Volkswagen 原廠於 2017 年發表的全新跨界休旅 T-Roc,終於在 2020 年 11 月 18 日於臺灣正式上市,不同於先前預售的 2 車型編成,新車採 3 車型的編成,高規車型擁有四輪驅動系統,入門 280 TSI Life 車型售價為 104.8 萬元起,而中階與高階車型則是維持與預售相同,建議售價分別為 112.8 萬與 132.8 萬。
T-Roc 是 Volkswagen 品牌旗下第 4 款 SUV 作品,設定上為小型跨界休旅,車格介於 Tiguan 與 T-Cross 之間。除了車頭擁有新世代休旅家族面貌以外,最大的特點是車尾類似於 Golf 一樣,擁有相當粗厚的 C 柱與類掀背車的運動化外觀。
內裝部分具備駕駛導向的運動化座艙設計,標配 10.25 吋全邏輯數位化儀表及 8 吋多媒體鏡面操控主機,搭配 App-Connect 多媒體手機鏡射(含 Apple CarPlay、Android Auto)和 We Connect Go 福斯智聯。其他還包括方向盤換檔撥片、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、後行李廂電動啟閉尾門。高階的 330 TSI R-Line Performance 除了擁有更運動化的外觀內裝以外,配備部分則升級 19 吋鋁圈、全景玻璃天窗、類麂皮運動型座椅。
安全配備則標配 6 氣囊和 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,包含全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示、主動乘員防護系統和後方輔助停車煞停功能,Style Design 車型以上標配車道維持及偏移警示系統(含修正輔助功能)。此外,T-Roc 擁有 Park Assist 自動停車輔助系統,給予便利的輔助配備。
而後廂空間的部分,後廂 Style Design 以上標配電動尾門,標準容量為 445 公升,可透過後座椅背傾倒機能擴充至 1,290 公升,另外如果要載運長型物品,副駕椅背也可完全往前倒平,使用上相當便利。
動力部分,入門的 280 TSI Style Design 與 280 Life 兩版本,搭載的同為搭載 1.5 TSI 渦輪汽油引擎,擁有 150 匹馬力與 25.5 公斤米扭力,並搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統,懸吊則是採用前麥佛遜後扭力樑。
高階的 330 TSI R-Line Performance 則是換上 2.0 TSI 渦輪汽油引擎,擁有 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力,傳動系統換上 4Motion Active Control 四輪驅動系統,懸吊更是換上後多連桿系統與運動化避震,轉向結構則是擁有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,擁有更運動化的車輛設定。
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面對更為嚴苛的新版 Euro NCAP 測試條件,在 11 月迎來第 3 波的測試成果。由 Mazda 純電動車 MX-30 與大改款 Honda Jazz(即歐規 Fit 之名)進行測試,其中 Honda Jazz 擁有頗為均衡的表現,而 MX-30 在行人保護差強人意,但雙雙獲得 5 星評價。
在新版的撞擊測試中,MX-30 其實在車體結構做到相當不錯的維持,從影片中會看到,不論是哪種正面撞擊或側撞,A 柱的部位都能維持住一定的結構,這也讓其在兒童的撞擊保戶獲得滿分,搭配其他項目的評鑑,也能拿到 87%的高分。
至於成人保護方面,全寬與偏置前撞頂多是胸部傷害為 Adequate,但假人其他部位多為 Good,所以整體評價仍頗高分,甚至是新增 Far Side Test 的評估也是有 Adequate 的成績、Occupant Interaction 也為 Good。所以更是得到 91%的分數。
