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《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

Yes國產同級唯一Level 2半自動駕駛功能完善齊全的主被動安全配備實用性高的飽滿動能演繹厚實舒適且安靜的行路質感具溝通性且受控的操控性能

No需循環切換的動態行車模式未有360度環景影像

車型類別 國產中型四門房車

國內上市時間 2020/09

建議售價  92.9萬元

能源局市區油耗 12.52m/L

能源局高速油耗 20.83km/L

能源局平均油耗 16.7km/L

能源效率等級 第1級

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自從推出國產化Focus與Kuga、這兩款堪稱是福特品牌在國內最重要的主力車款,而且同樣都獲得相當出色的銷售成績與眾多國內消費者的一致肯定後,福特六和手上的牌也看似越打越順手!同時更打鐵趁熱,順勢在9月份發表20.75年式Focus全車系的配備與售價等相關調整內容!這其中,即包含20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增,同時也是本次所試駕、已升級換裝後獨立式多連桿懸吊系統的ST-Line Lommel運動版本。

20.75年式Ford Focus全車系建議售價

Ford Focus四門車型Ti-VCT美夢版EcoBoost182佛心版EcoBoost18217SLAEcoBoost182ST-Line Lommel$ 69.9萬$ 78.9萬$ 89.9萬$ 92.9萬Ford Focus五門車型Ti-VCT成真版EcoBoost182時尚版EcoBoost182ST-LineEcoBoost182ST-Line Lommel$ 69.9萬$ 80.9萬$ 89.9萬$ 92.9萬Ford PerformanceFord Focus STFord Focus ST Wagon$ 137.8萬$ 143.8萬

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《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲▲首度在20.75年式Ford Focus EcoBoost 182四門車型所新增的 ST-Line Lommel版本,外觀依然延續Focus五門掀背兄弟的全車ST-Line專屬運動套件。

不僅搭載四門/五門高階車型專屬標配、相當搶眼且整合「奪目之鐮」LED導光條日行燈的LED頭燈組(附自動水平調整)!更包含與5門掀背兄弟相同,ST-Line專屬的霧黑型水箱護罩、霧燈飾板、前葉子板的車身銘版、前後下擾流與車身側裙、擾流尾翼、右側雙出排氣尾管、左尾燈組下方專屬Lommel車型銘牌…等眾多運動風格配置。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲Focus四門ST-Line Lommel也與五門掀背兄弟相同,標配ST-Line專屬的運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗(碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm)、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲座艙基本鋪陳與五門ST-Line Lommel版本兄弟相當類似,同樣具備兩側透氣打孔真皮包覆的平底式樣3幅多功能運動方向盤(附換檔撥片)、中控台運動碳纖維紋路飾板、運動化半皮質座椅/紅黑縫線、闇黑頂篷、迎賓門檻飾板等多項專屬配件,展現出相當濃烈的運動風格。

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▲▲平底式樣3幅多功能方向盤的整體握感顯得相當厚實且就手,左側盤幅更有堪稱同級唯一且獨門的Level 2半自動駕駛功能之安全系統相關操作介面!至於左降擋、右升檔功能的方向盤換檔撥片,還能適時提升操駕的主控權與樂趣。

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▲▲透過中控台8吋LCD觸控螢幕,也可設定後座乘客警示功能的開啟/關閉,中控螢幕即可在車輛熄火時、顯示相關警示字樣來提醒駕駛人。

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▲投射於儀表板上方的HUD抬頭顯示器,可提供車速、ACC…等各式主動安全系統的豐富顯示資訊,並可透過排檔座後方按鍵進行開啟/關閉。僅需依螢幕指示調整高低、水平、亮度…等功能,便能合乎各種身材駕駛人的視覺需求。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲具備8向電動調整功能(含電動腰靠)的運動化座椅與五門ST-Line掀背兄弟相同,整體造型與紅色縫線皆相當動感,側向包覆/支撐性也有水準演出,半皮質包覆椅面還能適度提升止滑性。

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▲▲受惠於2700mm軸距長度、前中央扶手後方的後座空調出風口/下方的電源插座、與平整化處理且凸起並不算高的後座中央地板,搭配後獨立式多連桿懸吊系統的相輔相成,即便標配18吋較低扁平比跑胎與運動化懸吊等配置,仍整體的乘適性仍有水準演出。

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▲▲行李廂的基本容量不僅已有直逼大型房車等級的511升!若有更大量載物需求,還可透過後座椅背6/4分離功能,協助提升載物空間/機能。

