠的動力系統更新,在2019年9月調整編成時雖追加1.6L汽油渦輪、但同時也取消1.6L柴油動力,直到現在,才能以國內首見於Citroen Berlingo/Peugeot Rifter商旅車型的1.5L BlueHDi柴油單元補齊車系陣容。
 
由於是PSA集團內世代最新的高壓共軌渦輪增壓柴油引擎系列,此具1.5L柴油引擎配備專利的FAP碳微粒過濾系統,具備高效率自我清潔機制,結合SCR選擇性還原觸媒系統與定期添加AdBlue觸媒還原劑,能夠進一步降低有害物質排放,因此不僅能符合Euro6歐洲六期環保法規,更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範,而且雖然排氣量較小,不過最大馬力比起原本的1.6L單元反倒還多出10hp為130hp,峰值扭力則同為30.6kgm。
 
在八速手自排變速箱的驅策下,本車的起步加速力道相當綿密順暢,中後段的爆發力與延伸性雖然不如2.0L單元,但在常用的80~110km/h高速區間仍可保有穩定紮實的輸出反應,此外,傑出的運轉精緻度也延續PSA旗下柴油引擎的一貫傳統,無論是怠速或行進間,在車內幾乎都聽不到柴油引擎獨有的噠、噠高壓噴油聲響,重踩油門時的引擎轉速爬升過程亦十分順滑細緻,不先提前告知的話可能很多人會以為這是汽油車款。


3008的外觀造型相當前衛動感,問世多年依舊絲毫不顯老氣。


標配18吋五輻雙色輪圈,配胎尺碼為225/55R18。

本次試駕車因屬認證用途、配備略有差異,實際販售的1.5L BlueHDi Allure+車型標配遠近合一且附有轉向角落輔助照明的投射式LED頭燈、LED前霧燈、Keyless免持鑰匙、電動尾門含感應啟閉、12.3吋數位儀錶+8吋觸控螢幕、倒車攝影、ABSM主動式盲點偵測警示、ACC主動式定速、ASB主動式煞車輔助、LKA車道維持、SLI速率掃瞄辨識、ISA智慧型速率調整等,無論舒適便利或安全科技都在水準之上,同時還具備強化懸浮車頂視覺效果的鑽黑烤漆塗裝車頂,整體扮相甚至快與GT Line等高階車型看齊。


現為品牌特色的i-Cockpit駕駛導向座艙設計不僅獨特,質感營造與使用就手度也同樣出色。


12.3吋全數位儀錶具備多種顯示風格,可依據喜好或路況自由切換。


標配全速域ACC、盲點偵測與LKA車道維持輔助等,ADAS主動駕駛輔助科技堪稱完備。


可大幅提昇車室開闊感的全景式電動天窗為全車系選配項目。
 
試駕心得~堅守戰場

雖然國外原廠已發表小改款版本,不過考量到正式上線生產時間與各地市場的排程順序,最快應該要到明年第三季後才能導入國內,換句話說現行車款仍需在這競爭激烈的中小型SUV市場奮戰整整一年以上,也難怪業者需要再次補強車系陣容與戰力。
 

搭載與自家商旅車Rifter相同的1.5L柴油引擎,精緻的運轉品質與順暢的動力輸出令人印象深刻。