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明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

▲什麼人最愛Juke?答案是沒有家庭負擔的年輕人,以及沒有多人乘載需求的老年人!

對於一個月只賣一、二百輛的小型休旅車,可能會令許多讀者感到船過水無痕。但這一輛不一樣,那就是明天在台發表上市的大改款Nissan Juke預售價87.9、95.9、101.9萬元。有人可能會覺得一輛4.2米的CUV,價格區間何德何能與Toyota Corolla Cross Hybrid同等級?首先,完全不用考慮Juke會對Corolla Cross有任何威脅性,但看到以下特點之後,只能說會買的就是會買、不會買的儘管笑沒有關係,請繼續固守缺乏熱情的1.8升自然進氣引擎和CVT吧!

其一,Juke乃是英國生產、歐洲進口,任何車只要吃了歐洲人的口水,台灣消費者都會買單,Focus ST是如此、Juke也不會例外!當然,血緣是一回事,但歐系車會跑會鑽也是事實,駕馭樂趣絕非國產車所能比擬。

明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

▲因車身尺碼放大,引擎室容積縮減,取消四輪驅動系統,簡化懸吊結構,全新Juke擁有比昔日大許多的坐艙空間與行李廂容積。但以上敘述都不是重點,好不好看才是!

明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

▲為了讓人擁有「類雙門」的錯覺,Juke向來使用隱藏式後車門把手,搭配動感掀背車尾與雙色車身,簡單形容就是~買家多多少少都會有一點點的造型衝動,但看起來就是爽啊!

Nissan Juke 基本規格 / 車身尺碼 4210×1800×1595mm / 軸距 2636mm / 最短迴轉半徑 5.5m / 重量 1274kg / 行李廂容積 422~1305公升 / 動力 1.0升三缸直噴渦輪引擎+DCT前驅 / 馬力 117hp/5250rpm / 扭力 20.4kgm/1750~3750rpm / 0~100km/h 10.2秒(手排) / 極速 180km/h / 懸吊 麥佛遜+扭力樑 / 能源局平均油耗 17.6km/L

其二,變速箱發展至今,DCT雙離合器自動手排變速箱的耐用度大致上沒有問題,因此歐洲人可以說是 藐視、鄙視、仇視 CVT…寧願開手排也不願意屈就CVT…因此Juke配上了七速DCT,對台灣消費者而言絕對是一件值得歡心鼓舞的事。

其三,許多人不斷敲碗+引領期盼的直噴渦輪引擎來囉!雖然說是排氣量相當小的1.0升引擎,但沒關係,就是很多人「就是喜番」,除了稅金低之外,油耗還真的省,預估這具引擎的寧靜度應該也不賴。當然,如果Juke配的是Sentra或Kicks的引擎,個人真的要翻臉兼翻桌…這麼帥氣、純粹為樂趣而生的動感外型,配NA引擎+CVT乾脆殺了我吧!但話說回來,此動力有沒有機會用在仙草或新一代Kicks?此問題之後再討論,因為還有e-Power從中作梗…

其四,T-ECW電動渦輪出現啦!別以為1.0升小排氣量渦輪引擎於性能方面沒有搞頭,只要設計得宜,這樣的動力應用在1.3噸以下的掀背車或CUV仍有看頭,如之前的Ford Fiesta 1.0T也是充滿駕馭樂趣,0~100km/h加速雖然不是非常快,但只要低轉速扭力夠大,加上變速箱給力就能帶來激情。

明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

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明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

▲▲▲▲▲不只外觀雙色、內裝也很「好色」!Juke向來喜歡在排檔座方面大做文章,此回當然也不例外。放心,中階車款就有排檔座氣氛燈!