輕快動感兼具沉穩舒適的駕馭性能

在此次20.75年式Focus EcoBoost 182四門車型所新增的ST-Line Lommel運動版本,動力系統仍維持與五門ST-Line Lommel掀背兄弟相同的1.5升L3缸汽油雙噴油(歧管噴射+缸內直噴)渦輪引擎,與旋鈕式樣電子式SelectShift 8速手自排變速系統(附方向盤換檔撥片)的組合搭配。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

其最大動力規格未有更動,依然是182hp/6,000rpm最大馬力,與24.5kgm/1,600~4,500rpm最大扭力輸出,並同樣在排檔座後方配置動態行車模式(標準/省油/運動)的切換按鍵!但小編在此有個小小提議,未來若Ford原廠能將現行單按鍵循環切換的動態行車模式,更改為可上下切換各模式的設計,將會更加合乎使用需求!因為現有的單鍵切換固然簡單,但若一不小心按過頭就必須再重來循環各模式一次,難免有些不方便。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲此具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎,具備雙噴油(歧管噴射+缸內直噴)技術,擁有182hp/6000rpm最大馬力、24.5kgm/1600-4500rpm最大扭力。

另外,這具1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎的運轉精緻度頗為出色,甚至是在D檔位踩煞車停等紅燈時的怠速運轉抖動感受,也已經與一般L4缸引擎的差異不大,幾乎感受不到L3缸較常見的怠速運轉抖動感。另外,受惠於全新C2底盤平台的高剛性與輕量化特色,搭配Focus車系向來優異且厚實的車艙NVH隔音與沉穩的動態反應,在快開時、還會讓人略有喪失速度感的微微錯覺(實際車速比體感還快)。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲旋鈕設計的電子式SelectShift 8速手自排變速系統,不僅有中央按鍵的「M」手排檔位,同時也有方向盤換檔撥片配置。

至於升級搭載與Focus五門掀背ST-Line Lommel版相同的ST-Line專屬運動化底盤/降低10mm懸吊調校、ST-Line Lommel版專屬後多連桿懸吊系統、紅色塗裝煞車卡鉗(碟盤尺碼同樣加大至前308/後302mm)、18吋雙色切削鋁圈與235/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4跑胎…等組合後,Focus EcoBoost 182四門房車ST-Line Lommel運動版的整體行路質感,也展現出與其他四門兄弟明顯不同的沉穩紮實感受。

即便受限於相對其他四門兄弟略顯硬朗的懸吊設定,與較大尺碼的低扁平比胎圈等組合,難免與國人傳統偏向於軟綿綿的乘坐舒適性印象略有差異。但小編個人認為,其實反應迅速且較能一次到位的懸吊設定,反而會比柔軟卻略多些餘晃(較無法一次吸收)的懸吊處理,更能表現出安心感與乘適性、並且也比較讓人有駕馭信心!

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

▲排檔座/電子手煞車後方介面的左上方按鍵,為提供標準/省油/運動3種模式切換選項的動態行車模式按鍵,所選模式也會同步顯示在儀表板資訊螢幕。

另外,相較於標準四門版的非獨立式後Model J扭力樑懸吊(附Force Vectoring Springs矢量導引彈簧)系統,採用獨立式多連桿設計後懸吊系統的ST-Line Lommel版,不僅是左、右側輪胎分別壓過不同鋪裝/材質路況時的乘適性更加優異(單側輪胎的震動回饋比較不會透過扭力樑結構而直接傳導至另一側),甚至在通過較大落差且不平路面時的衝擊/震動回饋感受,也明顯小上許多。

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

同時也受惠於獨立式多連桿的後懸吊結構設計,尤其是在激烈操駕時、無論是後軸輪胎的貼地性或是車尾的跟進性,也皆比標準四門版的後扭力樑懸吊設計還要來得更出色,相對沉穩的後軸動態反應也讓人更有安心感!但對於偏好活潑(股溜)後軸反應且略會適時外帶車尾的熱血駕駛來說則難免略顯不夠嗆辣。此時,另一款後軸非Lommel獨立式多連桿版本的Focus五門掀背ST-Line,應該就會比較合乎其胃口了…

《Ford Focus 四門 ST-Line Lommel》試駕︱大器也能兼顧動感樂趣!

