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Ford 在 2019 年 4 月初時,帶來了第 3 代的 Kuga 車系,延續了從 4 代 Focus 開啟的家族設計風格,讓 3 代 Kuga 擁有相當運動化的風采,而更重要的是因應法規趨勢,Ford 也為 Kuga 車系帶來了豐富之動力配置選擇,除了汽柴油引擎之外,也同步帶來了電能相關之作品,包含了 Plug-In Hybrid、Hybrid、柴油引擎搭配輕油電科技的 EcoBlue Hybrid 等。

不過,當時 Ford 也在新聞資料中提到,Kuga Hybrid 車型預計會在 2020 下半年現身,而歐洲 Ford 也在 2020 年 11 月中旬,透過媒體官網帶來完整的 Kuga Hybrid 產品資訊。

雖然在 2019 年 3 代 Kuga 車系發表時,Ford 就已經預告了 Hybrid 車型的推出,但實際量產版本卻是在近日才正式發表,根據原廠資訊來看,Kuga Hybrid 擁有平均每公升 18.5 公里的油耗成績,油箱容量 54 公升的設定下,達成一桶油跑 1,000 公里的油耗實力。

Ford 在 4 代 Kuga 推出後,也持續積極的推展自家產品在電能市場之著墨,畢竟歐洲市場執行了頗為嚴峻的廢氣排放標準,電能車款能有效幫助麾下產品的排放成績,只是比較可惜的,Ford 在 2020 年 8 月,因為 Kuga Plug-In Hybrid 疑有電池過熱之疑慮,暫停了新車販售,隨後則是於近期公布召回進行更換,而這也使得 Ford 很可能無法於歐洲市場達標,面臨著高額罰款的可能性。

Ford Kuga Plug-In Hybrid 搭配了 2.5 升汽油引擎,鋰電池組容積為 14.4 kWh,綜效馬力達到 225 匹,並支援最多 56 公里的純電行駛里程。

Ford 此次為 Kuga 車系正式帶來的新成員 Kuga Hybrid,原廠也特別強調一桶油可行駛 1,000 公里,並且會「自行充電」等特點,來用之與 Plug-In Hybrid 車型做區隔,也算是顯示其產品特點所在;Kuga Hybrid 的動力單元乃是 2.5 升汽油引擎,搭配 1.1 kWh 容量之電池以及電動馬達,其綜效馬力來到 190 匹之譜,至於驅動方式的設定上,除了前驅版本之外,Kuga Hybrid 也是首款可選配 AWD 四輪驅動系統的 Kuga 車型,前驅版本的 Kuga Hybrid 也擁有靜止加速到時速 100 公里,僅需 9.1 秒即可完成。

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Kuga Hybrid 的油箱容量為 54 公升,且 Hybrid 系統支援純電行駛模式,因此其平均油耗在 WLTP 測試規範中,可得每公升 18.5 公里 (每 100 公里 5.4 公升) 的成績,換算後可得 Kuga Hybrid 一桶油有著 1,000 公里的實力,單就一桶油的行駛里程來看,Hybrid 可能擁有比 Plug-In Hybrid 更出色的表現,不過,Plug-In Hybrid 車型可支援較長之純電行駛里程,最大可達 56 公里,此外,還能夠充電來增加續航里程,可以說是與 Hybrid 有著不同的需求設定。

依據目前所得知的消息來看,未來在中型 SUV 市場中,國內應當除了 Toyota RAV4 之外,包含了 Honda CR-V Hybrid 以及 Hyundai Tucson 與 Santa Fe 的 Hybrid 在內,都有機會在 2021 年於國內現身,也意味著中型 SUV 市場應當會有一場全新的競賽。

在 3 代 Kuga 發表的當時,應該就已經有許多國內消費者好奇,福特六和是否也會將電能系列戰力導入國內,對此福特六和一直沒有正式回應,主要也是會因應市場需求而做出調整,但根據先前各品牌所公布的資訊來看,中型 SUV 市場可以確定在 2021 年時,南陽實業規劃將會導入 Tucson Hybrid、Santa Fe Hybrid 等車款,而台灣本田也將會推出 CR-V Hybrid,如果在市場上有著不錯的回應,那麼 Kuga 電能車型在國內現身,也會是相當值得期待的戲碼。

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#Ford #Ford Kuga #Ford Kuga (第3代) #一般級距大中型SUV運動休旅

Volkswagen T-ROC 於臺灣正式上市,不同於預售時的 2 車型編成,正式發表追加推出 280 TSI Life 版做為入門戰力,建議售價 104.8 萬元起。

Volkswagen 原廠於 2017 年發表的全新跨界休旅 T-Roc,終於在 2020 年 11 月 18 日於臺灣正式上市,不同於先前預售的 2 車型編成,新車採 3 車型的編成,高規車型擁有四輪驅動系統,入門 280 TSI Life 車型售價為 104.8 萬元起,而中階與高階車型則是維持與預售相同,建議售價分別為 112.8 萬與 132.8 萬。

T-Roc 車頭擁有新世代休旅家族面貌,晝行燈與方向燈整合,並獨立擺放於原本霧燈的位置。

T-Roc 是 Volkswagen 品牌旗下第 4 款 SUV 作品,設定上為小型跨界休旅,車格介於 Tiguan 與 T-Cross 之間。除了車頭擁有新世代休旅家族面貌以外,最大的特點是車尾類似於 Golf 一樣,擁有相當粗厚的 C 柱與類掀背車的運動化外觀。

