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這幾年來豪華休旅車市場不僅是各大廠牌兵家必爭之地外,彼此間的競爭廝殺更是激烈,尤其更是透過價格更便宜的入門車型,來吸引想要進階高級進口車款的消費者,XC40 T3 Momentum就是其中一員,不僅搭載更具效能表現的1.5升三缸小排量渦輪引擎,也擁有更親民的159.9萬元價格,再搭配豐富的配備與完整的安全防護科技,產品魅力可謂十足!
 


圖/顧宗濤 
 
建議售價 159.9萬元
平均油耗 13.4km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 不俗的加速動力、更親民的售價
遺珠之憾 少了些駕駛樂趣
 
在2018年全新XC40導入國內販售之時,是以T4與T5兩款渦輪動力規格為主,不過這幾年來Volvo在發展出現行歐系豪華車廠所流行的48V Mild Hybrid輕油電動力系統之後,也隨之將原本的T4及T5動力轉成為B4與B5動力,但由於受限於產能的限制,因此現階段仍無法確認搭載這兩款輕油電動的XC40何時會導入國內,因此這次所試駕的T3動力反倒成為XC40車款最入門且是唯一選擇的動力規格。只是這T3車款所裝載的1.5升三缸渦輪引擎,其動力是否夠用呢?且在更低的價格下,配備又會有什麼差別呢?這就是本文想要告訴各位的。
 
都會與運動風格依舊

XC40 T3配置的是Momentum套件,因此整體外貌則較動感的R-Design顯得較為務實,不過都會時尚的風格呈現依舊。車頭有著六角形直瀑式水箱護罩,外框並施以鍍鉻綴飾,LED頭燈內仍整合「雷神之鎚」的LED晝行燈,讓車頭有著極高的辨識度。此外,前後保桿及車側下緣與輪拱皆使用黑色防刮膠條環繞整車,不僅有保護功效,也營造出SUV的獷野氣息。至於車尾仍維持Volvo招牌的L型尾燈,加上大面積的尾門,創造出充滿家族印象的車尾線條與輪廓,整體而言顏值依舊頗高。
 

T3 Momentum採用相當大器的六角形直瀑式水箱護罩,並施以鍍鉻框飾來營造視覺質感。


雷神之錘頭燈是新世代Volvo的招牌設計,而此LED頭燈的遠近光燈則具備主動式調節功能。


雙邊L型尾燈搭配大尺寸尾門,強調SUV風格之餘也讓置物便利性更佳。
 

內裝延續斯堪地那維亞的簡約時尚風格,並以皮革、金屬飾板與鍍鉻件來塑造車艙精緻質感。

簡約高質感的內裝風格

內裝設計部分同樣承襲XC40車系的基本架構與家族化風格,以簡約且帶精緻典雅的氣息來呈現。而車艙內最亮眼的配備就屬12.3吋的數位整合資訊儀錶組以及9吋整合式觸控螢幕主機,不僅整合導航、廣播、影音、藍牙與行動通訊等功能,並可支援Android Auto與Apple CarPlay等手機連結功能,這般設計可說將大部分的調整操作按鍵全集中在螢幕中控檯,也讓車艙看起來更為清爽別緻。其他配備諸如High Performance多媒體高級音響、雙區恆溫、駕駛座電動調整、多功能真皮方向盤、手機無線充電裝置、AQS車室空氣品質監測系統等皆為標配,不過副手座電動調整座椅、電動尾門、電動收折後座頭枕以及Keyless等則列為選用配備。至於關鍵的主動安全科技則全部都是標配,包含
ACC/ LKA/LDW/BLIS/CVW/CTA/RSI/AHB/CWFAB/RCWFAB/City Safety等,規格之高不在話下。



12.3吋數位整合資訊儀錶組是車艙科技氛圍營造的主推者。


中控檯上的9吋整合觸控式螢幕主機,包括導航、影音娛樂、空調、車輛設定等操作介面均整合於此。


便利實用的手機無線充電裝置也是T3 Momentum的標準配備項目。


支撐性與包覆性表現相當好的駕駛座椅,具備多向電動調整功能與2組記憶設定。


後座除了擁有寬裕的膝部與頭部空間表現外,座墊坐起來也舒適,椅背角度設計也不會過於直挺。
 
小排量大勁道

XC40 T3所搭載的這具1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,就是Drive-E高效能引擎家族的最新成員,雖然排氣量僅1477c.c.,但卻可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,再搭配8速手自排變速系統,可說帶來相當暢快飽滿的加速動力感受。尤其在轉速1500rpm時即能湧現出27.0kgm峰值扭力,因此不僅在市區游刃有餘之外,在快速道路催奔起來更是帶勁夠力且線性,即便是小排氣量,但中高速域的再加速力道拉升以及尾速的延伸性表現,也令人相當滿意,過程也僅有細微的渦輪遲滯現象,並有著不俗的高速穩定性。此外,此具三缸渦輪引擎的震動抑制程度也有著水準表現,整體運轉品質也頗為細緻,甚至若不特別去注意觀察,還真難去察覺到這是一具三缸引擎。