至於在行人保護與安全輔助項目,分別為 68%與 73%,算是正好有達到 5 星評價所需的 60%與 70%的成績而已。而沒能夠取得更高分,大多數原因來自於 AEB 的一些狀況表現差強人意。
以行人 AEB 來說,雖然行人穿越與小孩衝出都獲得 Good,但因未有倒車 AEB,加上沿著路邊行走的行人偵測表現沒能獲得 Good,所以行人 AEB 滿分 9 分,只拿到 3.7 分。自行車 AEB 則是 9 分僅獲得 4.5 分,在於面對跨越馬路的騎士,只拿到 Marginal 評價。
至於安全輔助項目中的,對車輛的 AEB 偵測,大多數測試狀況表現都是 Good,唯獨轉彎時碰到直行車輛的 AEB 測試,評價為 Poor,所以滿分 6 分獲得 4.3 分。
在 Honda Jazz 的撞擊測試表現,則有是在偏置前撞時,前座的假人胸部與腿部都有較多傷害,甚至駕駛人的胸部傷害評價是 Weak,這也是 Jazz 在撞擊測試結果較不佳的地方,Far Side Test 的成績為 Marginal,至於全寬前撞、側柱撞的表現都不錯,總成績 87%。兒童撞擊保護,不論是偏置前撞或側撞,也是對兒童頭部有了一些傷害,滿分 24 分拿下 22.4 分,總成績則是 83%。
不過在行人保護與安全輔助項目,Honda Jazz 拿下了不錯的成績,特別是行人保護項目更是有 80%的高分,攤開細項來看,面對 AEB 行人與 AEB 自行車項目,滿分都是 9 分之下,分別得到 7 分與 8.1 分,幾乎所有情境下,包含車輛轉彎碰上行人時,都能有效的主動煞車,這也是 Honda Jazz 得以在行人保護項目拿下高分的關鍵。
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BMW 總代理汎德今日(11/17)正式發表小改款 M5,小改 M5 在國內共分為標準版、Racing Package 版兩種車型,建議售價分別為 708 萬元、728 萬元;同場也帶來了售價 468 萬元的小改款 M550i xDrive,以及國內限量 20 輛、售價 490 萬元的 M2 CS。
接續著一般 G30 5 Series 小改款的節奏,BMW 原廠最早是於 2020 年 6 月 17 日發表代號 F90 的小改款 M5 與 M5 Competition 車型,臺灣市場則選在 11 月中旬導入新車。不過不同於小改款前擁有更高輸出 625 匹的 M5 Competition 版本,總代理汎德表示受限於國內噪音認證因素,因此小改款後臺灣僅有導入一般版動力為 600 匹的 M5,並分為標準版、Racing Package 版兩種車型選擇,建議售價分別為 708 萬元、728 萬元,新車最快預計於 12 月交車。
從外觀來看,小改款 M5 導入與一般 5 Series 改款相似的雙 L 型 LED 晝行燈布局,國內 M5 全車系標配最遠照射距離達 650 公尺的雷射頭燈組,也就是智慧雷射頭燈含 Glare-Free 光型變化,其內還整合了全新的 Dynamic Laser Matrix Beam 雷射動態矩陣光源、以及遠光燈輔助。至於雙腎型水箱罩則改採品牌新世代的相連式布局,並將其外框師法 X5 等車系導入多邊形造型,不過在其內維持 M5 標誌性的黑色雙層式直柵,透過向內集中的〕〔造設計,帶來濃厚的視覺張力。
前保桿下方的進氣口等造型,比起改款前更為放大、也更為方正,中央整合 ACC 雷達偵測模組,兩側則利用黑色飾板塑造如 T 字形的效果。車側 M5 前葉子鈑標誌性的箭矢型散熱孔依舊,上方標配輕量化的碳纖維車頂,國內車型也搭載 M 空力套件、M 後擾流尾翼,還搭載了主動式 M 進階電子懸吊、M 運動化差速器、藍色的高性能複合式煞車系統,國內小改款 M5 還統一新增車門自動緊閉功能,重量減少 23 公斤的陶瓷煞車搭配金色卡鉗、則是列為選配。
