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以Gran Turismo Sport為名的GTS車型,向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員,同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備,CP值更顯出色。
 
圖/ 顧宗濤
 
●建議售價 407萬元
●上市日期 2020/01
●平均油耗 9.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受
●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配
 
距離小改款車型問世接近2年之久,Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲,407萬的售價充分呼應其車型定位,介於Macan S(321萬)與Macan Turbo(467萬)之間,而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外,亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器,總車價則來到476萬元。

個性化黑元素

小改款Macan GTS遵照慣例,於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件,換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈,以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統,並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理,頭尾燈殼也換上燻黑式樣,營造更具個性化的視覺感受,而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理,除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外,原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消,是較為可惜的一點。


標配SportDesign外觀套件,高亮澤黑色烤漆則為選配。


試駕車選用21吋Sport Classic輪圈,配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。


車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理,尾燈光條亦換上燻黑燈殼。


雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。
 
內裝鋪陳同樣以黑色為主,就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計,而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆,也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置;此外,GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質,加上安全帶、儀錶底色,或是對比色縫線等不同色彩組合,打造出個人專屬風格。


以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差,當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。


中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣,另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。


中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗,更可大大滿足車主的尊榮感。


GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色,座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。


門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。


中央鞍座兩側控鍵眾多,可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。
 
剛剛好的動力

在動力配置上,小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元,最大輸出則設定在380hp/53.0kgm,較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距,透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸,0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒,極速則上看261km/h。
 
相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間,GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放,反應在實際駕駛感受上也的確如此,前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接,後者則是相對平順飽滿許多,雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及,不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時,反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。


搭載2.9L V6雙渦輪引擎,最大輸出設定在380hp/53.0kgm。
 
更暢快的操控

一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員,但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等,後來才逐漸開始著重在底盤調校上,而在小改款Macan GTS身上,則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統,若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm,另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20(試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21),並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。
 
實際上路試駕,很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應,尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時,在路面起伏或高速過彎時,都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道,如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感,整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。


動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間,給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。


底盤設定的運動化程度為車系之最,選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。
 
試駕心得~樂趣無價

小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備,最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘,更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。
 



 

隨著生活型態的轉變以及市場潮流之影響,擁有空間優勢的休旅車款現今乃是當紅選擇,而轎車的式微則是有目共睹,其中小型級距轎車作品所受到的衝擊更是顯著,國內現行小型轎車市場其實僅餘下 Honda City 與 Toyota Vios 兩款作品,而近日則又確認 Honda City 生產已畫下句點,很可能在 2021 年前就會出清完成。

而這也意味著搶奪小型級距市場大餅,包含了掀背與休旅車款的重要性,對台灣本田而言,盡早導入新世代 Fit 與 HR-V,或者是尋覓能取代戰力的作品,會是相當重要且不能輕忽的課題。

隸屬於國產販售的 Honda City,近日已經畫下了生產句點,根據台灣本田表示,目標規劃在 2020 年底前完成出清。

小型轎車級距作品,其實國內多數消費者應該都不陌生,畢竟往昔也曾經是市場上相當重要的競爭級距,除了前面提到的 Honda City、Toyota Vios 之外,國內市場也曾經推出如 Tiida 四門、Hyundai Verna、Ford Fiesta 四門等,只是在市場潮流發展之下,逐步從國內市場退出,甚至近年來可以說僅剩 Toyota Vios 獨撐大局,2019 年仍舊能繳出年度累計 9,466 輛、平均月銷量 789 輛的成績,而 Honda City 在 2019 年的累計銷量僅為 1,240 輛。

因應市場潮流因素,國內市場的小型轎車選擇已經相當稀少,但小型休旅與掀背等車型,卻是擁有多種選擇且日益壯大。

從銷售成績來看,Toyota Vios 能維持近萬輛的成績,主要還是在於品牌於國內市場奠定下深厚根基,而台灣本田為 City 的生產畫下句點,並不算是太令人意外的規劃;雖然 Honda 在 2019 年底的泰國車展中,有展出了新世代的 City,但並未有配置 Honda Sensing,且主要是以東南亞市場為主的產品出發,即便導入未來導入國內市場,對於台灣本田在國內新車銷售市場的逐鹿,並不會有太大助益。

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以現行台灣本田的戰力規劃來看,休旅戰線的 CR-V 與 Odyssey 有著相當穩定紮實之銷售力道,而小型休旅的 HR-V,雖然有著空間優勢,但未能配備先進主動安全配備,或者是更多的新穎科技於其中,市場競爭力確實地反映在銷售數字上,再加上即將於 2022 年執行的 CAFE,HR-V 確實有必要加快新世代的導入,或者是台灣本田應當更積極導入新戰力來取代,此外,新世代 Fit 也有必要加快導入節奏,否則,在直接競爭對手積極推出新戰力的影響下,競爭力會受到更大幅度的限縮。

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#Honda #Toyota #Honda Fit #Toyota Vios #Honda City #Honda HR-V #Toyota Vios (第3代) #Honda City(第6代) #Honda Fit (第3代) #Honda HR-V(第2代) #一般級距小型轎車 #一般級距小型掀背 #一般級距小型SUV運動休旅

對於許多消費者來說,購買新車時,往往都會有自己比較看重的特性,像是運動化的操駕、要有第三排座椅、好操控、高 CP 值等等,對此日媒《BestCar》分別列出多種選擇新車的條件,並在 200 萬日元(約 54 萬元台幣)左右的價格中,提供最適合的新車。

運動化駕駛

Suzuki Swift Sport

具備優異的動態操控,同時引擎動力輸出不俗,配合上手排變速箱的設定,的確能帶給消費者運動化的操駕樂趣。

經常使用第三排座椅

Nissan Serena

在預算限制下,Serena 具備相對寬敞的空間,同時第三排座椅的乘坐舒適度也有保證,配合上座椅前後滑移,能給予充足膝部表現。

乘坐舒適

Subaru Impreza

第二排座椅是該級距中最寬敞的,同時整體的駕駛動態較為穩定舒適,對於乘客來說較為友善,室內鋪陳具備高質感。

特別注重 CP 值

Subaru XV

要跟標配 AWD、Eyesight 主動安全、水平對臥引擎的 Subaru 比 CP 值本來就有難度,而 XV 更是其中佼佼者,具備優異地形征服能力,以及優異油耗表現,性價比相當高。

熱愛戶外出遊

Toyota RAV4

擁有穩定的行駛動態,車內空間也想當寬敞,其中 2.0 升汽油動力能賦予充沛的動力,滿足出遊需求,並且 RAV4 還擁有極高轉售價值。

高品質內裝需求

Mazda MX-30


近年來在非豪華品牌中,內裝質感最用心的當屬 Mazda,而作為品牌首款電動車,MX-30 的車室鋪陳相當豪華,中控台用料幾乎媲美豪華品牌車款。

靈活好操控

Nissan Note

首先這款車具備良好的駕駛視野,同時整體車身尺碼適中,在都市地區穿梭靈活,對於新手駕駛而言也很友善,尤其是油門 + 煞車整合的踏板,操控更加容易。

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