這具入門的1.5升三缸直噴渦輪增壓引擎,可釋出163hp、27.0kgm最大馬力及扭力,平均油耗可達13.4km/L。


8速手自排變速箱換檔銜接迅速順暢,帶來十分線性的加速推力。

舒適平穩的駕馭感受

採用CMA底盤平台打造的XC40 T3,前後懸吊系統分別為麥花臣與獨立多連桿的配置,實際上路的操駕感受確實不賴。在一般道路上,其路感回饋算是清晰,它的方向盤輕巧,但卻不失路感,可以感受到壓過路面接縫或貓眼石的輪胎回饋,但車身卻沒有明顯的彈跳,這對於SUV而言可以說是相當舒適且適宜的設定。至於在山路上的操駕表現,XC40 T3就是一輛標準的Volvo SUV,它的底盤極限絕對在水準之上,絕對可以用很快的速度過彎,但車輛本身的調性,卻不適合你用過於激烈的方式操駕它。簡單來說,其避震器還是有些偏軟,因此當重煞入彎時車頭下潛的速度相當快,這對於駕駛者的信心是一大挑戰,但在它下沉之後還是能夠貼住路面,保持良好的循跡性,不過此時卻已無心再去挑戰它的極限,這或許就是XC40 T3貼心的一面,提醒駕駛這是一部載家人的SUV,即便有著不俗的操控性能,但平順沉穩的駕馭,才能讓全家大小有著舒適愉快的乘坐感受。
 


行李廂的標準容量為452公升,並可擴充最大空間至1328公升,且整體平整性當優異。



1.5升三缸渦輪動力夠勁也夠順暢,尤其駕馭起來輕鬆好開且受控,無論是過彎的重心轉換或是轉向反應等,活潑又不失穩定性。
 
試駕感言~不俗的吸引魅力

儘管動力不若T4、T5般強悍,但XC40 T3卻也夠勁、夠順暢,一般日常行駛使用絕對游刃有餘,加上有空間、配備足,更有一次給好、給滿的主動安全科技,以及更為親民的價格,是部充滿魅力及競爭力的SUV產品。
 





 

攤開規格表,可以看到Peugeot當家主力3008雖然有著多達7種不同車型選擇,但若偏好低轉速高扭力的柴油車款,便得直上174.8萬的GT頂級車型,因此,總代理寶嘉聯合於近期追加1.5L BlueHDi中階柴油車型,滿足預算型買家的需求。
 
圖/顧宗濤
 
●建議售價 146.8萬元
●平均油耗 18.4km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 接近汽油引擎的運轉精緻度
●遺珠之憾 底盤隔音仍待加強
 
其實業者並非不瞭解國內買家需求,早在2017年底引進之初,便一口氣提供1.2L汽油、1.6/2.0L柴油共三款動力選擇,只是隨著原廠的動力系統更新,在2019年9月調整編成時雖追加1.6L汽油渦輪、但同時也取消1.6L柴油動力,直到現在,才能以國內首見於Citroen Berlingo/Peugeot Rifter商旅車型的1.5L BlueHDi柴油單元補齊車系陣容。
 
由於是PSA集團內世代最新的高壓共軌渦輪增壓柴油引擎系列,此具1.5L柴油引擎配備專利的FAP碳微粒過濾系統,具備高效率自我清潔機制,結合SCR選擇性還原觸媒系統與定期添加AdBlue觸媒還原劑,能夠進一步降低有害物質排放,因此不僅能符合Euro6歐洲六期環保法規,更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範,而且雖然排氣量較小,不過最大馬力比起原本的1.6L單元反倒還多出10hp為130hp,峰值扭力則同為30.6kgm。
 