此回Nissan Juke真的有黑科技!不是指已經說到爛的GT-R金屬熔射鏡面汽缸壁,而是之前應用在Audi SQ8 TDI V8、SQ5 TDI V6、M-Benz GLE Coupe 53等高、高、高階車款的電動渦輪技術,今日竟然出現在Juke身上!相信這樣的舉止絕對會令其它國民車廠感到憤憤不平,但電動渦輪絕對是一個好東西!既然能在Juke 1.0T身上出現,似乎也意味著此科技可能會在歐系車身上漸漸普及。事實上金屬熔射汽缸壁技術已經在VW集團發酵,如果有必要的話,未來「全面應用」絕非大話,電動渦輪似乎也是如此。

如果沒有「電動」加持,Juke 1.0T最大扭力約為18.0kgm,但是多了電動機制,可增加約一成的功力!當然,使用時機不只是在超增壓狀態,當收油門、廢氣排放量降低時,電動渦輪也有維持轉速的功效,減輕渦輪遲滯、油門反應線性、增進加速樂趣,關於此點,之後會有更詳細的分析。

然而,Juke是靠上述四點吃飯的嗎?那就大錯特錯,其實Juke是靠臉吃飯的!因此原廠推出數種雙色外觀供消費者品嚐,相信多數買家都會直上101.9萬頂規車型,因為中階的17吋鋁圈難以襯托Juke的美,頂規19吋鋁圈才帥氣!

此外,頂規的Bose音響也是Juke的一大賣點!原因為何?明日揭曉…現在一次爆料,明天的新車發表會相關報導就沒有梗啦!

或許很多人會唱衰Juke,根本不實用的小車賣這麼貴!其實不要「小」看Juke,大改款車型已修正昔日後座空間偏小、行李廂空間不夠大等問題,原廠大幅縮減引擎與懸吊結構所佔用的空間,讓後座乘客雙腿有更大的伸展範圍,如果要將Juke當家庭休旅車不是不可以,只要家人身高不是男生180cm、女生170cm,其實Juke很可以。但實際空間表現如何?明日的發表會報導與一週後的試車報導將會有更詳細的說明。

至於貴不貴的問題,可以瞧瞧對手Toyota C-HR,還有,此車對手真的不是Corolla Cross!論加速與油耗,Juke 1.0T完勝C-HR 1.2T CVT(0~100km/h為11.4秒、平均油耗15.0km/L);論配備,Juke中階車款就有360度環景影像系統;論價格,Juke預售價看似不低,但原廠已預先釋出善意,早鳥至少有5萬元的折扣,所以Juke頂規的價格,其實相當於C-HR中階的價位。若說Juke很貴、C-HR何嘗不貴?但C-HR每個月還是百輛、百輛穩穩地賣…

最後,關於眾人所關心的ACC問題,還是留待發表會過後再來分析,不然之後真的沒有東西可以嘴!接著,Juke在英國就只有1.0T單一動力,只有前驅沒有四驅,標配6MT,售價為1.786萬~2.446萬英鎊(手排報價),換算後約為67.9萬~92.95萬台幣。還有,英國入門車款真的很陽春、台灣方面並沒有偷配備,所以Juke在台灣的售價到底貴不貴?請讀者們自行了…喔不…是自行評斷!

三缸引擎科技報導:

【國王學苑】剖析《Ford Focus、Kuga》Ecoboost三缸引擎(一)無心插柳 柳成蔭

【國王學苑】剖析《Ford Focus、Kuga》EcoBoost三缸引擎(二)用心插柳 變涼亭

【國王學苑】剖析《Ford Focus、Kuga》EcoBoost三缸引擎(三)汽缸休止 二缸靚

【國王學苑】剖析《Ford Focus、Kuga》EcoBoost三缸引擎(四)以量制價 生意經明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭明天見《Nissan Juke 1.0T》三缸+電動渦輪+DCT之逆襲!銷售非主流 思維衝前頭

▲▲▲雙色車身有多少選擇?要加多少價格?「明天過後」就有答案...當然不是指冰河時期或世界末日的來到!