最大的特點是車尾類似於 Golf 一樣,擁有相當粗厚的 C 柱與類掀背車的運動化外觀。
雙色車頂與後方廠徽正下方的車型銘牌,是 T-Roc 最鮮明的辨識方式。

內裝部分具備駕駛導向的運動化座艙設計,標配 10.25 吋全邏輯數位化儀表及 8 吋多媒體鏡面操控主機,搭配 App-Connect 多媒體手機鏡射(含 Apple CarPlay、Android Auto)和 We Connect Go 福斯智聯。其他還包括方向盤換檔撥片、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、後行李廂電動啟閉尾門。高階的 330 TSI R-Line Performance 除了擁有更運動化的外觀內裝以外,配備部分則升級 19 吋鋁圈、全景玻璃天窗、類麂皮運動型座椅。

內裝部分具備駕駛導向的運動化座艙設計,標配 10.25 吋全邏輯數位化儀表及 8 吋多媒體鏡面操控主機。
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安全配備則標配 6 氣囊和 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示、主動乘員防護系統和後方輔助停車煞停功能,Style Design 車型以上標配車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)。此外,T-Roc 擁有 Park Assist 自動停車輔助系統,給予便利的輔助配備。

全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統等,皆是新車標配。
高階的 330 TSI R-Line Performance 除了擁有更運動化的外觀內裝以外,配備部分則升級 19 吋鋁圈、全景玻璃天窗、類麂皮運動型座椅。

而後廂空間的部分,後廂 Style Design 以上標配電動尾門,標準容量為 445 公升,可透過後座椅背傾倒機能擴充至 1,290 公升,另外如果要載運長型物品,副駕椅背也可完全往前倒平,使用上相當便利。

後廂標配電動尾門,標準容量為 445 公升,可透過後座椅背傾倒機能擴充至 1,290 公升,副駕椅背也可完全往前倒平。

動力部分,入門的 280 TSI Style Design 與 280 Life 兩版本,搭載的同為搭載 1.5 TSI 渦輪汽油引擎,擁有 150 匹馬力與 25.5 公斤米扭力,並搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統,懸吊則是採用前麥佛遜後扭力樑。

330 TSI R-Line Performance 則是換上 2.0 TSI 渦輪汽油引擎,擁有 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力,並搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與 4Motion Active Control 四輪驅動系統。

高階的 330 TSI R-Line Performance 則是換上 2.0 TSI 渦輪汽油引擎,擁有 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力,傳動系統換上 4Motion Active Control 四輪驅動系統,懸吊更是換上後多連桿系統與運動化避震,轉向結構則是擁有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,擁有更運動化的車輛設定。

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#Volkswagen #Volkswagen T-Roc #Volkswagen T-Roc Gen.1 #一般級距小型SUV運動休旅

面對更為嚴苛的新版 Euro NCAP 測試條件,在 11 月迎來第 3 波的測試成果。由 Mazda 純電動車 MX-30 與大改款 Honda Jazz(即歐規 Fit 之名)進行測試,其中 Honda Jazz 擁有頗為均衡的表現,而 MX-30 在行人保護差強人意,但雙雙獲得 5 星評價。

面對更為嚴苛的新版 Euro NCAP 測試條件,在 11 月迎來第 3 波的測試成果。由 Mazda 純電動車 MX-30 與大改款 Honda Jazz(即歐規 Fit 之名)進行測試。
Mazda MX-30 提供優異車體保護,唯主動安全系統差強人意

在新版的撞擊測試中,MX-30 其實在車體結構做到相當不錯的維持,從影片中會看到,不論是哪種正面撞擊或側撞,A 柱的部位都能維持住一定的結構,這也讓其在兒童的撞擊保戶獲得滿分,搭配其他項目的評鑑,也能拿到 87%的高分。

至於成人保護方面,全寬與偏置前撞頂多是胸部傷害為 Adequate,但假人其他部位多為 Good,所以整體評價仍頗高分,甚至是新增 Far Side Test 的評估也是有 Adequate 的成績、Occupant Interaction 也為 Good。所以更是得到 91%的分數。

至於在行人保護與安全輔助項目,分別為 68%與 73%,算是正好有達到 5 星評價所需的 60%與 70%的成績而已。而沒能夠取得更高分,大多數原因來自於 AEB 的一些狀況表現差強人意。

以行人 AEB 來說,雖然行人穿越與小孩衝出都獲得 Good,但因未有倒車 AEB,加上沿著路邊行走的行人偵測表現沒能獲得 Good,所以行人 AEB 滿分 9 分,只拿到 3.7 分。自行車 AEB 則是 9 分僅獲得 4.5 分,在於面對跨越馬路的騎士,只拿到 Marginal 評價。

至於安全輔助項目中的,對車輛的 AEB 偵測,大多數測試狀況表現都是 Good,唯獨轉彎時碰到直行車輛的 AEB 測試,評價為 Poor,所以滿分 6 分獲得 4.3 分。

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Honda Jazz 以均衡的表現拿下 5 星評價

在 Honda Jazz 的撞擊測試表現,則有是在偏置前撞時,前座的假人胸部與腿部都有較多傷害,甚至駕駛人的胸部傷害評價是 Weak,這也是 Jazz 在撞擊測試結果較不佳的地方,Far Side Test 的成績為 Marginal,至於全寬前撞、側柱撞的表現都不錯,總成績 87%。兒童撞擊保護,不論是偏置前撞或側撞,也是對兒童頭部有了一些傷害,滿分 24 分拿下 22.4 分,總成績則是 83%。

不過在行人保護與安全輔助項目,Honda Jazz 拿下了不錯的成績,特別是行人保護項目更是有 80%的高分,攤開細項來看,面對 AEB 行人與 AEB 自行車項目,滿分都是 9 分之下,分別得到 7 分與 8.1 分,幾乎所有情境下,包含車輛轉彎碰上行人時,都能有效的主動煞車,這也是 Honda Jazz 得以在行人保護項目拿下高分的關鍵。

標籤:

#Honda #Mazda #Euro NCAP