不過足下的胎圈組部分,標準版 M5 採用的是 19 吋 M 款雙輻式 705M 型雙色鋁圈(前 275/40 R19、285/40 R19),但高階的 Racing Package 車型則升級為 20 吋 M 款雙輻式 810M 型雙色鋁圈(前 275/30 R20、285/35 R20)。
車尾部分,小改款 M5 尾燈組也同步導入 3D 立體化的燻黑尾燈與 L 型導光條,下方的後保桿則有 M5 車系彰顯性能的黑色飾材、以及中央的 Diffuser 分流器組合,兩側則有雙邊雙出圓形尾管,搭配行李廂蓋上緣的 M 後擾流尾翼,整體造型比起改款前更為乖張。而在高階的 Racing Package 車型部分,其比起標準版車型還多出 M 款運動化排氣系統,提供更為渾厚的排氣聲浪效果。
內裝方面,小改款 M5 跟隨原廠節奏導入 iDrive 7.0 介面(原廠或稱 BMW Operating System 7),國內車型更直接標配了由 10.25 吋、放大至 12.3 吋的全新中控螢幕。另外包含升級版的 BMW 智慧語音助理、小改款後新增的無線 Android Auto 與 iPhone 手機鑰匙,都是新車的亮點之一。其餘車內豪華鋪陳,則包含 Merino 真皮座椅、M 專屬雙前座跑車座椅含電動腰靠、雙前座通風加熱座椅、碳纖維車內飾板、M 縫線安全帶、手機無線充電、手勢控制功能、464 瓦 Harman Kardon 音響與 16 支喇叭皆是標配,但 Racing Package 車型則還多出了 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷。
而除了同樣在方向盤上內建 M1、M2 快捷鍵,小改款 M5 也比起改款前更動中央鞍座 M Mode 按鍵(分為 Set Up、M Mode 兩種按鍵),帶來新增的 Road、Sport 等模式設定。車輛預設的 Road 模式中,車輛所有的智慧駕駛輔助套件皆會作動,然而當駕駛者切換至 Sport 模式,煞車與轉向輔助系統將不會介入,同時 12.3 吋的虛擬數位儀錶與 M 專屬抬頭顯示器也會除去不必要的資訊。
在小改款 M5 腹內的,依舊是原廠代號 S63B44T4 的 4.4 升 V8 雙渦輪雙渦流增壓引擎本體,動力輸出皆未有調整,一般版 M5 的輸出為 600 匹/6,000 轉、76.5 公斤米/1,800~5,600 轉,變速箱統一為 8 速 M Steptronic 手自排變速箱,靜止加速到時速 100 公里約 3.4 秒,從靜止狀態加速至時速 200 公里也只需 11.1 秒。電子極速被限制在 250 公里、需選配 M Driver’s Package 才可提升至 305 公里之譜。全車系配有 M xDrive 四驅系統,具備 3 種模式可調,可視情況或駕駛模式調整前後軸動力分配,最極端狀態可固定在純後驅模式,而後軸另外具備 Active M Differential 主動式差速器,鎖定比率視情況可在 0~100%之間調整。
小改款 M5 的車體結構,也維持使用輕量化且強度更勝鋼材的 CFRP 碳纖維複合材質打造,不僅減輕車身重量,更能讓 M5 擁有絕佳的動態駕馭表現。
除了老大哥 M5 之外,總代理汎德在同場首次亮相小改款的 M550i xDrive,其售價為 468 萬元。小改款 M550i 植入品牌一具最新的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,其搭載 M TwinPower Turbo 科技,將引擎曲軸箱進行調整,並將雙渦輪增壓器置放於 V 型夾角中,搭配運動化 8 速 Steptronic 手自排、xDrive 智慧型四輪驅動之下,最大馬力為 530 匹/5,500 轉、76.5 公斤米/1,800 轉,靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。
活動中同場也帶來許多車迷期待已久的 M2 CS,全球限量 2,200 輛,國內售價為 490 萬元、相較原先售價 385 萬元的 M2 Competition Conquest Edition 多出 105 萬元,臺灣市場配額則為 20 輛,據了解目前僅剩個位數配額,預估認證作業完成後最快將於 2021 年 1 月交車。