Tags: NissanToyotaJukeC-HR

Yes國產同級唯一Level 2半自動駕駛功能完善齊全的主被動安全配備實用性高的飽滿動能演繹厚實舒適且安靜的行路質感具溝通性且受控的操控性能

No需循環切換的動態行車模式未有360度環景影像

車型類別 國產中型四門房車

國內上市時間 2020/09

建議售價  92.9萬元

能源局市區油耗 12.52m/L

能源局高速油耗 20.83km/L

能源局平均油耗 16.7km/L

能源效率等級 第1級

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自從推出國產化Focus與Kuga、這兩款堪稱是福特品牌在國內最重要的主力車款,而且同樣都獲得相當出色的銷售成績與眾多國內消費者的一致肯定後,福特六和手上的牌也看似越打越順手!同時更打鐵趁熱,順勢在9月份發表20.75年式Focus全車系的配備與售價等相關調整內容!這其中,即包含20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增,同時也是本次所試駕、已升級換裝後獨立式多連桿懸吊系統的ST-Line Lommel運動版本。

20.75年式Ford Focus全車系建議售價

Ford Focus四門車型Ti-VCT美夢版EcoBoost182佛心版EcoBoost18217SLAEcoBoost182ST-Line Lommel$ 69.9萬$ 78.9萬$ 89.9萬$ 92.9萬Ford Focus五門車型Ti-VCT成真版EcoBoost182時尚版EcoBoost182ST-LineEcoBoost182ST-Line Lommel$ 69.9萬$ 80.9萬$ 89.9萬$ 92.9萬Ford PerformanceFord Focus STFord Focus ST Wagon$ 137.8萬$ 143.8萬

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▲▲首度在20.75年式Ford Focus EcoBoost 182四門車型所新增的 ST-Line Lommel版本,外觀依然延續Focus五門掀背兄弟的全車ST-Line專屬運動套件。

不僅搭載四門/五門高階車型專屬標配、相當搶眼且整合「奪目之鐮」LED導光條日行燈的LED頭燈組(附自動水平調整)!更包含與5門掀背兄弟相同,ST-Line專屬的霧黑型水箱護罩、霧燈飾板、前葉子板的車身銘版、前後下擾流與車身側裙、擾流尾翼、右側雙出排氣尾管、左尾燈組下方專屬Lommel車型銘牌…等眾多運動風格配置。

▲Focus四門ST-Line Lommel也與五門掀背兄弟相同,標配ST-Line專屬的運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗(碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm)、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合。

▲座艙基本鋪陳與五門ST-Line Lommel版本兄弟相當類似,同樣具備兩側透氣打孔真皮包覆的平底式樣3幅多功能運動方向盤(附換檔撥片)、中控台運動碳纖維紋路飾板、運動化半皮質座椅/紅黑縫線、闇黑頂篷、迎賓門檻飾板等多項專屬配件,展現出相當濃烈的運動風格。

▲▲平底式樣3幅多功能方向盤的整體握感顯得相當厚實且就手,左側盤幅更有堪稱同級唯一且獨門的Level 2半自動駕駛功能之安全系統相關操作介面!至於左降擋、右升檔功能的方向盤換檔撥片,還能適時提升操駕的主控權與樂趣。

▲▲透過中控台8吋LCD觸控螢幕,也可設定後座乘客警示功能的開啟/關閉,中控螢幕即可在車輛熄火時、顯示相關警示字樣來提醒駕駛人。

▲投射於儀表板上方的HUD抬頭顯示器,可提供車速、ACC…等各式主動安全系統的豐富顯示資訊,並可透過排檔座後方按鍵進行開啟/關閉。僅需依螢幕指示調整高低、水平、亮度…等功能,便能合乎各種身材駕駛人的視覺需求。

▲具備8向電動調整功能(含電動腰靠)的運動化座椅與五門ST-Line掀背兄弟相同,整體造型與紅色縫線皆相當動感,側向包覆/支撐性也有水準演出,半皮質包覆椅面還能適度提升止滑性。

▲▲受惠於2700mm軸距長度、前中央扶手後方的後座空調出風口/下方的電源插座、與平整化處理且凸起並不算高的後座中央地板,搭配後獨立式多連桿懸吊系統的相輔相成,即便標配18吋較低扁平比跑胎與運動化懸吊等配置,仍整體的乘適性仍有水準演出。