Ford Focus 四門 ST-Line Lommel建議售價92.9萬元車長/車寬/車高(mm)4654/1825/1457軸距(mm)2700車重(kg)1385排氣量(c.c.)1497引擎型式直列三缸汽油雙噴油渦輪引擎最大馬力(hp/rpm)182/6000引擎最大扭力(kgm/rpm)24.5/1600~4500引擎傳動前置引擎前輪驅動變速箱8速手自排懸吊系統(車身降低10mm+Lommel專屬運動化底盤調校)前:麥花臣後:多連桿煞車系統四輪碟煞輪胎尺碼235/40 R18平均油耗(km/L)16.7(能源局)

圖片來源:King Autos

Tags: Fordford focusSedan國產四門房車ST-Line國產中型房車ST-Line LommelSaloon美國品牌Ford Focus 四門Focus 四門Focus 四門 ST-Line Lommel

小改款後的福斯商旅T型車雖然以T6.1為名,不過除了最為顯而易見的車頭造型變更之外,科技配備與電子系統等第一眼看不見的地方也進行相當幅度的升級,所帶來的改變可說是十分全面。
 
圖/戴正明
 
●建議售價 190.8萬元
●上市日期 2020/09
●平均油耗 14.8km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 造型更精緻、駕馭更輕鬆
●遺珠之憾 行路質感有些生硬
 
經過近4年的市場考驗後,福斯商旅原廠於去年初自Multivan開始逐步釋出T6世代的小改款資訊,並以T6.1稱之,而國內原訂今年上半年的引進時程,則因為受到疫情影響、工廠生產排程延後,直到9月15日才由主打多人乘載市場的Caravelle打頭陣正式推出,依動力編成分為110 L(140.3萬元)、150 L(169.8萬元)、199 L(190.8萬元)、199 L 4Motion(210.8萬元)四款長軸,以及199(187.3萬元)一款短軸,共五款車型選擇,接下來還有Multivan、California、Kombi等車型陸續報到。
 
內外造型一新

相信不用多說,大家都能一眼看出外觀改款重點集中在車頭上,相較於線條鋪陳直來直往、方正規整的T6,T6.1先是將水箱護罩向下延伸,形成與福斯新世代乘用車相近的「凸」字輪廓,下方進氣壩與霧燈處亦由平行雙線整合為狗骨頭造型,配合面積較為扁平、但內部排列更加精緻的全新LED頭燈組,精緻程度確實更上層樓。值得一提的是,T6.1 Caravelle提供香草白、米白灰、櫻桃紅、璀璨銀、鏡色灰、漠地棕、海水藍、星空藍與珍珠黑等9種耀眼車色,誰說商旅車就一定要看起來保守低調?
 

車頭部分融入新世代家族風格,整合光條式LED日行燈的LED頭燈組也更加精緻。


由頭燈向車側延伸出的車型銘牌,將是T6.1車系的一大特色。


199高階動力搭載17吋五輻輪圈,配胎尺碼為215/60R17。


車尾部分變動不大,主要是換上新款LED尾燈組。


T6.1內裝鋪陳同樣煥然一新,並換上與新世代乘用車相同的多功能方向盤。

在內裝部分,T6.1同樣大刀闊斧地換上全新的控台造型,一方面以囊括駕駛兩側空調出風口、全新立體造型雙環儀錶與中控螢幕在內的類六角輪廓營造出些許駕駛導向氣息,再者針對空調控制介面、排檔座、空調出風口外框與按鍵處加入醒目的霧銀鍍鉻裝飾,讓整體車室質感更貼近一般乘用車水準;此外,T6.1也沒忘了實用訴求,於排檔座右側、副手座前方、控台上方與車門飾板等處加入諸多開放式置物設計,並附有雙USB-C連接插槽與12V電源孔,更能滿足不同的使用需求。


全新式樣儀錶採用更為立體的雙環造型,中央彩色資訊幕亦整合ACC等主動安全顯示。


150 L以上車型標配Composition 6.5吋觸控螢幕,除Apple CarPlay/Android Auto手機連結等影音功能外也囊括車輛設定。


全新控台納入多處開放式置物設計,並附有雙USB-C連接插槽與12V電源孔,使用上更加輕鬆便利。


試駕車採三排9人座配置,可看到副手座為雙人配置,且椅墊底下還附有可上鎖置物空間。


雙排後座空間均十分寬敞充裕,後座獨立空調與側窗遮陽簾等貼心配備也相當完備。


三排座椅配置的長軸版車型擁有出色的行李廂空間,可輕鬆放入多人行李。
 
科技配備昇級

為強化娛樂效果與提昇載客便利性,T6.1 Caravelle自150 L以上車型皆標配Composition 6.5吋觸控螢幕,搭載全新昇級的App Connect手機多媒體連結功能,提供Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink等多種連接方式,能夠快速使用手機內的串流音樂或導航路線等資訊,另外在199 L長軸車型上還標配乘客艙電動滑門,不僅能以車鑰匙或控台按鍵進行便利的遙控操作,更為滑順安靜的吸入式閉合機構也可帶來舒適細膩的使用感受。
 