在八速手自排變速箱的驅策下,本車的起步加速力道相當綿密順暢,中後段的爆發力與延伸性雖然不如2.0L單元,但在常用的80~110km/h高速區間仍可保有穩定紮實的輸出反應,此外,傑出的運轉精緻度也延續PSA旗下柴油引擎的一貫傳統,無論是怠速或行進間,在車內幾乎都聽不到柴油引擎獨有的噠、噠高壓噴油聲響,重踩油門時的引擎轉速爬升過程亦十分順滑細緻,不先提前告知的話可能很多人會以為這是汽油車款。


3008的外觀造型相當前衛動感,問世多年依舊絲毫不顯老氣。


標配18吋五輻雙色輪圈,配胎尺碼為225/55R18。

本次試駕車因屬認證用途、配備略有差異,實際販售的1.5L BlueHDi Allure+車型標配遠近合一且附有轉向角落輔助照明的投射式LED頭燈、LED前霧燈、Keyless免持鑰匙、電動尾門含感應啟閉、12.3吋數位儀錶+8吋觸控螢幕、倒車攝影、ABSM主動式盲點偵測警示、ACC主動式定速、ASB主動式煞車輔助、LKA車道維持、SLI速率掃瞄辨識、ISA智慧型速率調整等,無論舒適便利或安全科技都在水準之上,同時還具備強化懸浮車頂視覺效果的鑽黑烤漆塗裝車頂,整體扮相甚至快與GT Line等高階車型看齊。


現為品牌特色的i-Cockpit駕駛導向座艙設計不僅獨特,質感營造與使用就手度也同樣出色。


12.3吋全數位儀錶具備多種顯示風格,可依據喜好或路況自由切換。


標配全速域ACC、盲點偵測與LKA車道維持輔助等,ADAS主動駕駛輔助科技堪稱完備。


可大幅提昇車室開闊感的全景式電動天窗為全車系選配項目。
 
試駕心得~堅守戰場

雖然國外原廠已發表小改款版本,不過考量到正式上線生產時間與各地市場的排程順序,最快應該要到明年第三季後才能導入國內,換句話說現行車款仍需在這競爭激烈的中小型SUV市場奮戰整整一年以上,也難怪業者需要再次補強車系陣容與戰力。
 

搭載與自家商旅車Rifter相同的1.5L柴油引擎,精緻的運轉品質與順暢的動力輸出令人印象深刻。


 
 
身為BMW旗下豪華中大型房車代表,5 Series向來以操控與舒適的高度均衡性著稱,而此次小改款車型除了導入諸多新科技配備之外,愈發俐落的外觀造型搭配M Sport運動套件的帥勁風格,更是讓人忍不住想多看兩眼。

圖/顧宗濤
 
●建議售價 339萬元
●上市日期 2020/10
●平均油耗 14.4km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 科技與質感再升級、均衡操駕感受依舊
●遺珠之憾 內裝新意相對較少
 
原廠代號G30的第七代5 Series發表於2016年10月,除了跟隨自家旗艦房車換上新世代家族設計風格之外,在招牌的iDrive整合系統與ADAS先進駕駛輔助系統方面也都有長足進步,加上大量運用鋁合金材質達成的輕量化效果,以及品牌一貫的流暢操駕手感,堪稱是車系史上整體表現最為全面的一代,而為了保持市場熱度與新鮮感,BMW原廠仍不免俗地於今年5月發表小改款版本,總代理汎德則在10月22日迅速引進國內,售價水準維持與改款前相近的265~468萬元區間。
 
簡約勁化、豪華內在

第一眼看到小改款5 Series實車,會給人一種較過往簡約俐落不少的視覺感受,但其實新車在外觀更動幅度並不算大,主要是換上內部為新式雙L形日行燈的頭燈組與單體式水箱護罩,而由於兩者皆採用相當工整的線條鋪陳,自然營造出更加鮮明、深刻的造型輪廓;至於車尾除了進一步強調L形3D立體線條、辨識度更上層樓的LED尾燈之外,雙邊單出排氣尾管亦由圓形改為矩形設計,點綴些許新意與運動氣息。


頭燈組輪廓更加銳利細長,智慧LED/雷射頭燈亦採用新式雙L形日行燈設計。


水箱護罩換上新世代單體式輪廓,整體造型也變得立體方正不少。


M款Y輻式輪圈為首發版升級配備之一,配胎尺碼則採前245/40R19、後275/35R19。



新款LED尾燈除3D立體造型之外,亦採燻黑處理以突顯導光條輪廓。
 
內裝設計延續G30原有基調,儀錶、中控與螢幕三者各自獨立的佈局以目前眼光來看或許會顯得相對傳統保守一點,但也反映出BMW至今依舊堅持的駕駛導向理念,同時在多種材質飾板鑲嵌、Sensatec皮質儀錶檯包覆(530i以上車型)、真皮方向盤與紮實組裝品質的互相搭配下,整體豪華質感亦屬同級一流水準;此外,原廠也強調此次520i座椅採用Sensatec 2.0皮質並加入椅背透氣孔設計,觸感更為柔軟舒適,530i以上車型則為Dakota真皮座椅,亦可額外選用Nappa真皮材質。
 