▲▲行李廂的基本容量不僅已有直逼大型房車等級的511升!若有更大量載物需求,還可透過後座椅背6/4分離功能,協助提升載物空間/機能。

輕快動感兼具沉穩舒適的駕馭性能

在此次20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增的ST-Line Lommel運動版本,動力系統仍維持與五門ST-Line Lommel掀背兄弟相同的1.5升L3缸汽油雙噴油(歧管噴射+缸內直噴)渦輪引擎,與旋鈕式樣電子式SelectShift 8速手自排變速系統(附方向盤換檔撥片)的組合搭配。

其最大動力規格未有更動,依然是182hp/6,000rpm最大馬力,與24.5kgm/1,600~4,500rpm最大扭力輸出,並同樣在排檔座後方配置動態行車模式(標準/省油/運動)的切換按鍵!但小編在此有個小小提議,未來若Ford原廠能將現行單按鍵循環切換的動態行車模式,更改為可上下切換各模式的設計,將會更加合乎使用需求!因為現有的單鍵切換固然簡單,但若一不小心按過頭就必須再重來循環各模式一次,難免有些不方便。

▲此具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎,具備雙噴油(歧管噴射+缸內直噴)技術,擁有182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600-4500rpm最大扭力。

另外,這具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎的運轉精緻度頗為出色,甚至是在D檔位踩煞車停等紅燈時的怠速運轉抖動感受,也已經與一般L4缸引擎的差異不大,幾乎感受不到L3缸較常見的怠速運轉抖動感。另外,受惠於全新C2底盤平台的高剛性與輕量化特色,搭配Focus車系向來優異且厚實的車艙NVH隔音與沉穩的動態反應,在快開時、還會讓人略有喪失速度感的微微錯覺(實際車速比體感還快)。

▲旋鈕設計的電子式SelectShift 8速手自排變速系統,不僅有中央按鍵的「M」手排檔位,同時也有方向盤換檔撥片配置。

至於升級搭載與Focus五門掀背ST-Line Lommel版相同的ST-Line專屬運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗(碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm)、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合後,Focus EcoBoost 182四門房車ST-Line Lommel運動版的整體行路質感,也展現出與其他四門兄弟明顯不同的沉穩紮實感受。

即便受限於相對其他四門兄弟略顯硬朗的懸吊設定,與較大尺碼的低扁平比胎圈等組合,難免與國人傳統偏向於軟綿綿的乘坐舒適性印象略有差異。但小編個人認為,其實反應迅速且較能一次到位的懸吊設定,反而會比柔軟卻略多些餘晃(較無法一次吸收)的懸吊處理,更能表現出安心感與乘適性、並且也比較讓人有駕馭信心!

▲排檔座/電子手煞車後方介面的左上方按鍵,為提供標準/省油/運動3種模式切換選項的動態行車模式按鍵,所選模式也會同步顯示在儀表板資訊螢幕。

另外,相較於標準四門版的非獨立式後Model J扭力樑懸吊(附Force Vectoring Springs矢量導引彈簧)系統,採用獨立式多連桿設計後懸吊系統的ST-Line Lommel版,不僅是左、右側輪胎分別壓過不同鋪裝/材質路況時的乘適性更加優異(單側輪胎的震動回饋比較不會透過扭力樑結構而直接傳導至另一側),甚至在通過較大落差且不平路面時的衝擊/震動回饋感受,也明顯小上許多。

同時也受惠於獨立式多連桿的後懸吊結構設計,尤其是在激烈操駕時、無論是後軸輪胎的貼地性或是車尾的跟進性,也皆比標準四門版的後扭力樑懸吊設計還要來得更出色,相對沉穩的後軸動態反應也讓人更有安心感!但對於偏好活潑(股溜)後軸反應且略會適時外帶車尾的熱血駕駛來說則難免略顯不夠嗆辣。此時,另一款後軸非Lommel獨立式多連桿版本的Focus五門掀背ST-Line,應該就會比較合乎其胃口了…