因應近來消費者對於安全配備的重視度提昇,T6.1 Caravelle除了全車系標配ESC電子行車動態穩定系統、Cross Wind Assist側風穩定輔助、MCB二次碰撞預煞與駕駛疲勞偵測警示等系統之外,199高階動力車型還導入集團內最先進的IQ.Drive智能駕駛輔助系統,搭載Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助煞車、ACC主動式車距調節定速、Side Assist車側盲點警示與RTA後方橫向車流警示含煞車輔助四大功能,其中ACC亦為包括Stop & Go功能、可跟車至煞停的全速域版本,只是因為T6.1仍為傳統手煞車而非具備Auto Hold的電子手煞車配置,在車輛自行煞停後駕駛需踩住煞車以維持靜止狀態與系統作動,待前車起步後鬆開煞車便可自動跟上。
 
駕馭更顯輕鬆

T6.1 Caravelle與過往同樣提供單一2.0L直四柴油、三種動力輸出選擇,要注意的是型號代表的馬力單位由kW改為ps。而此次試駕的199 L則是採用最高規格的雙渦輪版本,高達199hp/45.9kgm的最大輸出透過七速DSG雙離合器自手排變速箱傳遞,帶來0~100km/h加速9.3秒、極速201km/h的性能表現與14.8km/L的平均油耗表現;雖然此次試駕過程皆為兩人輕負載狀況,不過飽滿的中後段扭力輸出仍是令人印象深刻,相信在滿載狀態下也能展現穩定的前進步伐。
 
不過T6.1 Caravelle在駕駛感受上最大的改變,最主要還是來自全新搭配的速度感應式電子動力輔助轉向系統,傳統液壓系統那種沉重、黏滯的手感已不復見,取而代之的是十分輕巧且準確的轉向反應,尤其在路口迴轉或路邊停車等需要快速來回轉動的狀況下,更是大大降低了所需的力氣與時間,同時在高速巡航時也能適度調整轉向輔助力道,不會出現過於輕手而難以維持平穩行進的漂浮感,整體駕駛感受變得輕鬆自在許多,對於每天要在路上長時間行駛的運將們來説可說是一大福音。
 

199高階動力車型搭載2.0L直四雙渦輪柴油引擎,最大輸出可達199hp/45.9kgm。


T6.1換上電子動力輔助轉向系統,帶來更為輕鬆愉悅的駕駛感受。

試駕心得~更貼近使用需求

身為已有38年歷史的商旅車款先驅,Caravelle車系的成功秘訣沒有其他,就是能夠真正去聆聽消費者心聲、並且針對缺點加以改進,就像此次的T6.1,無論是大器外觀、便利科技或是更加輕鬆的駕馭體驗,無一不是切中商旅客層的需求而來。
 





 


 
 
在休旅當道的現今,路上隨處可見輪廓方正高挑的SUV來回穿梭,但除了車身大小之外,要一眼認出是何品牌車型也愈來愈不容易,不過擁有獨特法式美學加持的全新大改款Peugeot 2008,顯然是個異數。
 


圖/顧宗濤
 
●建議售價 預估約135萬元
●上市日期 2020/11
●平均油耗 16.13km/L(原廠數據)
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 新潮精緻的造型設計,細膩流暢的行路表現
●遺珠之憾 資訊整合系統操作邏輯需習慣
 
全新二代2008發表於2019年6月,原廠當時便已表示需等到今年初才會在各地市場推出,因此即使國內總代理寶嘉聯合搶先於年初台北車展,讓全新208與2008登台成為亞洲首演,但引進時程依舊排在第三季後,而後又無可避免地受到疫情影響延後,近期終於確定可在11月正式上市,將提供Active、Allure與我們此次搶先試駕到的GT三款車型選擇,售價預估將落在120~140萬元之間。
 
存在感十足

如果讀者對於初代2008還有一點印象,不難發現全新二代車型採用截然不同的造型風格,此套新世代設計語彙首見於全新品牌旗艦508車系,隨後在去年日內瓦車展發表的新一代208掀背小車上進一步微調修正,而除了2008之外,先前剛推出小改款的3008、5008也都陸續跟進,其中最具代表性的莫過於獅王獠牙LED日行燈,不僅在頭燈內整合三道直柵獅爪造型,兩側還各有一道向下延伸至前霧燈旁的長型導光條,加上中央鑲有大型獅徽的3D立體風格水箱護罩、以及引擎蓋前端的2008車型字樣,構成無可錯認的專屬車頭扮相。
 

向下延伸的全新獅王獠牙LED日行燈十分醒目,這也將成為Peugeot新世代車型共通特色。


引擎蓋前端加入車型銘牌增添辨識度,採縱向鍍鉻格柵妝點的水箱護罩則為GT專屬配置。


車尾依舊可看到獅爪式LED尾燈,厚實的後保桿與雙出排氣尾飾管亦增添幾分跑格。

轉到車側,遠看像是「>