M2 CS 最主要在動力上向 M4 Competition 看齊,搭載 M TwinPower Turbo 的 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓引擎,最大馬力比 M2 Competition 提升 40 匹、來到 450 匹/6,250 轉的水準,最大扭力則維持 56.1 公斤米/2,350-5,500 轉,並配備 7 速 M DCT 雙離合器自手排變速箱, 靜止加速至時速 100 公里縮短到 4 秒就能完成,極速在選配 M Driver's 套件的情況下可來到時速 280 公里。底盤方面 M2 CS 配備 Adaptive M 款主動式懸吊,擁有 Comfort、Sport 和 Sport+三種模式可選,搭配有紅色卡鉗的 M Sport 煞車系統及 Active M Differential 主動式差速系統
外觀部分,M2 CS 在車身結構上大量採用輕量化且強度更勝鋼材的 CFRP 碳纖維複合材質,具有相較 M2 Competition 減輕 50%重量的碳纖維引擎蓋,增添了中央進氣口,為引擎提供更充足的散熱冷卻效果。車頂除保留碳纖維車頂,更擁有棋盤格造型 M 碳纖維材質設定。此外,M2 CS 的前下擾流、水滴型後視鏡蓋、後保下擾流、M 擾流尾翼等,皆換上專屬碳纖維材質,強調具有競技化而動感的設計。足下 M2 CS 標準配備米其林 Pilot Sport Cup 2 賽道專用跑胎,則有紅色造型前 6 後 4 活塞固定式卡鉗搭配加大碟盤(前輪直徑 400mm, 後輪直徑 380mm),現場的展示車更選配陶瓷煞車配金色卡鉗、19 吋霧金色輪圈、以及 M2 CS 專屬的 Misano Blue 車色。
M2 CS 擁有 M 專屬多功能方向盤、車內門板與中控觸控螢幕下飾板,皆以柔軟而堅韌的 Alcantara 麂皮包覆,副駕駛座前方更鑲上專屬的紅色「CS」字樣。座椅使用了與 M4 CS 相同的桶型 M 專屬跑車座椅搭配 M 縫線安全帶,結合 Merino 真皮與 Alcantara 麂皮雙材質,強化了腰靠、腿靠以及肩頸的支撐。而椅背上發光的 M2 銘牌與頭枕的經典 M 三色繡線裝飾,刻畫出專屬於 M 車主的經典標誌。M2 CS 車內碳纖維車門把、中央鞍部以及輕量化 M 專屬跑車座椅性。
總代理汎德今日也同場展出 M4 Edition https:///M Heritage 特式車,而這款 M4 Edition https:///M Heritage 特式車,是 BMW 原廠於 9 月法蘭克福車展、以及紐柏林 DTM 德國房車錦標賽事中推出的限量車款,其是以 M4 Competition Coupé進行內外細節的升級,採 2019 年 11 月至 2020 年 4 月限量生產模式,全球僅限量 750 輛的配額、國內取得 5 輛配額,售價為 558 萬元,算是現行 M4 的最終章。
M4 Edition https:///M Heritage 提供包含 Laguna Seca Blue 藍色、Velvet Blue 金屬藍色以及 Imola Red 紅色共 3 種特殊車色。其 CFRP 碳纖維車頂同樣有著 BMW M 經典三色線條點綴,車身諸多碳纖維套件、門檻與頭枕上等處,還有「Edition M Heritage」字樣徽飾,車內除雙色 BMW Individual 真皮座椅搭配對比色縫線,在碳纖維紀念飾板上更有著「Edition https:/// M Heritage」專屬印記、以及「1/750」的流水編號彰顯獨特身分。
動力則維持與 M4 Competition 相同,採用一具代號 S55 的 3.0 升直列 6 缸雙渦輪增壓汽油引擎,透過 M 部門工程師的調校,最大馬力來到 450 匹/ 5,500 至 7,300 轉,最大扭力則為 56.1 公斤米/ 1,850 至 5,500 轉,並搭配 7 速 M DCT 自手排雙離合器變速箱。
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