Ford Focus 四門 ST-Line Lommel建議售價92.9萬元車長/車寬/車高(mm)4654/1825/1457軸距(mm)2700車重(kg)1385排氣量(c.c.)1497引擎型式直列三缸汽油雙噴油渦輪引擎最大馬力(hp/rpm)182/6000引擎最大扭力(kgm/rpm)24.5/1600~4500引擎傳動前置引擎前輪驅動變速箱8速手自排懸吊系統(車身降低10mm+Lommel專屬運動化底盤調校)前:麥花臣後:多連桿煞車系統四輪碟煞輪胎尺碼235/40 R18平均油耗(km/L)16.7(能源局)

圖片來源:King Autos

Tags: Fordford focusSedan國產四門房車ST-Line國產中型房車ST-Line LommelSaloon美國品牌Ford Focus 四門Focus 四門Focus 四門 ST-Line Lommel
小改款後的福斯商旅T型車雖然以T6.1為名,不過除了最為顯而易見的車頭造型變更之外,科技配備與電子系統等第一眼看不見的地方也進行相當幅度的升級,所帶來的改變可說是十分全面。
 
圖/戴正明
 
●建議售價 190.8萬元
●上市日期 2020/09
●平均油耗 14.8km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 造型更精緻、駕馭更輕鬆
●遺珠之憾 行路質感有些生硬
 
經過近4年的市場考驗後,福斯商旅原廠於去年初自Multivan開始逐步釋出T6世代的小改款資訊,並以T6.1稱之,而國內原訂今年上半年的引進時程,則因為受到疫情影響、工廠生產排程延後,直到9月15日才由主打多人乘載市場的Caravelle打頭陣正式推出,依動力編成分為110 L(140.3萬元)、150 L(169.8萬元)、199 L(190.8萬元)、199 L 4Motion(210.8萬元)四款長軸,以及199(187.3萬元)一款短軸,共五款車型選擇,接下來還有Multivan、California、Kombi等車型陸續報到。
 
內外造型一新

相信不用多說,大家都能一眼看出外觀改款重點集中在車頭上,相較於線條鋪陳直來直往、方正規整的T6,T6.1先是將水箱護罩向下延伸,形成與福斯新世代乘用車相近的「凸」字輪廓,下方進氣壩與霧燈處亦由平行雙線整合為狗骨頭造型,配合面積較為扁平、但內部排列更加精緻的全新LED頭燈組,精緻程度確實更上層樓。值得一提的是,T6.1 Caravelle提供香草白、米白灰、櫻桃紅、璀璨銀、鏡色灰、漠地棕、海水藍、星空藍與珍珠黑等9種耀眼車色,誰說商旅車就一定要看起來保守低調?
 

車頭部分融入新世代家族風格,整合光條式LED日行燈的LED頭燈組也更加精緻。


由頭燈向車側延伸出的車型銘牌,將是T6.1車系的一大特色。


199高階動力搭載17吋五輻輪圈,配胎尺碼為215/60R17。


車尾部分變動不大,主要是換上新款LED尾燈組。


T6.1內裝鋪陳同樣煥然一新,並換上與新世代乘用車相同的多功能方向盤。

在內裝部分,T6.1同樣大刀闊斧地換上全新的控台造型,一方面以囊括駕駛兩側空調出風口、全新立體造型雙環儀錶與中控螢幕在內的類六角輪廓營造出些許駕駛導向氣息,再者針對空調控制介面、排檔座、空調出風口外框與按鍵處加入醒目的霧銀鍍鉻裝飾,讓整體車室質感更貼近一般乘用車水準;此外,T6.1也沒忘了實用訴求,於排檔座右側、副手座前方、控台上方與車門飾板等處加入諸多開放式置物設計,並附有雙USB-C連接插槽與12V電源孔,更能滿足不同的使用需求。