內裝鋪陳變化較為有限,仍維持相對傳統的豪華氛圍營造手法。



12.3吋數位儀錶升級為最新世代,整合道路虛擬實境顯示功能。


中控螢幕由10.1吋加大到12.3吋,介面設計則維持iDrive 7.0式樣。


530i M Sport標配Dakota真皮雙前座舒適型電動座椅含記憶功能,試駕車另升級Nappa真皮搭配菱格紋縫線。

創新科技、貼心加分

如果是忠實果粉應該都知道,Apple於今年WWDC開發者大會正式推出CarKey數位汽車鑰匙功能,也就是可用iPhone與Apple Watch來取代實體鑰匙,當時用以示範的車款正是小改款5 Series,如今國內引進車型當然也支援此功能,只要透過BMW Connected App應用程式設定完成,便能將手機靠近車門把手進行解鎖/上鎖,上車後放在無線充電位置便可啟動車輛,另外也能透過iMessage分享給5位家人或朋友,使用上更為便利、彈性,而對於不放心使用數位鑰匙的消費者、或是Android用戶也不用擔心,新車標配的智慧型Comfort Access免鑰匙系統,只要車主身上帶著鑰匙,當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時,就會自動將車輛上鎖或解鎖,連輕觸門把的動作都不需要,便利程度同樣不在話下。
 
率先搭載的無線智慧型手機整合系統除原有的Apple CarPlay之外,在小改款新車上再追加Android Auto,同時還能將手機內建的Google Maps或Apple Maps等導航路線資訊顯示在面積加大16%的HUD車況抬頭顯示器之上;至於全車系標配的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技亦升級為最新5AU系統,包括主動防撞輔助、全速域主動車距定速控制、主動車道維持輔助與閃避轉向輔助等一應俱全,更新增可記憶前50公尺行進路線的自動倒車輔助系統,以及將車輛周圍車況顯示於儀錶中央區域的道路虛擬實境顯示功能,讓行車安全更上層樓。


智慧型手機無線連結除原有的Apple CarPlay之外,再追加Android Auto。


小改款5 Series率先支援iPhone手機數位鑰匙功能,不只解鎖車門、將手機放在無線充電位置即可啟動車輛。


數位鑰匙可在手機上設定管理,另外也能透過iMessage分享給5位家人或朋友。

高效動力、兼容並蓄

在動力配置上,小改款5 Series最主要的變更在於四缸與六缸引擎均導入48V輕油電系統,內建啟動發電機與第二具電池輔助,能夠利用電力傳輸迅速的特性,進一步優化加速反應,全油門急加速時還可啟動能提供額外11hp馬力的eBoost功能,而當車速低於15km/h時亦可提早關閉引擎來提昇節能效果,同時在EcoPro與Comfort行車模式下、車速介於25~160km/h間,也能在低負荷狀態下關閉引擎轉為慣性滑行,並且受惠於ISG啟動發電機使引擎啟動速度增加20%,能將引擎自動啟停時的震動感降低不少,可說是在動力、舒適與油耗方面都有助益。
 
值得一提的是,小改款5 Series在導入48V輕油電系統後,直接將引擎啟動鍵底下的Auto Stop&Start功能控制鍵給廢除,若要關閉引擎自動啟閉功能只能切換到Sport模式;此外,數位儀錶右側的轉速錶在Sport模式以外也會改為動力輸出比例顯示,當大腳油門到底時還能在中央位置看到eBoost字樣浮現,在在都能提醒駕駛人48V輕油電系統的存在。


520i/530i皆導入48V輕油電系統,於全油門加速時可啟動提供額外11hp馬力的eBoost功能。



底盤設定維持原有的舒適均衡調性,首發版升級的電子懸吊則可帶來更為全面的行路表現。
  
試駕心得~沒有最好、只有更好

還記得3年前試駕到G30時,均衡細膩的駕乘表現加上科技豪華兼具的配備水準,已讓人讚嘆於新一代5 Series堪稱同級之最的全方位表現,沒想到3年後的小改款車型能夠再次給人同樣的驚豔感受,對於此級距買家來說絕對是不容錯過的首選推薦。