全新式樣儀錶採用更為立體的雙環造型,中央彩色資訊幕亦整合ACC等主動安全顯示。


150 L以上車型標配Composition 6.5吋觸控螢幕,除Apple CarPlay/Android Auto手機連結等影音功能外也囊括車輛設定。


全新控台納入多處開放式置物設計,並附有雙USB-C連接插槽與12V電源孔,使用上更加輕鬆便利。


試駕車採三排9人座配置,可看到副手座為雙人配置,且椅墊底下還附有可上鎖置物空間。


雙排後座空間均十分寬敞充裕,後座獨立空調與側窗遮陽簾等貼心配備也相當完備。


三排座椅配置的長軸版車型擁有出色的行李廂空間,可輕鬆放入多人行李。
 
科技配備昇級

為強化娛樂效果與提昇載客便利性,T6.1 Caravelle自150 L以上車型皆標配Composition 6.5吋觸控螢幕,搭載全新昇級的App Connect手機多媒體連結功能,提供Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink等多種連接方式,能夠快速使用手機內的串流音樂或導航路線等資訊,另外在199 L長軸車型上還標配乘客艙電動滑門,不僅能以車鑰匙或控台按鍵進行便利的遙控操作,更為滑順安靜的吸入式閉合機構也可帶來舒適細膩的使用感受。
 
因應近來消費者對於安全配備的重視度提昇,T6.1 Caravelle除了全車系標配ESC電子行車動態穩定系統、Cross Wind Assist側風穩定輔助、MCB二次碰撞預煞與駕駛疲勞偵測警示等系統之外,199高階動力車型還導入集團內最先進的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,搭載Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助煞車、ACC主動式車距調節定速、Side Assist車側盲點警示與RTA後方橫向車流警示含煞車輔助四大功能,其中ACC亦為包括Stop & Go功能、可跟車至煞停的全速域版本,只是因為T6.1仍為傳統手煞車而非具備Auto Hold的電子手煞車配置,在車輛自行煞停後駕駛需踩住煞車以維持靜止狀態與系統作動,待前車起步後鬆開煞車便可自動跟上。
 
駕馭更顯輕鬆

T6.1 Caravelle與過往同樣提供單一2.0L直四柴油、三種動力輸出選擇,要注意的是型號代表的馬力單位由kW改為ps。而此次試駕的199 L則是採用最高規格的雙渦輪版本,高達199hp/45.9kgm的最大輸出透過七速DSG雙離合器自手排變速箱傳遞,帶來0~100km/h加速9.3秒、極速201km/h的性能表現與14.8km/L的平均油耗表現;雖然此次試駕過程皆為兩人輕負載狀況,不過飽滿的中後段扭力輸出仍是令人印象深刻,相信在滿載狀態下也能展現穩定的前進步伐。
 
不過T6.1 Caravelle在駕駛感受上最大的改變,最主要還是來自全新搭配的速度感應式電子動力輔助轉向系統,傳統液壓系統那種沉重、黏滯的手感已不復見,取而代之的是十分輕巧且準確的轉向反應,尤其在路口迴轉或路邊停車等需要快速來回轉動的狀況下,更是大大降低了所需的力氣與時間,同時在高速巡航時也能適度調整轉向輔助力道,不會出現過於輕手而難以維持平穩行進的漂浮感,整體駕駛感受變得輕鬆自在許多,對於每天要在路上長時間行駛的運將們來説可說是一大福音。
 

199高階動力車型搭載2.0L直四雙渦輪柴油引擎,最大輸出可達199hp/45.9kgm。


T6.1換上電子動力輔助轉向系統,帶來更為輕鬆愉悅的駕駛感受。

試駕心得~更貼近使用需求

身為已有38年歷史的商旅車款先驅,Caravelle車系的成功秘訣沒有其他,就是能夠真正去聆聽消費者心聲、並且針對缺點加以改進,就像此次的T6.1,無論是大器外觀、便利科技或是更加輕鬆的駕馭體驗,無一不是切中商旅客層的需求而來。